阿斯頓·馬丁下調(diào)了全年銷售預(yù)期

阿斯頓·馬丁下調(diào)了全年銷售預(yù)期，并將先前的投資計劃削減4000萬英鎊，以應(yīng)對歐洲汽車業(yè)不斷加深的衰退。

由于進取性投資和英國退歐條款，阿斯頓·馬丁面臨的成本有所上升。該公司表示，正在努力提高效率，降低成本。

今年第二季度，阿斯頓·馬丁最大市場英國的需求下降了22%，歐洲其他地區(qū)則下降28%。相比之下，亞太地區(qū)和美洲地區(qū)則浮現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

加上該公司對銷售前景的下調(diào)，目前預(yù)計本年的批發(fā)量將在6300至6500輛之間，而此前的預(yù)測為7100到7300輛，阿斯頓·馬丁今年的營業(yè)利潤有可能在8%左右。

“我們很失望，短期出貨量沒有達到我們最初的期望。”阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)說，“而為了長期打算，我們現(xiàn)在就要采取果斷行動來治理庫存和公司旗下拉貢達品牌。”

一位知情人士透露，由于銷售預(yù)期下降，該公司將削減汽車產(chǎn)量。阿斯頓·馬丁此前表示，其部分市場面臨“挑戰(zhàn)性環(huán)境”，公司正據(jù)此制定計劃，以幸免交付方面浮現(xiàn)問題。

“外部環(huán)境在5月份凸顯出嚴重性，宏觀經(jīng)濟不確定性也在加劇。我們預(yù)計，這種疲軟將持續(xù)一整年，并正在慎重地規(guī)劃公司2020年目標。”阿斯頓·馬丁的聲明中寫道。

對此，瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨(Daniel Schwarz)說：“經(jīng)銷商訂購的汽車越來越少，這還不是實際零售的量，這能反映出經(jīng)銷商在進入下半年時會更加慎重。”在施瓦茨看來，較低的產(chǎn)量預(yù)測“更令人擔憂”，而非今年早些時候阿斯頓·馬丁給出的關(guān)于供應(yīng)問題的說明。

對于正努力說服投資者，望其相信公司能夠?qū)崿F(xiàn)從利基市場成功轉(zhuǎn)型為上市公司，并與法拉利相抗衡的阿斯頓·馬丁，下調(diào)預(yù)期無疑又是一次沉重的打擊。

自去年10月以每股19英鎊的價格IPO以來，阿斯頓·馬丁的股價已下跌逾一半。該公司定于2022年4月到期的英鎊計價債券也浮現(xiàn)下跌，周三(7月24日)下跌2便士，至97.4便士。彭博社數(shù)據(jù)顯示，這是該債券自2017年4月發(fā)行以來的最大跌幅。

新工廠

阿斯頓·馬丁計劃到2023年將銷量翻番，不過，這將取決于其首款SUV DBX上市后的效果。

這款SUV產(chǎn)品將在公司位于威爾士圣安森的一家新工廠生產(chǎn)，預(yù)備工作已經(jīng)開始。首批訂單將從8月份開始，計劃明年第二季度投產(chǎn)。

“對于阿斯頓·馬丁，中期進展很重要，它的未來不太可能僅由2019年的表現(xiàn)來定義。”以喬治·加里爾斯(George Galliers)為首的多位高盛分析師在一份報告中寫道，“不過，對運營風(fēng)險的擔憂，以及能否保持發(fā)售1年以上的舊款車型銷量的質(zhì)疑，都是投資者擔心的領(lǐng)域。”

從去年開始，中國和歐洲的汽車市場大幅放緩，令多數(shù)汽車創(chuàng)造商及其供應(yīng)商步履蹣跚。

此前，德國大陸集團和戴姆勒等作為汽車行業(yè)主要競爭對手的供應(yīng)商和汽車創(chuàng)造商紛紛發(fā)出利潤預(yù)警。標致雪鐵龍集團(PSA)發(fā)布的利潤有所改善，但對歐洲和中國的需求前景卻更為悲觀。