路虎攬勝Evoque First Drive評論

希臘南部 - 在該車型首次亮相近十年后，2020款路虎攬勝Evoque仍然看起來大膽而時尚，特別是在緊湊型SUV級別中，笨拙的造型和比例令人沮喪。根據(jù)路虎設(shè)計總監(jiān)Gerry McGovern的說法，Evoque是第一款主要以其造型出售的路虎。因此，對于模型的重做而言，麥戈文的團隊想要提升而不是重新塑造外觀并不令人驚訝 - 并且慢速銷售的雙門轎跑車和奇怪的Evoque敞篷車都沒有重新浮出水面。

所有的車身面板都是全新的，但這款車型很快就被稱為Evoque。盡管有一個全新平臺提供的機會，路虎的所謂的高級橫向架構(gòu)，這是由于需要適應(yīng)電動動力系統(tǒng)，包括最終的插電式混合動力(雖然我們被告知目前沒有計劃在出售PHEV)。仔細觀察，可以看到更輕薄的前照燈和尾燈單元的演變以及從路虎攬勝Velar借來的嵌入式門把手。特有的快速傾斜車頂線和上升的腰線返回，但整體設(shè)計進一步減少了不必要的裝飾元素。

該車型在全球范圍內(nèi)受到了路虎的青睞，每年銷量超過10萬輛，部分原因在于其城市規(guī)模。買家不希望看到車輛變大，所以雖然軸距已經(jīng)延長了0.8英寸，但其整體占地面積卻沒有。車橋之間的額外空間使得后座膝蓋空間受到歡迎，并且前座椅的重新設(shè)計的座椅為后座乘客提供了更多空間來擺動他們的腳趾。一個6英尺的乘客可以安裝在類似尺寸的駕駛員后面，但Evoque仍然不如寶馬X1或沃爾沃XC40寬敞。重新設(shè)計的后懸架產(chǎn)生了更多的貨物空間，現(xiàn)在后排座椅后方為21.5立方英尺，折疊后為50.5，這使得Evoque的貨艙與轎跑車BMW X2相當(dāng)。

新款Evoque的內(nèi)飾采用現(xiàn)代簡約風(fēng)格。觸摸屏類似于Velar中的觸摸屏，并提供60-40分割的雙重功能。在它下面，高光中心堆棧具有除音量旋鈕之外的所有觸摸感應(yīng)按鈕，以及兩個主要控制溫度和風(fēng)扇速度的大表盤。沒有其他物理按鈕，旋鈕或開關(guān)。可用的虛擬儀器集群提供更加基于屏幕的體驗。雖然光滑帥氣，但通過消除無線電調(diào)諧旋鈕，極簡主義有點過分，觸摸表面將受益于一些聽覺或觸覺反饋。

抵消收縮的玻璃區(qū)域是一個向上和向外傾斜的破折號，使內(nèi)部感覺不那么幽閉。儀表板的角度非常尖銳，觸摸屏可以電動傾斜，稍微更直立，以減少眩光和更容易觸及。飾面和裝飾都是高檔的，即使在我們的底座裝飾樣車上，儀表板，門板和扶手也都有很好的襯墊。有一種新的桉樹面料由再生塑料瓶制成，雖然它可以減輕你的綠色良心，但它不像皮革那樣富有感覺。皮革和羊毛混紡面料是另外兩種選擇。

JLR的2.0升渦輪增壓四缸Ingenium汽油發(fā)動機具有同樣的兩個優(yōu)勢。“P250”型號可產(chǎn)生246馬力和269磅 - 英尺的扭矩，而“P300”則可產(chǎn)生296馬力和295磅 - 英尺的扭矩。順便提一下，這些名稱來自發(fā)動機的公制馬力額定值。

Evoque首次亮相路虎首款48伏輕度混合動力車系統(tǒng)。它允許發(fā)動機在低于11英里/小時的速度下制動時關(guān)閉，并使發(fā)動機重新啟動平穩(wěn)。起動機/發(fā)電機在制動時恢復(fù)能量，其存儲在位于地板下方的0.2kWh電池中。它在加速時補充動力系，但不會增加總馬力或扭矩數(shù)。Evoques將只使用功率更高的P300發(fā)動機獲得混合動力系統(tǒng)。其他市場使用246馬力的P250發(fā)動機，這就是我們駕駛的變種。

無論哪種發(fā)動機，變速器都是新的9速自動變速器，取代了之前的9速變速器。新的變速箱具有相同的比率，但運動型換檔映射在選擇最高檔位時不太堅固。這意味著246馬力渦輪增壓四輪加速的呼叫可以更容易地得到解決，而無需長時間的卷繞等待多檔減速和慢速渦輪增壓。P250在城鎮(zhèn)駕駛中感覺充分發(fā)揮，只有在高速公路上我們可能希望獲得P300的更大肌肉。在所有情況下，2.0升的發(fā)動機音符都很柔和，我們發(fā)現(xiàn)即使在80英里/小時或更高的速度下，Evoque也是一輛安靜的高速公路巡洋艦。在城市駕駛中，混合動力系統(tǒng)有效地消除了發(fā)動機重啟引起的惱人振動。

