國家發(fā)改委宣布制造業(yè)開放規(guī)劃，汽車行業(yè)全部取消合資企業(yè)股比限制

2018年4月，國家發(fā)改委宣布創(chuàng)造業(yè)開放規(guī)劃，最晚到2022年，汽車行業(yè)全部取消合資企業(yè)股比限制。

半年后，寶馬打出股比開放后的第一槍，宣布將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%。

一時間，其他合資企業(yè)什么時候、什么比例調整股比成為行業(yè)熱議的話題，尤其是寶馬的競品奔馳、奧迪。

一年后，奔馳給出了答案。

7月23日，北京汽車集團通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買德國戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

不是奔馳收購北京奔馳股權，而是北汽收購奔馳母公司股權。

雖然2013年戴姆勒入股北汽股份后北汽就放出消息雙方要互相持股形成“北戴合”，但其后監(jiān)管機構限制國企海外投資、2018年出臺股比開放政策多個變量都可以成為妨礙“北戴合”、妨礙北汽入股戴姆勒的誘因，但這沒有發(fā)生。

為什么奔馳走出了與寶馬完全不同的路，不提升北京奔馳的股比，反而讓北汽入股戴姆勒?

在回答這個問題之前先看幾個不可思議的合作。

2015年12月，奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合收購諾基亞旗下的Here地圖業(yè)務，交易的總金額約為25.5億歐元(約合人民幣177.3億元)。細分市場上最重要的三家競爭對手企業(yè)聯(lián)手合作，極為罕見。

2019年2月，戴姆勒與寶馬宣布成立合資出行集團，雙方將共同出資10億歐元(約合人民幣75.8億元)，成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份。

3月，戴姆勒與寶馬又宣布共同投資10億美元用于電動車的自動駕駛。7月初，戴姆勒、寶馬與另外9家企業(yè)共同簽署一份白皮書《自動駕駛 安全第一》，正式開始他們在自動駕駛方面的合作。

是什么讓讓百年競爭對手屢次攜手合作?

是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“汽車四化”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的危機。

這四化中的任何一項單獨拿出來都需要上百億、數(shù)百億歐元的資金投入和數(shù)年、十數(shù)年的時間積淀，任何單獨企業(yè)都有可能被拖垮。

所以能看到，車企間的合作在這幾年呈井噴形勢，奔馳與寶馬、大眾與福特、通用與本田、豐田與比亞迪，所有合作都集中在四化領域，尤其聚焦在電動化與自動駕駛。汽車企業(yè)早已醒悟，如果他們不加快步伐，未來干掉他們的不是現(xiàn)在的競爭對手，而是google、Uber們。

有了這個背景，再來看奔馳與北汽的加深合作就成了水到渠成的事。

因為北汽在汽車四化領域，尤其是電動化方面向來走在中國乃至全世界前列。中國是全世界電動車推廣力度最大的國家，而北汽旗下的北汽新能源延續(xù)6年純電動汽車銷量全國第一。

7月25日，北汽新能源公布上半年業(yè)績快報，今年上半年了累計銷量超過6.5萬輛，同比增長22%，再次位居純電動汽車銷量冠軍，也是全國首家純電動汽車保有量突破40萬輛的企業(yè)。

反觀奔馳，EQC還未上市，油改電的smart銷量可以忽略不計，在電動車領域已經遠遠落后于頭部企業(yè)(也明顯落后于傳統(tǒng)競爭對手寶馬)。

雖然現(xiàn)實尷尬，但奔馳在電動化領域的雄心不小，新CEO康林松上任后的戰(zhàn)略規(guī)劃是：到2030年電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)銷量占領集團總銷量的一半以上;2039年，新生產乘用車實現(xiàn)碳中和。

這是一個相當激進的規(guī)劃，比全面轉向電動化的大眾汽車發(fā)布的碳中和時點都早11年。

怎么實現(xiàn)?除了加快自身研發(fā)，中國合作伙伴是最近水樓臺的可借助力量。

目前戴姆勒已經擁有北汽股份9.55%股份、擁有北汽新能源3.01%股份，在去年吉利通過海外資產公司在二級市場買入9.69%戴姆勒股份后，如果北汽還不能實現(xiàn)與戴姆勒的股權交叉，未來在電動車方面的合作，戴姆勒可能很難得到北汽的全力支持，而這是戴姆勒冒不起的風險。

戴姆勒在中國的三家合作伙伴都與電動車相關。比亞迪雖然也是中國新能源汽車的強者，但的戴姆勒與其合作的騰勢卻毫無存在感，已經從7月1日開始將銷售、服務等業(yè)務并入與北汽合資的銷售公司。

另一家吉利，戴姆勒則是放手把向來虧損的smart品牌交給吉利做電動化改造，也不是其電動化的主流業(yè)務。

康松林說過“中國市場不僅在銷售方面，而且在產品開辟和生產領域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關重要的支柱”，這個支柱作用在電動化時代會更加明顯，而中國伙伴的重中之重是北汽。

而北汽，就是憑多年前超前的電動車戰(zhàn)略為自己贏得了未來的生存權和主動權，也憑此走出一條與華晨寶馬完全不同的后合資之路。

可見戰(zhàn)略選擇多么重要。按照北汽集團董事長徐和誼的計劃，未來5年北汽自主生產的車型將全面轉向電動化，北汽將沿著電動車這條路繼續(xù)堅定不移走下去。

今年上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，超出行業(yè)平均水平4.6個百分點，營業(yè)收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。其中北京奔馳實現(xiàn)銷售28.2萬輛，同比增長11.9%。

同期，梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車，銷量下跌4.7%。其中梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬輛，同比降低4.6%;smart品牌也呈現(xiàn)下跌，6月當月銷量同比跌幅達22.5%。

目前較強勢的一方無疑是戴姆勒，但在未來的電動車時代北汽握有更大主動權，深化合作對彼此都有裨益。

如果算小賬的話，如今這個時間點可能是入股戴姆勒代價最小的時候。

據(jù)彭博社的消息，北汽集團為此次股權交易付出了25億歐元(約合人民幣192億元)，收購價為47歐元/股，這是戴姆勒6年來的最低股價，比吉利收購戴姆勒股份時70歐元/的價格低了三成多。