馬來西亞航空失蹤之謎（馬來西亞飛機(jī)失蹤最新消息：失聯(lián)航班仍下落不明）

大家好，綜合小編來為大家講解下。馬來西亞航空失蹤之謎，馬來西亞飛機(jī)失蹤最新消息：失聯(lián)航班仍下落不明很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　新華社北京3月9日電(記者錢春弦)馬來西亞航空公司MH370航班事故處置工作組負(fù)責(zé)人9日凌晨在此間表示，現(xiàn)在所有搜尋和營救人員仍未能確定失蹤航班下落。截至目前仍沒有得到飛機(jī)失事證據(jù)。（原標(biāo)題：失蹤馬航航班仍未找到）

　　馬來西亞航空公司從吉隆坡飛往中國北京的一架波音777-200客機(jī)于8日凌晨失去聯(lián)系，載有來自14個(gè)國家和地區(qū)的227名乘客及12名機(jī)組人員的這一航班，至今失去聯(lián)系已經(jīng)20多個(gè)小時(shí)。9日凌晨1時(shí)30分左右，馬來西亞航空公司在北京召開第二場新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)MH370航班客機(jī)失聯(lián)相關(guān)信息。“馬來西亞航空公司懇求馬來西亞和全球人民，共同為MH370航班祈禱。航班失聯(lián)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了20多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在所有搜尋和營救人員還沒能確定MH370航班下落。”

　　據(jù)介紹，中國、馬來西亞、新加坡、越南以及美國海軍8日下午都已經(jīng)啟動(dòng)搜救或啟程前往相關(guān)海域，但目前為止還沒有得到飛機(jī)失事證據(jù)。目前海上搜救仍在進(jìn)行，空中搜救將于9日天亮后繼續(xù)。

　　“我們一旦收到確切信息會(huì)立即公布，目前事態(tài)進(jìn)展正在密切關(guān)注中。”這名負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)通知所有乘客直系親屬在北京和吉隆坡等候，將盡全力協(xié)助親屬，馬航將承擔(dān)所有旅行安排及費(fèi)用。

　　最新整合聯(lián)播：馬航失聯(lián)航班工作組赴京開發(fā)布會(huì)：未獲飛機(jī)失事證據(jù)

　　2014年3月9日凌晨1點(diǎn)30分左右，馬航商務(wù)總裁、馬航高級管理層代表在北京國都大酒店召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前未確定失聯(lián)MH370航班的下落，也沒有飛機(jī)失事的證據(jù)，馬航已通知所有乘客的直系親屬前往北京和吉隆坡等候，馬航將承擔(dān)所有的費(fèi)用，乘客家屬可通過電話00861064376249了解情況。但馬航方面并未直接答復(fù)有乘客持假護(hù)照登機(jī)、以及海面油跡是否屬于該航班的提問，只表示這些消息仍需進(jìn)一步核實(shí)。

　　馬航高級管理層代表首先發(fā)布：“目前為止，我們還沒有得到飛機(jī)失事的證據(jù)。海上的搜救隊(duì)伍仍在進(jìn)行，空中搜救將于明天重新開始。我們一旦得到確切信息，將及時(shí)發(fā)布。由于乘客大多都在中國，馬來西亞的安撫小組和志愿者也將來到北京進(jìn)行工作。馬航已通知所有乘客的直系親屬前往北京和吉隆坡等候，馬航將承擔(dān)所有的費(fèi)用。當(dāng)確定飛機(jī)的下落后，將安排家屬前往。我們也在緊密配合新加坡、馬來西亞、越南等國的搜救工作。乘客家屬可通過電話00861064376249了解情況。”

　　針對現(xiàn)場記者關(guān)于有乘客持假護(hù)照登記、以及海面油跡是否屬于該航班的提問，該代表都強(qiáng)調(diào)，這些消息沒有獲得確認(rèn)，依然需要進(jìn)一步核實(shí)。

　　針對家屬?zèng)]有得到足夠幫助的質(zhì)疑，他說，共有93人的緊急行動(dòng)小組在8日晚10點(diǎn)45分抵達(dá)北京，他們將盡全力做好家屬的工作。

　　現(xiàn)場記者用中英文繼續(xù)發(fā)問，但馬航方面不再一一作答。馬航高級管理層代表再次致歉并承諾盡全力給家屬提供幫助，密切配合馬、越、美、中等方面的搜救工作，之后便匆匆離開現(xiàn)場，并沒有發(fā)布下一場新聞發(fā)布會(huì)的時(shí)間。

　　最新整合聯(lián)播：專家稱客機(jī)失聯(lián)最大可能原因是飛機(jī)解體

　　◎國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌

　　◎上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱

　　◎廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生

　　◎上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院講師馬威

　　馬來西亞航空公司MH370客機(jī)從8日凌晨1點(diǎn)20分在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，這一情形十分罕見。記者就此采訪了相關(guān)專家，專家表示，客機(jī)失聯(lián)存在多種可能性，但最大可能是飛機(jī)在空中突然解體。

　　京華時(shí)報(bào)記者張曉鴿韓旭平亦凡綜合新華社央視報(bào)道

　　1 惡劣天氣影響?