全輪驅(qū)動再次成為標準配置，但最近能夠斷開后輪以提高效率。盡管有這一創(chuàng)新，246馬力版本和混合動力296馬力車型的EPA數(shù)量與即將離任的汽車相比有所下降。P250以20英里/加侖的城市和27英里的高速公路(1英里/加侖的城市和2英里/加侖的高速公路)檢查，而高輸出發(fā)動機的估計是21英里/加侖的城市和26公路(關(guān)閉1英里/加侖的城市和3英里/加侖的高速公路)。我們被告知要責(zé)怪更具響應(yīng)性的新變速器，我們不會將駕駛性能提高。然而，我們注意到，Evoque的EPA數(shù)據(jù)與大多數(shù)競爭對手相比，包括它的穩(wěn)定者，美洲虎E-Pace使用相同的兩個發(fā)動機，但沒有混合動力輔助系統(tǒng)，可達到21個城市和28個高速公路mpg。

所有Evoques均采用前部支柱和多連桿后部設(shè)置，經(jīng)過重新調(diào)校以提高乘坐舒適性，前后彈簧率更低。盡管有20英寸的車輛(18英寸，20英寸和21英寸車輪可供選擇)，但我們遇到的懸架仍然能夠輕松地發(fā)出懸架。Evoque在希臘多巖石山丘的蜿蜒角落里努力推進，表現(xiàn)出相當(dāng)堅定的轉(zhuǎn)向不足和適度但不令人反感的身體側(cè)傾，而且在高速下降時，身體動作比我們想要的要多一些。

可選的自適應(yīng)減震器 - 在為P300保留，但在我們駕駛的歐洲規(guī)格汽車之一 - 在他們可用的動態(tài)模式下很好地確定了懸架。令人高興的是，更堅固的環(huán)境并沒有顯著減少騎行。動態(tài)模式也改變了轉(zhuǎn)向(雖然我們對加權(quán)標準設(shè)置非常滿意)，傳輸編程和油門映射 - 驅(qū)動程序可以選擇受影響的系統(tǒng)。考慮一下必備的自適應(yīng)減震器，盡管Evoque也不像E-Pace那樣運動。

Evoque的傾斜車頂線條和高腰線在即將離任的車型中為后視鏡提供了亮度 - 或者，正如麥戈文所承認的那樣，“那個你無法看到的那個小窗戶看不出來。” 新版本通過提供Land Rover稱之為ClearSight后視鏡的方式來解決這種情況，后視鏡可以從標準內(nèi)部鏡子切換到顯示來自后置攝像頭的饋送的高清屏幕。相機提供了更寬的50度視野，但在陽光燦爛的日子里，我們被與電子圖像競爭的玻璃反射所困擾。在陰天或夜晚，這可能不是問題。

附加的攝像頭，一個安裝在格柵中，兩個安裝在后視鏡中，包括可用的ClearSight地面視圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)將汽車前方的視圖拼接在一起，就像前鈑金透視一樣。在具有挑戰(zhàn)性的越野駕駛中，地面視圖功能對于車輪放置可能是最有用的，但是當(dāng)它進入具有高路緣的停車位時，它在城市叢林中也具有價值。可以召喚的附加攝像機角度包括汽車旁邊的俯視圖，以避免遏制那些時尚的車輪，交叉交通的前視圖和標準備用攝像頭。在擁擠的城市環(huán)境中，相機的方陣是一個受歡迎的司機幫助。

作為路虎，Evoque不僅可以在城市中居住，而且Evoque確實可以說是同級別中最具越野能力的車型。其8.3英寸的離地間隙和陡峭的進近和離開角度受到熟悉的越野技術(shù)的支持，包括全地形進度控制(基本上是超低速巡航控制)，Hill Descent控制和新增強的梯度釋放控制。在陡峭上升時停止，這種坡道保持功能即使在踏板釋放之后也會保持制動，直到駕駛員踏上加速器 - 之前系統(tǒng)可以將車保持三秒鐘，現(xiàn)在沒有時間限制。如果駕駛員選擇的話，它還可以在停止走走的交通中用作自動保持系統(tǒng)。路虎的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，

Evoque的涉水深度已經(jīng)增加到23.6英寸，這似乎不太可能遇到，但隨著海平面上升，誰知道呢?盡管如此，這仍然引出了一個問題：你是否真的要走出車輛，將尺碼戳入兩英尺深的水中檢查其深度?技術(shù)以側(cè)鏡中的超聲波傳感器的形式進行救援，可以測量水的深度并將其顯示在屏幕上。聽起來很整潔，但它并沒有出現(xiàn)在我們駕駛的汽車上，盡管即使沒有它，我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^一些溪流開車。

2020 Evoque的標簽為P250 S開盤價為$ 43,445，SE為$ 48,195 SE，特價第一版為$ 57,545(之前所有選項)。功能更強大的P300獲得近4,000美元的溢價，R-Dynamic S的起價為47,595美元，R-Dynamic SE的起價為52,145美元，R-Dynamic HSE的起價為56,795美元。

與以往一樣，攬勝并不便宜。但這款車型憑借其無與倫比的越野能力，時尚的文雅設(shè)計和豐富的內(nèi)飾，也彰顯了品牌特色。Evoque證明攬勝的想法可以轉(zhuǎn)化為小型。新技術(shù)和更加優(yōu)雅的駕駛體驗有助于2020車型更好。