阿斯頓·馬丁Valkyrie在英國F1大獎賽上首次亮相

那是出乎意料的。阿斯頓馬丁剛剛在本周末的英國大獎賽上展示了Valkyrie - 就在排位賽之前。該公司的測試車手Chris Goodwin在銀石賽道上拍攝了超級跑車，他的F1賽道是第一次動態(tài)顯示1160bhp - 所以不僅僅是滾動到車展階段。“ 當然，我們還有很多開發(fā)工作要做，但我們現(xiàn)在可以開始真正推動物理測試過程，并實現(xiàn)我們過去幾個月開發(fā)的功能，”古德溫說。“把它放在一邊，今天給我?guī)砹艘粋€真正的微笑，我希望從看臺上觀看的人群能像我一樣享受它。”

F1車迷會注意到Valkyrie在2019年穿著紅牛使用的季前測試號碼; 很明顯，阿斯頓馬丁決定借用它。我們能夠報告說6.5升的V12聽起來像你希望的那樣果味，而且這款車更接近生產(chǎn)規(guī)格。有一個原因，它吸引了F1維修通道中最大的人群之一，盡管是一輛公路車而不是一輛成熟的F1賽車......

CAR與Aston Martin Valkyrie近距離接觸

阿斯頓·馬丁的新Valkyrie超級跑車正在與紅牛車隊和考斯沃斯一起開發(fā)，兩家公司都擁有優(yōu)秀的F1血統(tǒng)。根據(jù)2019年夏季發(fā)布的最新規(guī)格，這可能解釋了為什么它能以10,500rpm的速度提供1160bhp的總功率輸出，以及6000rpm的664lb ft。

該公司已經(jīng)發(fā)布了V12和Rimac源混合系統(tǒng)的全部性能規(guī)格; 電動助力裝備160馬力和207磅英尺 - 足以為自己的速度提供快速溫暖的掀背車!

史詩項目正處于最終的規(guī)劃和生產(chǎn)階段。CAR 于2019年春季訪問了阿斯頓馬丁總部，并與執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官Marek Reichman進行了交談。“我們大約兩年后，因為我們在2017年在墨爾本簽署了第一份文件，”Reichman說。“第一批發(fā)動機正安裝在第一個發(fā)動機上，這些發(fā)動機將構成碰撞程序的一部分，但它們也會進行大量的開發(fā)測試。

阿斯頓馬丁Valkyrie軌道包

'發(fā)動機正在提供我們想要的所有動力，事實上，它們實際上提前了一點。浴缸準時，現(xiàn)在它將第一輛完整的車放在一起; Reichman補充說，我們將有一輛將在進行碰撞測試之前運行和測試的汽車。

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

與此同時，阿斯頓馬丁還為那些目前處于非常詳細的指定自己Valkyrie過程的人們展示了AMR Track Pack(見下文)。阿斯頓聲稱，對于那些希望在賽道時間內(nèi)每隔一毫秒進行集合的人來說，Track Pack可以提供大約8%的單圈時間，具體取決于賽道條件。

Track Pack中包含哪些內(nèi)容?嗯，有一個新的前翻蓋和一套全新的車身面板，用于更好的航空，超輕鈦制動器，帶有碳氣動盤的鎂輪和一個新的懸架設置，包括更新的減震器和翻車保護桿，以及行駛高度減少50毫米。整個包裝需要阿斯頓馬丁兩天來更換面板。

請參閱下文，了解新款阿斯頓馬丁Valkyrie V12的標題規(guī)格(未添加混合數(shù)據(jù))：

發(fā)動機： 6.5升V12 發(fā)動機， 65度發(fā)動機組

最大功率輸出： 1000bhp @ 10,500rpm

峰值扭矩輸出： 546lb ft @ 7000rpm

紅線： 11,100rpm

發(fā)動機重量： 206kg

比功率輸出：每升154bhp - 沒有渦輪增壓器!

性能：低于3.0秒0-62mph，200mph +最高速度

變速箱：七速順序，后輪驅動

價格： 250萬英鎊(約無選項)

重量： 1050-1100kg(est)

特價促銷： 2019年首次交付(全部售出)

來自考斯沃斯的6.5升V12發(fā)動機

擁有豐富的F1經(jīng)驗和材料，6.5升V12的重要屬性讀取更像是在英國大獎賽的維修通道上找到的東西。發(fā)動機可能沒有渦輪增壓器，但有一個電池電動增壓系統(tǒng)，將在適當?shù)臅r候泄漏。我們已經(jīng)知道V12是底盤的完全受力元件，而Aston的簡介則具有極好的簡潔性：'創(chuàng)造內(nèi)燃機的終極表現(xiàn)。'