　　萬米高空受氣象因素影響很小

　　上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱表示，飛機(jī)遭遇惡劣天氣突然斷電時(shí)，通訊系統(tǒng)會(huì)突然中斷。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生則認(rèn)為，根據(jù)已經(jīng)披露的情況，事故飛機(jī)是在起飛后近40分鐘，飛行到馬來西亞和越南之間海域才和地面失去聯(lián)系。一般來說，波音777飛機(jī)在起飛后26至30分鐘內(nèi)就會(huì)到達(dá)8000至10000米的巡航高度，因此從該飛機(jī)的起飛時(shí)間和飛行距離來看，飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)了10000米的高空。“在這種情況下，盡管在海上飛行會(huì)有一定的顛簸，但飛機(jī)受氣象因素的影響已經(jīng)非常小了。因此飛機(jī)失去聯(lián)系是緣于氣象原因幾乎沒有可能。”

　　2 發(fā)生機(jī)械故障?

　　多套通訊系統(tǒng)全失靈可能性小

　　上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院講師馬威稱，此次事件比較特殊的是信號(hào)突然中斷。正常而言，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或測速系統(tǒng)出了問題，都可能導(dǎo)致通訊系統(tǒng)故障，但是不可能短時(shí)間信號(hào)完全被切斷，都還能保持一段時(shí)間。

　　假如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，可能會(huì)影響到通訊系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給通訊系統(tǒng)提供電能等相關(guān)的能源支持，但是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)儲(chǔ)存一部分電能，即便出現(xiàn)問題，通訊系統(tǒng)也不可能被完全切斷。同時(shí)，出事客機(jī)配備的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，即便一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力，另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長也大于180分鐘。因此，從專業(yè)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題的可能性不大。

　　另外，測速系統(tǒng)也可能導(dǎo)致飛機(jī)飛行狀態(tài)出現(xiàn)異常。但也不排除人為切斷通訊系統(tǒng)的可能性。

　　周濟(jì)生表示，飛機(jī)上的通訊系統(tǒng)不止一套，全部失靈的可能性幾乎沒有，因此無論如何地面都會(huì)收到飛機(jī)的消息。即便通訊系統(tǒng)全部失靈，飛機(jī)還可以依靠導(dǎo)航系統(tǒng)飛抵機(jī)場，飛行區(qū)域都會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。

　　3雷達(dá)出現(xiàn)問題?

　　多部雷達(dá)同時(shí)監(jiān)控墜毀概率較大

　　國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌介紹，現(xiàn)在的民用航空都是在多部雷達(dá)的監(jiān)控下飛行的。我們在地面的航行管制上看到的某一個(gè)航班的信息，實(shí)際是多部雷達(dá)同時(shí)跟蹤的一個(gè)最佳結(jié)果。因?yàn)槊坎坷走_(dá)每次掃描頻率，假如說20秒鐘掃描一次，那個(gè)點(diǎn)應(yīng)該是不連續(xù)的。現(xiàn)在運(yùn)用多部雷達(dá)，就可以獲得連續(xù)的位置判定，包括高度和速度的判定。

　　另外，雷達(dá)信息不需要航班發(fā)送信號(hào)，是一種被動(dòng)的探測。除非是在沒有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域，比如一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，那樣可能發(fā)生短時(shí)間失聯(lián)的情況。否則，如果一個(gè)飛行物在某一時(shí)刻失去雷達(dá)顯示，只能證明它已經(jīng)從空中消失了，墜毀的概率會(huì)比較大。

　　4機(jī)組人員被劫持?

