風(fēng)光不再，為何雷克薩斯衰落如此之快？

雷克薩斯品牌一度以加價(jià)購買的形象深入人心，但事實(shí)已經(jīng)發(fā)生了改變，尤其在其銷量較高的ES系列上更能看出明顯下滑的趨勢。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，雷克薩斯在第一季度的進(jìn)口車數(shù)量僅為30258輛，同比暴跌37%。這個(gè)數(shù)據(jù)可能讓許多車迷難以置信，但事實(shí)就是如此。甚至雷克薩斯自己也沒想到，曾經(jīng)引以為傲的地位會如此迅速地衰落。

實(shí)際上，雷克薩斯的衰落并非突然出現(xiàn)，這種趨勢早在2021年就已經(jīng)顯露出來，只是當(dāng)時(shí)可能沒有太多人注意到。到了2022年，下滑趨勢進(jìn)一步加劇，雷克薩斯才開始意識到形勢的嚴(yán)峻，并采取了相關(guān)措施來挽救局面，其中最重要的舉措就是降價(jià)保量。然而，即使如此，效果仍然微乎其微。

隨著雷克薩斯自家車型逐漸失去吸引力，甚至需要在加價(jià)的基礎(chǔ)上才能提車，他們終于不再保守，開始采取更加激進(jìn)的降價(jià)策略。以廣東省為例，作為雷克薩斯的忠實(shí)粉絲，廣東人一直對該品牌情有獨(dú)鐘。然而，即使在這個(gè)地區(qū)，作為雷克薩斯的銷售主力車型，某地市已經(jīng)大幅度降價(jià)，甚至現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)5萬元。例如指導(dǎo)價(jià)29.69萬元的ES200，在優(yōu)惠后的落地價(jià)甚至不到28萬元，這樣的價(jià)格在2021年以前是難以想象的。

對于這一消息，我們進(jìn)行了驗(yàn)證，與相關(guān)4S店聯(lián)系后發(fā)現(xiàn)，雖然沒有那么明顯，但終端優(yōu)惠確實(shí)達(dá)到了5萬元，而在店內(nèi)咨詢或下單的情況下，實(shí)際優(yōu)惠可能更大。如果廣東地區(qū)能夠采取這樣的優(yōu)惠措施，那么其他地區(qū)雷克薩斯的策略或許也不會太保守。

然而，降價(jià)是否能夠真正吸引消費(fèi)者？筆者認(rèn)為并非易事。因?yàn)楫?dāng)前正值汽車電氣化全面轉(zhuǎn)型的加速時(shí)刻，雷克薩斯作為一家傳統(tǒng)車企，仍然被視為"工匠精神"、"成熟穩(wěn)重"、"加速慢"等的代表，而這些標(biāo)簽對于現(xiàn)代汽車消費(fèi)者來說已不再吸引人。現(xiàn)代消費(fèi)者更注重汽車的科技配置、年輕時(shí)尚的外觀和精致的內(nèi)飾等特點(diǎn)，而這些恰恰是雷克薩斯長期以來的弱點(diǎn)。