與Vossen共同開發(fā)的這些NV2鍛造21s改善了制動器的通風性

未來汽車改裝會怎樣?也許在周三早些時候這是一個大問題，但是由于大多數汽車都是租賃的-理論上禁止改變-以及電動動力總成的興起。–那里沒有渦輪增壓器更換，更強勁的凸輪或更大的排氣–這的確使您感到奇怪。對于那些將來擁有自己的電動汽車的人來說，重點肯定會在外觀上進行更改-Novitec已經在忙于此。

轉向S和X之后，Novitec現在對3進行了一系列升級。對于所有車型，Novitec認為這項工作“完善”了最小的特斯拉，并著重于車輪，懸架和空氣動力學。

注意例如碳纖維的前擾流板和后擾流板唇，擴散板和側門板;它聲稱前擾流板的調整減少了前橋的升程，因此提高了穩(wěn)定性，但是很難想象這種效果遠不容忽視。可以將碳零件涂成與車身相匹配，與車身形成對比，保留為碳或看起來很像成品的形狀，但是客戶可能會喜歡。

懸架工作有兩種形式，一種是30毫米降低彈簧套件，該套件帶有用于后輪和四輪驅動汽車的標準減震器，或者是一種可降低3毫米至40毫米的行駛高度可調套件。Novitec說，這足以減少空氣阻力，并將長途旅行的能耗降低多達7%。聽起來至少比40毫米高的“運動舒適騎行”更令人信服。

然后是車輪，它們比調諧器車的常規(guī)大輪輞聰明得多。與Vossen共同開發(fā)的這些'NV2'鍛造21s改善了制動器的通風性，每個制動器在汽車的特定拐角處都是唯一的，以確保“輻條始終沿空氣動力學最佳方向在氣流中旋轉”?？紤]到再生對電動汽車的重要性，期望以這種方式設計更多的車輪。當然，這就是Novitec，Vossen輪轂有72種不同的顏色選擇以及拉絲或拋光飾面可供選擇。

將所有這些與一系列內部可能性結合在一起，就有機會創(chuàng)造出與眾不同的特斯拉。隨著英國汽車的到來，不久之后我們就會看到該國第一臺經過改裝的Model 3s…