　　報(bào)警系統(tǒng)操作簡單劫機(jī)概率不高

　　徐勇凌說，我們現(xiàn)在不能下結(jié)論說一定不是劫機(jī)。但劫機(jī)有一個(gè)過程。一般而言，劫機(jī)人員首先要控制乘務(wù)人員，那么乘務(wù)人員必然會(huì)報(bào)警。第二步要控制飛行人員，也就是進(jìn)入駕駛艙。第三步是驅(qū)使飛行員做一些他不愿意做的事情。飛行員在發(fā)現(xiàn)劫機(jī)人員后可以第一時(shí)間按下SOS警告系統(tǒng)。SOS是民用航空通用的告警系統(tǒng)，要發(fā)射信號(hào)非常簡單，手不離開駕駛盤就可以發(fā)出。在此次事件中，我們看到飛行員沒有發(fā)出任何告警信息。另外，民用航空為了防止劫機(jī)，在駕駛艙門的地方有一個(gè)非常安全的設(shè)計(jì)，就是一旦出現(xiàn)告警狀態(tài)，駕駛艙就會(huì)自動(dòng)反鎖，外部人員想用斧頭、榔頭等工具強(qiáng)行進(jìn)入駕駛艙，幾乎是不可能的。因此，航班被劫機(jī)的概率不是很高。

　　5飛機(jī)突然墜毀甚至解體?

　　空中解體可能大機(jī)組無法及時(shí)報(bào)警

　　周濟(jì)生坦言，飛機(jī)失去聯(lián)系最有可能的原因恐怕是在空中突然解體，機(jī)組人員和所有飛機(jī)系統(tǒng)沒有處置事故的時(shí)間。

　　宋文濱認(rèn)可這一說法。他表示，因?yàn)檫@樣的話，機(jī)組人員就沒有任何反應(yīng)的機(jī)會(huì)。

　　徐勇凌則指出，飛機(jī)一旦解體，機(jī)上的座椅、人員裝備(包括行李)都會(huì)漂浮在海上，在相關(guān)海域形成一片很大的殘骸區(qū)，而大片的殘骸區(qū)被發(fā)現(xiàn)的概率非常大。還有一種可能是，飛機(jī)整機(jī)墜落，在墜入海中時(shí)速度很快，導(dǎo)致爆炸解體繼而迅速沉沒，這樣殘骸散落面積就會(huì)比較小。

　　到目前為止，還沒有哪個(gè)國家的搜救機(jī)構(gòu)或搜救組織公開發(fā)布消息稱，他們已經(jīng)準(zhǔn)確識(shí)別、找到飛機(jī)的殘骸。那么在這樣的情況下，我們不得不懷疑，飛機(jī)在墜落前并沒有大面積解體。

　　最新整合聯(lián)播：飛機(jī)解體可能原因

　　新華社北京3月9日電(記者錢春弦)馬來西亞航空公司MH370航班事故處置工作組負(fù)責(zé)人9日凌晨在此間表示，現(xiàn)在所有搜尋和營救人員仍未能確定失蹤航班下落。截至目前仍沒有得到飛機(jī)失事證據(jù)。（原標(biāo)題：失蹤馬航航班仍未找到）

　　馬來西亞航空公司從吉隆坡飛往中國北京的一架波音777-200客機(jī)于8日凌晨失去聯(lián)系，載有來自14個(gè)國家和地區(qū)的227名乘客及12名機(jī)組人員的這一航班，至今失去聯(lián)系已經(jīng)20多個(gè)小時(shí)。9日凌晨1時(shí)30分左右，馬來西亞航空公司在北京召開第二場新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)MH370航班客機(jī)失聯(lián)相關(guān)信息。“馬來西亞航空公司懇求馬來西亞和全球人民，共同為MH370航班祈禱。航班失聯(lián)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了20多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在所有搜尋和營救人員還沒能確定MH370航班下落。”

　　據(jù)介紹，中國、馬來西亞、新加坡、越南以及美國海軍8日下午都已經(jīng)啟動(dòng)搜救或啟程前往相關(guān)海域，但目前為止還沒有得到飛機(jī)失事證據(jù)。目前海上搜救仍在進(jìn)行，空中搜救將于9日天亮后繼續(xù)。

　　“我們一旦收到確切信息會(huì)立即公布，目前事態(tài)進(jìn)展正在密切關(guān)注中。”這名負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)通知所有乘客直系親屬在北京和吉隆坡等候，將盡全力協(xié)助親屬，馬航將承擔(dān)所有旅行安排及費(fèi)用。

　　最新整合聯(lián)播：馬航失聯(lián)航班工作組赴京開發(fā)布會(huì)：未獲飛機(jī)失事證據(jù)

　　2014年3月9日凌晨1點(diǎn)30分左右，馬航商務(wù)總裁、馬航高級管理層代表在北京國都大酒店召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前未確定失聯(lián)MH370航班的下落，也沒有飛機(jī)失事的證據(jù)，馬航已通知所有乘客的直系親屬前往北京和吉隆坡等候，馬航將承擔(dān)所有的費(fèi)用，乘客家屬可通過電話00861064376249了解情況。但馬航方面并未直接答復(fù)有乘客持假護(hù)照登機(jī)、以及海面油跡是否屬于該航班的提問，只表示這些消息仍需進(jìn)一步核實(shí)。

