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新能源車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)策略:為何有些車(chē)型即使降價(jià)仍無(wú)人問(wèn)津?

2023-07-05 10:29:08 編輯:邱宜翰 來(lái)源:
導(dǎo)讀 近年來(lái),隨著疫情和油價(jià)波動(dòng),越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型,無(wú)論是城市物流車(chē)還是乘用車(chē),新能源車(chē)都備受青睞。然而,市場(chǎng)上確實(shí)存...

近年來(lái),隨著疫情和油價(jià)波動(dòng),越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型,無(wú)論是城市物流車(chē)還是乘用車(chē),新能源車(chē)都備受青睞。然而,市場(chǎng)上確實(shí)存在一些車(chē)型,無(wú)論降價(jià)幅度多大,卻難以吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。那么,為什么這些降價(jià)的新能源車(chē)型不受歡迎呢?

首先,我們來(lái)看物流新能源車(chē)型。例如金龍龍耀8,盡管降價(jià)12.91萬(wàn)元,但其起價(jià)高達(dá)26.87萬(wàn)元,花近30萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)一輛物流面包車(chē),在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下,回本的時(shí)間可能很長(zhǎng)。因此,這樣的物流新能源車(chē)型注定無(wú)法成功,也注定沒(méi)有太多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

其次,合資品牌的電動(dòng)汽車(chē)也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。以奔馳的電動(dòng)汽車(chē)為例,如奔馳EQA、EQB和EQC,即使經(jīng)過(guò)大幅降價(jià),仍然沒(méi)有人問(wèn)津。尤其是EQC,即使降價(jià)20萬(wàn)元,銷(xiāo)量仍然低迷。這部分是由于奔馳品牌定價(jià)較高,同時(shí)也無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力和科技配置豐富性的需求。

此外,并不僅僅是油改電的奔馳和一汽豐田bZ4X出現(xiàn)銷(xiāo)量不佳的情況。一汽豐田bZ4X起價(jià)19.98萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商大幅降價(jià)7萬(wàn)元仍無(wú)人問(wèn)津。這部分原因可能是由于低配續(xù)航只有400公里,并且定價(jià)較高,即使大幅降價(jià),依然無(wú)法吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。同時(shí),合資電車(chē)普遍存在配置較低的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō),在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下,這些大幅降價(jià)的合資品牌新能源車(chē)型缺乏顏值優(yōu)勢(shì),同時(shí)也缺乏價(jià)格、續(xù)航能力和配置的優(yōu)勢(shì)。因此,即使降價(jià),仍然難以吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。此外,對(duì)于物流新能源車(chē)型而言,物流行業(yè)利潤(rùn)薄弱,即使經(jīng)過(guò)大幅降價(jià),購(gòu)車(chē)后的回本時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

最后,需要注意的是,油改電的奔馳和一汽豐田bZ4X僅是其中的例子,存在類(lèi)似問(wèn)題的車(chē)型還有其他合資品牌的新能源車(chē)。這一現(xiàn)象主要源于價(jià)格定位較高、續(xù)航能力較短和配置較低等因素。

您對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)策略有何看法?歡迎回復(fù)!


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