更豪華的GLE 更運(yùn)動的X5 更尷尬的Q7

巴黎車展正在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，而這幾天的熱點，當(dāng)屬首次亮相的全新一代奔馳GLE和它的同級對手全新一代的寶馬X5。老實講，X5的換代，無論是外觀還是內(nèi)飾，所提供的視覺效果和感觀都在意料之內(nèi)，驚喜談不上，但絕對能稱為一次比較成功的換代;而奔馳呢，它擁有全世界最忙碌的設(shè)計師，全新一代的GLE不出意料的在設(shè)計上由內(nèi)而外的煥然一新，但至于我給它的評價呢，下文細(xì)講;固然，我們也不能忘了早在三年前就領(lǐng)先 一步換代了的奧迪Q7。這全部完成更新?lián)Q代了的哥仨最終誰最厲害，所處的情況是不是會像標(biāo)題所述的那樣呢?往下看。

奔馳GLE

雖然GLE依然保留了寬C柱以及隱藏式D柱的車側(cè)設(shè)計，雖然GLE由C柱延伸至車燈的那根肌肉線條力量感很足，但是不得不承認(rèn)，原來BBA中最MAN的GLE已經(jīng)不復(fù)存在，甚至我可以斷言，全新一代的GLE是三臺車中外觀設(shè)計最柔和的，尺寸偏小的環(huán)形尾燈和擁有雙L型的日間行車燈的前大燈組就是最好的證明。

內(nèi)飾上奔馳繼續(xù)放大招。雖然這套內(nèi)飾從邁巴赫到S級，再從E級到A級已經(jīng)用了很多次，但是依然驚艷。12.3英寸的液晶屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴式的中控按鍵、全新樣式的新式MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，這些元素集合在一起，就是對現(xiàn)代豪華的最好詮釋。不過我對于新增的兩個中控把手設(shè)計，持保留態(tài)度。

除了設(shè)計上的變化，在動力總成上，奔馳也有所改變。比如主打的那套動力總成，現(xiàn)在變?yōu)榱藥?8V輕混的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率367匹，最大扭矩500牛米，變速箱依舊采納自家的9AT。

對于GLE此次的換代，值得肯定的是GLE把之前消費者所詬病的(主要是內(nèi)飾)都進(jìn)行了升級，但是，原本受大部分消費者所愛慕的沉穩(wěn)雄壯的外觀，奔馳卻丟失了。不過對于外觀設(shè)計，由于前有全新奧迪A7后有領(lǐng)克這樣的前車之鑒(剛公布時覺得丑，但是往后越看越好看)，我就不再深度評價并給出觀點了，幸免打臉。

寶馬X5

相比起讓人糾結(jié)到底算不算成功換代的GLE，全新的X5我敢拍著胸脯說是，最主要的原因，就是它的變化沒那么大。

X5換代最顯眼的變化就是車頭采納了更為夸張的“雙腎”進(jìn)氣格柵，比現(xiàn)款的面積大了很多。“雙腎”之下的進(jìn)氣口也稍有增大，而之前保險杠上下兩塊進(jìn)氣口則合為了一體。先進(jìn)的激光大燈，也采納到了新X5上面。

整體看來，外觀最大的變化還是在于尾部。X5保持了19年的L型尾燈在新一代的車型上被完全顛覆，雖然采納的也同樣是環(huán)狀尾燈設(shè)計，但比GLE看起來順眼，原因就是尺寸更大的X5尾燈與該尺寸的車型更搭。

內(nèi)飾設(shè)計X5也同樣擁有較大的變化。其中最直觀的變化包括兩個12.3英寸的屏幕顯示和變成珠光寶氣的擁有三處水晶設(shè)計的“雞腿”。對于X5的這套內(nèi)飾，方向盤與儀表盤部分，以及變速檔桿和idrive操縱部分的設(shè)計都沒問題，甚至個人認(rèn)為是非常有水準(zhǔn)的，但是中控屏幕以及空調(diào)操縱區(qū)域的設(shè)計，就太一般了。

動力方面，全新X5主銷車型所搭載的3.0T發(fā)動機(jī)也從N55換成了新B58發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力;另外一臺4.4T發(fā)動機(jī)也經(jīng)過了升級，最大馬力提升到了462匹。匹配的變速箱雖然還是ZF的8AT，但不同車型所搭載變速箱的具體型號則并不相同。同時，3.0T車型百公里加速時間也僅為5.5秒，4.4T車型為4.7秒，都堪稱強(qiáng)悍。

新一代的X5搖身一變，成為了BBA中外觀最兇悍的車型，這可能會成為它上市后的一大賣點，同時，更新了的內(nèi)飾以及依然運(yùn)動的動態(tài)表現(xiàn)，新一代X5真的不可小覷。

奧迪Q7

Q7在15年年末就已上市，已不算新車并且大家都很熟悉了，所以我就簡單說兩句。

老Q7的受歡迎度是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新Q7的，我認(rèn)為最大的原因就是老Q7外觀相當(dāng)雄壯，氣魄非常足。而新Q7，看起來就比較嬌小了，我曾經(jīng)在路上數(shù)次把新Q7看成了Q5L。

而原本還比較有優(yōu)勢的充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計，現(xiàn)在再拿出來與GLE和X5相比，就顯得有那么一丁點平凡了，畢竟A4、A5的內(nèi)飾與Q7相差無幾，看多了會產(chǎn)生審美疲勞。

動力總成部分，Q7的入門級40 TFSI車型搭載的是2.0TFSI四缸發(fā)動機(jī)(第三代EA888)，最大功率252馬力，峰值扭矩369牛·米。高配的45 TFSI車型搭載的是3.0TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的將是8速手自一體變速箱，全系車型標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套動力總成，放到這個級別頂多能算個標(biāo)準(zhǔn)。

雖然Q7現(xiàn)在的地位不至于說有多么尷尬，但是與同級另兩位對手相比，優(yōu)勢的確無從談起，唯一有的，也就是性價比了。好在，Q8應(yīng)該還可以幫奧迪挽回一局。