　　馬航高級管理層代表首先發(fā)布：“目前為止，我們還沒有得到飛機(jī)失事的證據(jù)。海上的搜救隊(duì)伍仍在進(jìn)行，空中搜救將于明天重新開始。我們一旦得到確切信息，將及時(shí)發(fā)布。由于乘客大多都在中國，馬來西亞的安撫小組和志愿者也將來到北京進(jìn)行工作。馬航已通知所有乘客的直系親屬前往北京和吉隆坡等候，馬航將承擔(dān)所有的費(fèi)用。當(dāng)確定飛機(jī)的下落后，將安排家屬前往。我們也在緊密配合新加坡、馬來西亞、越南等國的搜救工作。乘客家屬可通過電話00861064376249了解情況。”

　　針對現(xiàn)場記者關(guān)于有乘客持假護(hù)照登記、以及海面油跡是否屬于該航班的提問，該代表都強(qiáng)調(diào)，這些消息沒有獲得確認(rèn)，依然需要進(jìn)一步核實(shí)。

　　針對家屬?zèng)]有得到足夠幫助的質(zhì)疑，他說，共有93人的緊急行動(dòng)小組在8日晚10點(diǎn)45分抵達(dá)北京，他們將盡全力做好家屬的工作。

　　現(xiàn)場記者用中英文繼續(xù)發(fā)問，但馬航方面不再一一作答。馬航高級管理層代表再次致歉并承諾盡全力給家屬提供幫助，密切配合馬、越、美、中等方面的搜救工作，之后便匆匆離開現(xiàn)場，并沒有發(fā)布下一場新聞發(fā)布會(huì)的時(shí)間。

　　最新整合聯(lián)播：專家稱客機(jī)失聯(lián)最大可能原因是飛機(jī)解體

　　◎國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌

　　◎上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱

　　◎廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生

　　◎上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院講師馬威

　　飛機(jī)解體可能原因突然遭遇惡劣天氣

　　徐勇凌說，從目前通報(bào)的消息來看，氣象信息通報(bào)較少、不充分。事發(fā)時(shí)這個(gè)區(qū)域的氣溫，1萬米高空的氣流、當(dāng)?shù)赜袥]有雷暴等，我們都把握不足，不好預(yù)判。但是，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，飛機(jī)可能進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，甚至有可能墜毀。但是，如今，無論是地面氣象保障和機(jī)上的設(shè)備，已經(jīng)可以較容易地識(shí)別危險(xiǎn)天氣，規(guī)避起來比較容易。

　　宋文濱介紹，之前法航的事故與此次的事件很類似。當(dāng)時(shí)遇到了雷雨、風(fēng)暴的天氣，飛機(jī)飛到雷雨區(qū)后速度傳感器出了問題，導(dǎo)致傳遞給飛機(jī)計(jì)算機(jī)的速度數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，計(jì)算機(jī)做出了錯(cuò)誤的判斷，最終導(dǎo)致飛機(jī)快速墜海。但是，目前還沒有看到飛機(jī)失聯(lián)前經(jīng)過區(qū)域天氣的惡劣程度，因此不好做出具體判斷。

　　飛行員操作失誤

　　徐勇凌說，有可能因?yàn)轱w行員操控錯(cuò)誤，使飛機(jī)進(jìn)入不可控狀態(tài)。但是，民用航空飛行員都經(jīng)過系統(tǒng)的訓(xùn)練。一個(gè)沒有專業(yè)飛行能力的飛行員是不可能在商用航空中做客運(yùn)飛行的。因?yàn)榭瓦\(yùn)飛行一旦出現(xiàn)問題，后果很嚴(yán)重，所以飛行員的選拔與訓(xùn)練很嚴(yán)格。另外，失聯(lián)航班上的兩名飛行員飛行時(shí)間較長，從技術(shù)層面而言，如果正常發(fā)揮應(yīng)該沒有大問題。

　　值得注意的是，航班發(fā)生問題的時(shí)間是在起飛后的40分鐘左右，這時(shí)飛機(jī)實(shí)際處于固定航線飛行狀態(tài)，在航線高度上做穩(wěn)定的飛行。在這樣的狀態(tài)下，飛機(jī)墜入由人為操控導(dǎo)致的不可控狀態(tài)可能性不是很大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)故障

