哈弗H4空間怎么樣及哈弗H4適合年輕人開嗎

第一眼看到這款車就發(fā)現(xiàn)它與普通版的H4完全不同，車身上下充斥著橙色元素。比如后視鏡、中網(wǎng)和霧燈區(qū)域，官方稱為“專屬橙動套裝”，此外還有熏黑的輪轂以及紅色剎車卡鉗做渲染。

不可否認，在這些元素的點綴下，哈弗H4 Pro確實能讓人們的視覺神經(jīng)活躍起來。無論你的審美覺得這車是美是丑，但在茫茫車流中他都足夠吸引眼球，從“潮流”的角度出發(fā)我覺得這樣設(shè)計是成功的。

總體來說，哈弗最新的設(shè)計語言還不錯，從H6到“F”系列，再到眼下這款H4，都不會讓人反感。而且我也問過很多身邊的朋友，他們的反饋中幾乎沒有消極的意見，這也證明了哈弗目前的設(shè)計是符合大眾審美的，當然從銷量方面也能印證這一觀點。

進入車內(nèi)，與外觀相呼應(yīng)，也是一片橙色的元素，用這種暖色調(diào)來凸顯年輕的風(fēng)格確實是個不錯的注意。電子檔桿和大尺寸的中控屏幕在同級別車型中算是比較高級的配置了，另外觸控式無鑰匙進入和方向阻尼可調(diào)在同級車型中也是比較少見的。

還有值得表揚的是空間和乘坐感受，哈弗H4 Pro的后排縱向空間和同級其它對手相比是有優(yōu)勢的，腿部空間很充裕，全平的地臺對于中間乘客十分的友好。座椅也算舒適，坐墊的柔軟度以及靠背角度可以給家人帶來一個安逸的乘坐環(huán)境。

配置高是坐進哈弗H4 Pro車內(nèi)留給我最深的印象，即便和高一級別的車型相比也不顯遜色。不過配置高是一回事，實用性又是另外一回事了，哈弗H4 Pro有些配置確實沒有那么的好用。比如說人機交互系統(tǒng)，邏輯不是那么清晰，雖然談不上無法上手，但要摸清所有功能還是要花費一番功夫。

還有空調(diào)控制面板使用起來也不輕松，如果想調(diào)整溫度，首先要通過按鍵進入操作界面，然后用觸屏來調(diào)整溫度和風(fēng)量。這種操作邏輯在開車時就不是很方便，而且也容易誤操作。當然，哈弗H4 Pro有配備語音控制系統(tǒng)，可以用語音來完成空調(diào)的設(shè)定。但是我認為這不是一個好辦法，原本只需要動動手指按幾個按鈕的工作，現(xiàn)在要喚醒語音然后機械的說出指令，反而有些復(fù)雜。

擁有"經(jīng)濟、標準、運動"三種駕駛模式的哈弗H4，這款起售價7.39萬元的座駕，它配備高端大氣的數(shù)顯一體式電子擋桿、換擋撥片及四幅多功能運動方向盤，為體驗者們帶來欲罷不能的多種樂趣體驗。

考慮到不同消費者的用車需求，哈弗H4按需定制，為消費者提供多元動力組合。哈弗H4樂享版搭載1.5T高效發(fā)動機，多點電噴技術(shù)帶來110KW的最大功率和 210N·m的峰值扭矩;哈弗H4 Pro搭載1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動機，同級獨有CVVL技術(shù)帶來124KW的最大功率和285 N·m的峰值扭矩。

兩款座駕本就出色的動力再匹配上由長城自主研發(fā)、身兼85項專利的7DCT濕式雙離合變速器，為體驗者帶來快速、直接的加速響應(yīng)和平順的換擋感受。

在實際的駕駛體驗中，無論是山路、高速公路、還是減速帶，哈弗H4都表現(xiàn)出非常不錯的駕駛質(zhì)感。即便是7.39萬元的起售價，依然全系標配前麥弗遜+后雙橫臂式四輪獨立懸架，配合專業(yè)SUV底盤調(diào)校，有效過濾細碎路面帶來的震動，在保持舒適性的同時，更能體驗到具有運動性的操控。

除此之外，無論是品價比出眾的哈弗H4樂享版，還是動感潮酷的哈弗H4 Pro均搭載博世最新9.3版ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，HBA剎車輔助、TCS牽引力控制、HHC/HDC上下坡輔助、RMI防側(cè)翻功能。