這些具有EU7功能的發(fā)動機的排量平均將增加20%

本周，我們發(fā)現(xiàn)992保時捷911不能接收用于718 Cayman / Boxster GTS，GT4和Spyder的4.0升“ 9A2 Evo”發(fā)動機。但是，即使不是保時捷的選擇，911也會在更大的程度上發(fā)展更大的發(fā)動機。保時捷跑車老板在向澳大利亞出版物Wheels發(fā)表講話時指出，EU7排放法規(guī)將導致發(fā)動機容量的增加。

保時捷在幾年前縮小了911發(fā)動機的尺寸，最終將不得不再次使其變大。

他解釋說：“我們將看到一個巨大的變化，因為它對每個人來說都意味著新的發(fā)動機，并且我們將看到更大的排量再次出現(xiàn)。我預計，這些具有EU7功能的發(fā)動機的排量平均將增加20%。許多制造商將從四到六，從六到八[氣缸]”。

該規(guī)則將涉及每升功率限制，迫使制造商將更多車型轉(zhuǎn)移到純電動和混合動力系統(tǒng)。Walliser預測，對于僅剩的內(nèi)燃機汽車，催化劑的尺寸將需要增加三到四倍，從而形成“汽車中的小型化學工廠”。他指出，此舉將證明“適得其反”，因為二氧化碳排放極有可能上升。

Walliser說，911將需要一個全新的發(fā)動機，“特別是對于911來說，這確實變得非常困難。”他指的是后置發(fā)動機汽車在保時捷銷量中所占的份額很小。但是，他決心以保持六缸格式的方式使其正常工作。

您不想反對保時捷推出它。畢竟，出于所有合理的期望，它目前正在準備一款992 911 GT3(上方)，該車型仍將使用大容量，自然吸氣的扁平六缸發(fā)動機。然而，關于這一主題，可悲的是，這種發(fā)動機已經(jīng)走到了盡頭。

“目前，我們只看到渦輪增壓解決方案。他總結(jié)說：“自然吸氣，不是真的。”在接下來的10年中，會有一天，我們不得不說：“現(xiàn)在這是最后一次。”