聽到上面的視頻，我們會說，這是阿門。

阿斯頓馬丁Valkyrie發(fā)動機

這款全新發(fā)動機是Cosworth定制的自然吸氣式6.5升V12發(fā)動機。“引擎必須定制，”F1引擎王牌阿德里安·紐維說。“我們花了很多時間研究通常吸氣式V12或渦輪增壓V6或V8的明顯替代品。我們得出的結論是。從技術角度來看。V12是最好的解決方案，因為雖然發(fā)動機本身比較重，但它實際上是一個更容易安裝的包。

“你沒有讓渦輪增壓器和充電冷卻器弄亂汽車的后端。它是一個自然非常均衡的發(fā)動機，這意味著它可以成為一個完全受力的構件，而不會給底盤結構帶來過多的振動。

“我擔心的是，如果我們安裝了V6或V8，振動會過大，從機艙的舒適性和噪音角度來看都會讓人不愉快。在聲學方面，重要的是，這款車具有12合1排氣系統(tǒng)的V12 - 比渦輪增壓的V6或V8更令人興奮的聲音。

“為了獲得那么大的動力，自然吸氣發(fā)動機需要轉速很高，”阿斯頓馬丁工程主管大衛(wèi)金說。“為了補償，我們還使用電動混合動力來獲得超低速扭矩。”

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

克里斯蒂安霍納在新的2019年阿斯頓馬丁Valkyrie

在銀石賽道舉行的2018年英國大獎賽上，紅牛車隊的克里斯蒂安霍納給了CAR雜志關于阿斯頓馬丁新Valkyrie的最新消息，涵蓋從測試開始到未來的超級跑車以及對梅賽德斯AMG One的比賽。

“這一直進展順利，”霍納說。“這只是在本月的最終繪圖版本中。底盤一號即將完工，我們應該在今年夏末的秋季開始運行。通過的部件看起來很漂亮，這是一件工程藝術，不像以前在公路車上見過的任何東西。

阿德里安·紐維的終極公路賽車

Newey一直想設計一輛公路車。“我多年來一直想做這樣的事情，”紐維告訴我們。“有時候，當我有一些空閑的時刻，我會涂上一些想法，把它們?nèi)舆M一個盒子里，這些年來他們已經(jīng)慢慢收集了灰塵。在2015年，我認為是時候與他們做點什么了，所以我同意Christian Horner [紅牛車隊校長]，我會開始兼職做這樣的項目。

“我們組建了一個非常小的團隊，一個首席設計師，一個空氣動力學家和一個表面設計師，從機械包裝和航空形狀的角度開始研究它。我們在2015年秋季工作，然后開始討論我們接下來要做的事情。

我們是否找到私人投資者與我們合作或者我們是否接近汽車公司?最后，克里斯蒂安和我認為最好與汽車制造商合作。他們了解所有關于分銷，銷售，維修，排放法規(guī)和門封的事項 - 我們沒有經(jīng)驗的所有領域。

瓦爾基里后方

“阿斯頓馬丁顯然是最受歡迎的，只有半個小時左右的車程，顯然是一個非常合適的公司。這是一個很容易的選擇，我們已經(jīng)知道阿斯頓馬丁的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)，這是一個非常簡單的交易。

紅牛和阿斯頓馬丁也在談論，紐維和阿斯頓的設計老板馬雷克賴希曼也在談論。結果是Valkyrie，它將成為歷史上最快，最先進的超級跑車 - 或超級跑車。高速技術主要是紅牛和紐威，頂級帽子設計由阿斯頓馬丁設計。開發(fā)，制造，造型和維修汽車的艱巨工作是阿斯頓的責任。畢竟，它會佩戴阿斯頓馬丁徽章。

邁凱輪F1的精神繼承者

與邁凱輪F1有很多相似之處，這是我們駕駛過的最好的超級跑車，也是迄今為止高速跑車的最大進步。默里對當代超級跑車不屑一顧，而今天的紐維同樣是不免費的。

他將當前最先進的超級跑車 - 邁凱倫P1，拉弗里和保時捷918 Spyder - 描述為“大，笨拙和沉重。而且它不僅僅是超級跑車。這是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，從舊款Mini到新款Mini，從舊款福特GT40到新款福特GT。我想避免這種情況并保持汽車緊湊。實際上，我希望在其底層架構中使用雙座一級方程式賽車。

和默里和他的邁凱輪一樣，他告訴我們他也想要一輛兩個角色的車。與其他公路用車相比，它在公路或賽道上的性能將達到新的水平。與此同時，如果您遇到交通堵塞或在高速公路上巡游，它會很舒服。

紐維說他們希望1000公斤，但不會達到目標。(Murray跟F1一樣：他告訴我們這是他唯一沒有提供的標準。)當然，這款車采用了一級方程式標準材料和結構，采用碳纖維單殼體，車身和懸架。

電子輔助傳輸

“只有一小部分動力來自電動機，位于動力總成內(nèi)。King繼續(xù)說道，而且鋰離子電池組太重了。電動馬達將有助于從站立起動拉開 - 因此離合器不會受到壓力 - 并有助于平穩(wěn)換檔。它還將提供倒檔。

