評(píng)測(cè)新款謳歌TL怎么樣及別克昂科雷Enclave多少錢

大馬力前驅(qū)車能否具備運(yùn)動(dòng)性?能夠具有多大程度的運(yùn)動(dòng)性?這樣的運(yùn)動(dòng)性與大馬力后驅(qū)車的運(yùn)動(dòng)性又有哪些不同?謳歌2009款TL將給出本田對(duì)于上述問題的解答。

新款謳歌TL

車迷中的非“菜鳥”大抵都會(huì)了解，前驅(qū)車(FF)的運(yùn)動(dòng)性不如后驅(qū)車(FR)好，but why?主要原因有兩個(gè)：一是前驅(qū)車的前輪要同時(shí)肩負(fù)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的“雙重任務(wù)”，一心二用，難免會(huì)顧此失彼。而后驅(qū)車的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，分工明確，效率當(dāng)然更高。二是前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都位于前橋上，造成整車的重量分配頭重尾輕。而后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于前橋，變速箱則位于前橋之后，重量分配合理也有利于提高運(yùn)動(dòng)性。

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不過上述的分析只是一個(gè)基本分析，也就是說大致的物理學(xué)原理是這樣的，最能適用這些原理的，應(yīng)該是當(dāng)年那些“原始”的汽車，如福特T之流。而今天的汽車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善，特別是隨著大量電子設(shè)備的應(yīng)用，F(xiàn)F與FR的差距已經(jīng)大大縮小。況且我今天開的還是一款豪華品牌下強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的FF。

現(xiàn)在的豪華品牌沒有哪個(gè)不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的，但每一家的運(yùn)動(dòng)方式并不太一樣。TL的味道是一種時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)，就好像是一位身著潮流服裝的運(yùn)動(dòng)愛好者，他的運(yùn)動(dòng)能力介于普通人和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員之間。它不像G35那樣瘋狂，也不像330i那樣嚴(yán)肅，不過基本的運(yùn)動(dòng)感還是完全可以提供的：強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、便捷的撥片換擋以及方向盤的準(zhǔn)確控制。因此對(duì)于本文導(dǎo)語中的第一個(gè)問題，答案顯然是肯定的。

新款謳歌TL內(nèi)飾

如果你能理解“一千個(gè)人的眼中有一千個(gè)哈姆雷特”，那么就會(huì)知道要想定量地描述TL的運(yùn)動(dòng)性有多難!每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)性理解不同，標(biāo)尺也不同。不過我可以提供很多客觀數(shù)據(jù)和本人極其主觀的感受，至于對(duì)TL運(yùn)動(dòng)性定量權(quán)利，留給你自己。

新款謳歌TL車廂

增加缸徑和行程之后，上一代的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)容到3.5升，功率也從270馬力提升到285馬力，雖不像G35的315馬力那樣豪邁，但又比ES350的277馬力放縱一些。其實(shí)按照本田的技術(shù)，突破300馬力肯定是沒問題的，但如果那樣的話，其它性能就可能受到影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡就會(huì)被打破。要知道這臺(tái)車的綜合油耗只有10.4升/100公里，這對(duì)于一臺(tái)3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本處于“節(jié)食”狀態(tài)。

新當(dāng)選的競(jìng)選口號(hào)十分適用于車。在別克昂科雷上我看到了這樣的變革，它還不能改變我對(duì)車整體的看法，卻已經(jīng)讓我確信，人能夠并且已經(jīng)造出了優(yōu)秀的SUV，能夠與德國(guó)、的強(qiáng)手打一場(chǎng)勢(shì)均力敵的選戰(zhàn)了!

昂科雷飽滿、威武的造型富有吸引力，車身做工極為精良，氙氣大燈飾有藍(lán)色光環(huán)

我們需要變革!人因?yàn)檫@句口號(hào)選擇了奧巴馬做他們未來的，可見期望是多么殷切。消費(fèi)者對(duì)于車可沒這么殷切的期望，因?yàn)樗麄冇泻芏嗥渌嚳少I。也正因如此，車的制造者們才是“變革”二字最殷切的期望者。作為車最大的代表，通用汽車近兩年接連推出了新款凱迪拉克CTS、別克昂科雷Enclave、新一代別克君威Regal、雪佛蘭科魯茲Cruze和Volt等“變革車型”。

看起來不大的電鍍鋁合金輪轂直徑已達(dá)19英寸，可見昂科雷體形之魁梧

昂科雷2007年4月在上市，隨即贏得了媒體一片幾近肉麻的贊譽(yù)。在言論自由的，這應(yīng)該不是公關(guān)運(yùn)作的結(jié)果。想來常年對(duì)雷克薩斯、奧迪和奔馳之輩贊不絕口的媒體內(nèi)心是痛苦的，他們渴望能用同樣的語言來形容一輛車，昂科雷也許正是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

懸掛特別擅長(zhǎng)吸收細(xì)碎的路面顛簸，而且具備充分的側(cè)向支撐

我對(duì)此不以為然，經(jīng)驗(yàn)告訴我車總是很容易被挑出毛病。“等我上手一開，就能輕易地指出這車有哪些不足，與德國(guó)、的高手還與哪些差距。”這樣思忖著，我拉開車門登上駕駛艙。之后的故事證明我錯(cuò)了。一天的試駕將近結(jié)束，我發(fā)現(xiàn)自己竟然還在搜腸刮肚地尋找缺點(diǎn)，卻難有所獲。

昂科雷動(dòng)力性好，發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，駕駛性能出色

又大又便宜是車的特點(diǎn)，但要讓這成為優(yōu)點(diǎn)就需要先決條件——工藝、材質(zhì)、技術(shù)、配置、駕駛性能、行駛性能、舒適性新當(dāng)選的競(jìng)選口號(hào)十分適用于車。在別克昂科雷上我看到了這樣的變革，它還不能改變我對(duì)車整體的看法，卻已經(jīng)讓我確信，人能夠并且已經(jīng)造出了優(yōu)秀的SUV，能夠與德國(guó)、的強(qiáng)手打一場(chǎng)勢(shì)均力敵的選戰(zhàn)了等等都足以媲美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。長(zhǎng)超5米，寬逾2 米，高過1米8，軸距在3米之上，昂科雷真是夠大的，售價(jià)51.9萬元和59.4萬元兩檔。遍搜同類進(jìn)口車，都在70萬元以上，內(nèi)部空間也都相對(duì)較小。

舒適的電動(dòng)座椅支撐很好，帶加熱和通風(fēng)功能

全部三排座椅均可舒服地容納成年人

昂科雷看起來并不顯得很大，這無疑是造型設(shè)計(jì)的成功之處，因?yàn)橹挥斜壤謩蚍Q的輪廓以及和諧的線條才能達(dá)到這樣的效果。與造型日趨夸張的德國(guó)豪華SUV 不同，昂科雷這款大車反而走了低調(diào)路線。它強(qiáng)壯威武，表情卻敦厚平靜，車身細(xì)節(jié)并無刻意張揚(yáng)之處。我之前從來沒見過車身裝工如此精良的SUV?？p隙之細(xì)密吻合，使人感覺其外觀如同一體澆鑄般完整光滑。