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車?yán)锪奶?。這是一個足球玩笑誰不知道雙離合器與4-3-3。但有些事情正在發(fā)生。我和I- pace一起待了兩天,每個人——我是說每個人——都有一兩個問題,對充電設(shè)施有尖銳的看法,而且,從他們開的那輛破舊的微型汽車來看,他們之前對燃燒引擎的汽車沒有興趣。坦率地說,這讓人力倦神疲,但同時也是一種令人著迷的社會轉(zhuǎn)變——電動汽車還沒有成為大眾的私人交通工具,但它正在調(diào)動他們的思維。
在這個充斥著送貨上門的食品、觸手可及的便宜出租車、耳塞里的世界音樂圖書館的世界里——最重要的是便利——電動汽車是一款耐嚼的汽車。環(huán)境效益是顯而易見的——你可以看到他們不會從排氣管里噴涌而出——但擁有、充電和規(guī)劃你的生活是一件我們都可以做的苦差事。一步前進(jìn),兩步后退。因此,喧囂。
這就是為什么人們很容易忘記I-Pace還只是一輛新車:四個輪胎,一個方向盤,一些座位被玻璃和鋁包圍著。之后,我們將幫助你決定你的生活有助于電動汽車所有權(quán),如果I-Pace可以處理事情柴油suv的步伐,但是如果有誰會被說服咯至少£58500(或top-spec-with-options£80860車),它仍然需要走,停下來,那群人引導(dǎo),把正面了。
看起來不錯,不是嗎?這些是20英寸的車輪——我們HSE車型的標(biāo)準(zhǔn),為了與橡膠結(jié)合而變暗——它們可能是Instagram/ride質(zhì)量的最佳選擇。但最引人注目的是它的比例:前輪向前的翹鼻子和高的、方形的后端設(shè)置了模板,而后擾流板、通風(fēng)閥蓋和齊平手柄提供了細(xì)節(jié)。它的漂亮并沒有給你一巴掌,但最終它的勇敢吸引了你。
內(nèi)部不同的故事,因?yàn)閮?nèi)部并不像特斯拉那樣癡迷于未來。你仍然有幾英畝的屏幕,分為三個顯示器,但也有物理按鈕。真想不到。一個飄蕩的中央操縱臺讓一切都活躍起來,就像一塊令人費(fèi)解的老式木板一樣,在一片由紅色皮革和拉絲金屬構(gòu)成的涼爽綠洲中。特殊要提到的是重卡羅座椅:駕駛位置是正確的,舒適程度高于他們的骨骼靠背。
打開它,屏幕就會跳舞,但沒有噪音。一個困惑的送貨司機(jī)問我怎樣打開辟動機(jī)。嘆息。幾個小時后,我尾隨奧迪RS4在A360上駛向索爾茲伯里。我盯著它Nardo灰色的臀部,我都快家庭車,成本£70 k左右,都有類同的引導(dǎo)和空間都做完成從四開始。
羅文讀了我的想法,把舒馬赫的全部從下一個回旋處轉(zhuǎn)移開。后蹲了一英寸,他撕開齒輪,分享向上的移位。我伸出右腳,一躍而起,立刻把自己綁在了奧迪的保險杠上。我靜靜地呆在那里,毫不慌張,直到汽車牌照得到保護(hù)。哎呀,0-60mph時速4.5提示I-Pace會很快,但是RS4會很快嗎?
這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的車:沒有SVR限制,沒有種族生殖的要求,而且,真的,沒有必要讓一輛家庭車跑得更快。當(dāng)談到電動汽車的時候,加速是很廉價的——你選擇耗盡電量的速度快到腳踝了。以特斯拉為例:他們生產(chǎn)的最慢的汽車是一輛售價35k的轎車,時速可達(dá)每小時0 - 60英里,時速可達(dá)5.6秒——足以讓一輛思域型轎車保持誠實(shí)。
因此,速度不是問題,但個性是問題,因?yàn)閽侀_智力加速的程度不談,所有的電動汽車都感到與駕駛相似,令人擔(dān)憂。去掉發(fā)動機(jī)的振動、與之互動的盒子、進(jìn)進(jìn)出出的噪音、渦輪增壓或失控的頂部,你就會得到比過去更同質(zhì)的東西。所以,現(xiàn)在有一個新的挑戰(zhàn)。你如何區(qū)分你的電動汽車,當(dāng)它們都融為一體的時候?捷豹已經(jīng)做到了這一點(diǎn),它將自己定位為第一個值得信賴的特斯拉競爭對手,以一種激進(jìn)的設(shè)計(jì)打敗德國市場,挑戰(zhàn)傳統(tǒng)……其他人將找到新的方法。
光滑、平整的電源供應(yīng)完全讓人上癮:你永遠(yuǎn)不會被錯誤的齒輪吸引,永遠(yuǎn)不會失去動力
別誤會我的意思——我是I- pace方式的粉絲。光滑、平整的供電方式完全讓人上癮:無論你是在燈光下等待,還是在70度左右徘徊,你都不會被錯誤的檔位吸引,也不會失去動力。在很多方面,這感覺太簡單了。太容易在沒有預(yù)先選擇正確的檔位的情況下快速通過一輛拖曳式拖拉機(jī),太容易在一個角落里選擇精確的位置——你需要豆子而不給渦輪空轉(zhuǎn)時間,太容易像個傻瓜一樣開車。如果你認(rèn)為現(xiàn)代性能車的粘性輪胎和光滑的變速箱讓你覺得不稱職,你還沒有看到任何東西——這是一個“即插即用”的時代。
考慮到I-Pace重達(dá)2.1噸,彎角極有可能浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和整體馬虎,但事實(shí)并非如此。重心130毫米低于F-Pace和扭轉(zhuǎn)剛度最高的捷豹是一個很好的起點(diǎn),加上我們的測試汽車可選self-levelling空氣懸掛(£1100)自適應(yīng)阻尼(£800)。我們還不能保證標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置,但這里的感覺是有足夠的身體滾動讓你感覺分量的轉(zhuǎn)移,但僅此而已,讓你可以用抓地力和信心穿越角落。剎車是再生和機(jī)械摩擦的混合物,所以你可以在踩踏板時,在它們真正開始咬人之前,原諒它們在踩踏板時產(chǎn)生的一種含糊的感覺。
有兩種方式來驅(qū)動I-Pace,那么:就像你的褲子在動態(tài)模式下著火,更重的轉(zhuǎn)向和油門,這是好的,只要你知道充電器在附近,你有幾個小時的空暇時間;或者就像一個生活在舒適或生態(tài)模式中的圣人,當(dāng)你有好幾英里的路程要走的時候,不要在意剩下的距離會在你的視網(wǎng)膜上燃燒,直到你的眼睛開始出汗。稍后詳細(xì)介紹。
所以,無論是與索爾茲伯里的好人混在一起,還是在平原上無聲地閃動著過去的柴油加蓋坦克,I-Pace都成功了。測試一個完整的——它是快速的,可取的,處理它的質(zhì)量和作為一輛汽車。但接下來還有更嚴(yán)厲的考驗(yàn)……
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