新能源銷量競(jìng)爭(zhēng)激烈，數(shù)據(jù)真實(shí)性引關(guān)注

如今，國內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，各個(gè)價(jià)位的新車不斷涌現(xiàn)，每個(gè)品牌都希望在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。然而，光有多款車型并不能說明品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度，最終還是要看銷量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。

近期，新能源銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些變化。在過去，燃油車的銷量數(shù)據(jù)通常是每月公布一次，于每月的第一個(gè)星期結(jié)束后公布上個(gè)月的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)。然而，隨著蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力的出現(xiàn)，他們?yōu)榱苏故咀约旱膶?shí)力或者吸引眼球，將交付量數(shù)據(jù)公布時(shí)間提前到了每月的第一個(gè)工作日。近幾個(gè)月更進(jìn)一步，新能源品牌開始每周公布銷量數(shù)據(jù)，使消費(fèi)者能夠更直觀地了解品牌的銷售情況。然而，目前還不能確定這些數(shù)據(jù)的來源，以及是基于廠家交付量還是實(shí)際上險(xiǎn)量計(jì)算的。

但市場(chǎng)或消費(fèi)者并不關(guān)心數(shù)據(jù)的具體來源，他們只關(guān)心哪個(gè)品牌在這一周賣得最多，哪個(gè)品牌賣得最少。實(shí)際上，周銷量對(duì)于新能源廠家影響巨大。以理想為例，每次周銷量公布，理想總能位居榜首，一周賣出七八千輛，而蔚來、小鵬每周僅售出1000輛左右，這種差距一下子顯現(xiàn)出來。久而久之，許多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為理想車型銷量會(huì)越來越好，而蔚來和小鵬則顯得不太樂觀。

因此，不管是周銷量還是月銷量的數(shù)據(jù)，這些新能源廠家都非常重視。競(jìng)爭(zhēng)存在于各個(gè)領(lǐng)域，不僅要競(jìng)爭(zhēng)車輛本身，現(xiàn)在甚至連銷量數(shù)據(jù)也要競(jìng)爭(zhēng)。因此，為了讓銷量數(shù)據(jù)看起來更好，一些新能源廠家無所不用其及，盡其所能。

舉個(gè)例子，有些品牌上個(gè)月的銷量可能只有5000輛或6000輛，但最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示上個(gè)月賣出了1萬多輛。那這1萬多輛數(shù)據(jù)是怎么來的呢？首先可能是統(tǒng)計(jì)方法不同，這些銷量數(shù)據(jù)可能是以廠家交付量為主，即使新車剛離開主機(jī)廠，只要算作一臺(tái)銷量。如果是這種算法，廠家只需要極力推銷給經(jīng)銷商，就能提高銷量。

此外，提前落戶也是一種方式。如果車輛賣不出去，廠家會(huì)先以員工身份上保險(xiǎn)，提前為車輛落戶，這樣也能算入銷量?；蛘咧苯訉⒁慌囕v打包給二級(jí)經(jīng)銷商，讓二級(jí)經(jīng)銷商集體上保險(xiǎn)并落戶，也能算作銷量。這就解釋了為什么在一些平臺(tái)上會(huì)看到行駛里程只有幾百公里甚至幾十公里、看起來完美無缺的準(zhǔn)新車。因此，如果你想購買一些市場(chǎng)上銷量不太火爆的新能源車型，并且希望以較低價(jià)格購得，可以去詢問二級(jí)經(jīng)銷商，往往能給出意想不到的價(jià)格。

當(dāng)然，個(gè)別車企非常重視銷量數(shù)據(jù)，還有一個(gè)主要原因是，這些車企或即將上市或準(zhǔn)備上市，只有銷量高了，才會(huì)對(duì)初期上市產(chǎn)生幫助。如果銷量持續(xù)下滑，上市時(shí)間也將被推遲。

因此，當(dāng)你看到某些新能源品牌銷量高但在路上看不到多少車輛時(shí)，就需要對(duì)這個(gè)銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行思考了。但許多傳統(tǒng)品牌的新能源車型并不會(huì)采取這種手段，他們銷多少就是多少。而且現(xiàn)在許多傳統(tǒng)品牌的新能源車型也逐漸迎頭趕上，品質(zhì)也不輸其他品牌。對(duì)于這些新能源銷量數(shù)據(jù)，你對(duì)它們有什么不同的看法呢？