幸好3月的奔馳寶馬降價(jià)潮 沒(méi)有引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)

消費(fèi)市場(chǎng)是特殊故意思的一件事，一種商品面臨競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的話，就一定會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降價(jià)自然是件好事，因?yàn)槟芑ǜ俚腻X買到相應(yīng)的東西，固然了，這種情況大概率伴隨著產(chǎn)品品質(zhì)的下滑。

但是從行業(yè)的角度來(lái)看，一旦價(jià)格戰(zhàn)開打，各家如果瘋狂一些的話，沒(méi)有把握好度的問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)甚至?xí)O大受損，進(jìn)入蟄伏期，重新恢復(fù)建立新秩序。

更別提我們這個(gè)擁有70余家品牌的市場(chǎng)了，價(jià)格戰(zhàn)打的兇，因?yàn)楦骷业耐愜囆吞?，消費(fèi)者難以抉擇哪個(gè)是好選擇，就只能看誰(shuí)更廉價(jià)一些。

幾乎，每年的開年，都會(huì)玩起一波行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。上汽大眾、上汽通用有過(guò)帶頭降價(jià)的案例，長(zhǎng)安等自主品牌也有過(guò)。只單純從價(jià)格角度來(lái)看，2019年初的這一期，和豪華品牌們有關(guān)。

目前勢(shì)頭最猛的奔馳是第一家，最高降價(jià)4萬(wàn)元，C級(jí)、E級(jí)和GLC等銷量較高的車型降幅都在1萬(wàn)元左右，邁巴赫車型最高降價(jià)6萬(wàn)元，AMG最高降幅6.4萬(wàn)元，smart品牌車型最高降幅為7000元。

寶馬緊隨其后，降幅最大的是售價(jià)最高的旗艦轎車M760Li xDrive，達(dá)到了6萬(wàn)元。寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等車型的調(diào)整在1萬(wàn)元左右，上市不久的寶馬X5降幅為2萬(wàn)元。

捷豹最高降幅4.2萬(wàn)元，路虎最高降幅8.5萬(wàn)元;

林肯最高降幅車型為林肯領(lǐng)航員的2萬(wàn)元;

沃爾沃最高降幅車型為沃爾沃XC90，具體為6萬(wàn)元

奧迪官降，最高5.5萬(wàn)元降幅;

這一系列的官方降價(jià)，顯然讓很多消費(fèi)者有了購(gòu)買欲望，但結(jié)合到落實(shí)角度來(lái)看，4S店終端的價(jià)格依舊和官降之前差不多。4S店要保住自己在價(jià)格優(yōu)惠之后銷售車輛的利潤(rùn)表現(xiàn)，找到其中的一個(gè)均衡點(diǎn)，并不受指導(dǎo)價(jià)下調(diào)的影響。

這一切的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，從今年4月1日起，我國(guó)生產(chǎn)創(chuàng)造業(yè)的增值稅從此前的16%下調(diào)至13%。政策減輕企業(yè)的生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，煥發(fā)創(chuàng)造業(yè)的活力，而銷售渠道層面，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)發(fā)生比較大的變化，保持現(xiàn)狀。

也就是，終端購(gòu)車價(jià)格還和如今差不多。

鏡子背后的另一面

豪華車市場(chǎng)目前依舊沒(méi)變化，也應(yīng)該不會(huì)有更深度的變化，已是事實(shí)。但，它可能引發(fā)的周邊輻射才是更重要的。

近幾年的豪華車是在下探的，價(jià)格下探，部分車型定位下探，爭(zhēng)奪傳統(tǒng)合資民用車器的份額。比如，奧迪A4L與邁騰高配車型價(jià)格接壤，比如凱美瑞高配與雷克薩斯ES200價(jià)格接壤，再比如寶馬1系、奧迪A3等，直接與速騰的高配車型價(jià)格接壤。

這種壓力自然會(huì)傳遞到更下層的中國(guó)品牌身上，越來(lái)越多的合資車企開始針對(duì)性的推出搶占中國(guó)國(guó)產(chǎn)車銷量份額的車型。

此前有大眾的桑塔納、捷達(dá)，通用的科沃茲、凱越，福特的福睿斯等等，而目前包括韓系、日系、法系、德系、美系車企，均在這方面有所準(zhǔn)備，繼續(xù)向下?lián)屨疾糠质袌?chǎng)。

擺在我們面前的是，新一輪的汽車價(jià)格戰(zhàn)，目前還沒(méi)有人敢于打響第一槍，因?yàn)槭袌?chǎng)大環(huán)境和此前的高速增長(zhǎng)天差地別。

創(chuàng)造成本下降，豪華車已然帶來(lái)了第一波的官方降價(jià)潮，合資品牌的創(chuàng)造成本已經(jīng)下降，官降潮也隨時(shí)說(shuō)來(lái)就來(lái)，中國(guó)自主品牌也是一樣，可能是官降潮，可能是其他的客戶福利，比如5年20萬(wàn)車輛質(zhì)保、流量免費(fèi)等等政策。

官降潮背后的另一面，其實(shí)是政策在進(jìn)一步刺激淘汰賽的進(jìn)程。

汽車下鄉(xiāng)旨在擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)，讓行業(yè)變革的更平穩(wěn)一些。

而降稅，則是煥發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，讓企業(yè)們減輕負(fù)擔(dān)，讓消費(fèi)者買到更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車。

但，擺在70余家車企面前最大的問(wèn)題是，自己靠什么賣點(diǎn)讓消費(fèi)者買單。落后的車企將被淘汰，實(shí)力強(qiáng)的車企能繼續(xù)保留。

2019年，我們也許就會(huì)見到第一批淘汰賽的出局選手。2019年車市的第一波價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)敢打呢?