Valkyrie內(nèi)飾

變速箱是由Newey設計的單離合順序箱，由里卡多設計和制造。它有七種比率，并且由F1式撥片換擋。變速箱驅動后輪，非常緊湊，為大型車身文丘里隧道提供充足的空間，這對于良好的航空運輸至關重要。

設計

在許多方面，Valkyrie比一級方程式賽車更先進。它具有主動空氣動力學和主動懸架，包括可變行駛高度(均由F1規(guī)則禁止)。“這些都是阿德里安喜歡在F1賽車上做的事情，但不能，”金說。

'阿德里安非常專注于他的想法。但同樣的措施，我不希望這輛車看起來像一輛LMP1汽車，它是航空的奴隸。它必須具有阿斯頓馬丁美學。但是我們一起實現(xiàn)了功能和美。這就是這輛車的重要性。

Reichman想要一種與法拉利和邁凱輪不同的語言。'冷卻來自下方和上方，而不是大側散熱器。這給人一種非常不同的美感。他將新面貌描述為“敏捷，輕盈，元素和獨特的阿斯頓馬丁形式語言，以及來自女武神的真正血統(tǒng)。它將是一款更輕便，更高效的超級跑車。

空氣動力學

跪倒在地看著鼻子，它就像是在近距離觀察F1賽車：高高的鼻子，懸掛在停機坪上方的大前翼和寬大的空氣隧道，將空氣引導通過汽車平滑的底面。從后面看，兩個巨大的底部文丘里隧道包含一個后部擴散器，機械裝置懸掛在中間的光滑表面吊艙中。這是一輛帶有滑行車身體的F1賽車。它低，小而且非常光滑。

頂篷小而窄，駕駛艙也是如此。門是鷗翼形的，它們的開口孔很小。雖然高碳檻的拱頂確實需要一些運動能力，但是在這個簡陋的座位上很容易讓人感覺舒適(所有車主自然會得到定制的配件)?？蛇x擇左側或右側駕駛。

阿斯頓·馬丁Valkyrie前線

你坐在汽車的中心線附近，非常靠近你的乘客，但是前面/后面的房間都很不錯。Reichman身高6英尺3英寸，很適合。你向內(nèi)傾斜2º。你知道腳掌的駕駛位置，因為空氣在你腳下涌動以完成車身底部的空氣魔法。

巨大的單個雨刮器直立在環(huán)繞式擋風玻璃的中間(Newey希望車主在回家的時候擰下它)。內(nèi)飾極簡主義，鮮明而高效。它有一些生物舒適，但裝飾很少。空調(diào)將是必不可少的。窗戶沒有打開。

阿斯頓馬丁Valkyrie：價格

在將要建造的150輛汽車中，每輛約250萬英鎊，King預計約有50%的車主將其“包裹在棉絨中”，而另一半則定期使用他們的汽車，包括賽道日。這是在你自己開始定制之前，無論是在阿斯頓馬丁經(jīng)銷商還是品牌的Gaydon總部。

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

至于買家?在2018年英國大獎賽上，紅牛車隊的克里斯蒂安·霍納告訴我們，與丹尼爾·里卡多一起，“有很多前任和現(xiàn)有的[紅牛F1]車手已經(jīng)簽約了。”

阿斯頓馬丁已確認Vaklyrie將成為2020/2021 WEC錦標賽的一部分。Gaydon表示，它將在新創(chuàng)建的Le Mans Hypercar分區(qū)中至少有兩個Valkyries，取代目前的LMP1規(guī)則。豐田目前是WEC??頂級唯一的工程團隊，但新的超級跑車系列現(xiàn)在至少有兩個制造商團隊 - 因為公司也承諾遵守新規(guī)定。

“國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽代表了阿斯頓馬丁女武神的終極挑戰(zhàn) - 這是世界上最極端的超級跑車，”蓋登的副總裁兼首席特別警官說。“為了突破道路邊界而設計和建造，很自然地得出結論，其發(fā)展的下一個階段是衡量其在賽道上的能力。我認為沒有比這更好的方式來參加世界錦標賽和最負盛名的比賽了。

在紅牛的幫助下?

不太清楚的是紅牛參與該項目。你希望米爾頓凱恩斯隊能為阿斯頓準備賽車，但還沒有任何確認。盡管如此，我們在去年的英國大獎賽上與車隊負責人克里斯蒂安霍納進行了交談，他對這個想法很感興趣。

霍納說：“我認為看到Valkyrie在勒芒賽道上對陣梅賽德斯的一號賽車很有意思，法拉利傳聞他們正在做一輛超級跑車，也許是蘭博基尼。” “看到那些相互競爭的品牌會很棒 - 如果你能找到一種有效的方式或力量平衡。你有不同的概念，但我認為Jean Todt的愿景是看到這些夢幻般的超級跑車前來相互競爭。