　　周濟(jì)生表示，飛機(jī)空中解體的原因可能有兩種：一種是類似飛機(jī)疲勞破壞、增壓系統(tǒng)失靈等飛機(jī)本身原因造成的解體;另一種是由于爆炸物爆炸。

　　徐勇凌指出，波音777這款飛機(jī)從1995年投入商用飛行，近二十年安全記錄不錯(cuò)，但是也發(fā)生過幾起比較嚴(yán)重的事故。一是在地面加油過程中起火爆炸。一是在起飛過程中單發(fā)(單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī))爆炸，導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道。還有一次，飛機(jī)在空中單發(fā)停車，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然衰減，飛行員使飛機(jī)迫降，導(dǎo)致起落架折斷，飛機(jī)偏離跑道，最終飛機(jī)就此報(bào)廢。這也是波音777投入商用飛行后第一次出現(xiàn)報(bào)廢。從這些案例中可以看出，波音777在發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng)方面存在隱患。

　　機(jī)上爆炸物引爆

　　資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧此前表示，飛機(jī)突然解體還可能是因?yàn)轱w機(jī)上的爆炸物引爆。這一情況一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。

　　對此，徐勇凌表示，恐怖組織想上飛機(jī)安置爆炸物，必須經(jīng)過安檢。但民用航空安檢嚴(yán)格，不可能帶上去大劑量的炸藥。另外，即使爆炸物被帶上飛機(jī)，爆炸后也可能不會(huì)突然解體。

　　1 馬航發(fā)布信息是否太遲滯?

　　凌晨2點(diǎn)多失聯(lián)，馬航為何8點(diǎn)多才發(fā)布消息?上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱介紹，實(shí)際上短暫的失去聯(lián)系是很正常的，一般來講都需要等一段時(shí)間，除非機(jī)組人員發(fā)出了急救信號(hào)。但現(xiàn)在來看，飛機(jī)失聯(lián)之前沒有發(fā)出任

　　何求救的信號(hào)，所以才會(huì)上午公布出來。實(shí)際上這并不意味著航空公司和各個(gè)雷達(dá)控制區(qū)沒有做工作，可能他們一直在尋找這架飛機(jī)。通常情況下，出現(xiàn)飛機(jī)失聯(lián)，航空公司要做的第一件事，就是千方百計(jì)地找各空管區(qū)聯(lián)系，確認(rèn)飛機(jī)是否在別的機(jī)場著陸。

　　而北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長張起淮在接受媒體采訪時(shí)表示，按照國際民航組織相關(guān)規(guī)定，航班一旦失去聯(lián)系超過30秒，航空公司需啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，包括需盡快發(fā)布信息并及時(shí)更新。此次失聯(lián)飛機(jī)凌晨2點(diǎn)多就已失聯(lián)，馬航卻等到上午8點(diǎn)多才公布信息，顯然是延遲的。

　　2 涉事飛機(jī)服役近12年，是否已到退休年齡?

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生介紹，此次失聯(lián)的波音777飛機(jī)使用時(shí)間有近12年，而該型號(hào)飛機(jī)的使用年限可達(dá)20年，執(zhí)飛總時(shí)間可在6萬小時(shí)以上。

　　宋文濱表示，民航飛機(jī)的使用壽命與航空公司的維護(hù)有關(guān)系，不能簡單地從年齡上來判斷飛機(jī)的情況。如果按安全性比較好的飛機(jī)制作商的維修流程進(jìn)行操作，在維修方面做得非常到位，比如滿足了波音公司給出的維修的各種條件，民航客機(jī)飛20年，甚至30年都是沒問題。

　　對于民航飛機(jī)的使用壽命，雖無硬性規(guī)定，卻有很多考量的因素，比如商業(yè)的因素、技術(shù)的因素等。有些航空公司傾向于使用新的飛機(jī)，比如新加坡航空公司的民航客機(jī)飛七八年后就賣掉了，但也有些航空公司財(cái)力不是很充足，就買二手的飛機(jī)。但不管是什么樣的飛機(jī)，都要滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3 “紅眼航班”是否安全?

　　此次失聯(lián)航班為夜間航行，也就是我們常說的“紅眼航班”。一直以來，“紅眼航班”的安全性讓不少人擔(dān)憂。對此，國內(nèi)某航空公司機(jī)長表示，在嚴(yán)格遵守機(jī)組人員駕駛規(guī)定的情況下，“紅眼航班”的安全程度與白天航班沒有很大區(qū)別。因?yàn)樵谀承﹨^(qū)域內(nèi)，夜間航行的飛機(jī)相對白天較少，同時(shí)夜間的氣流相對平穩(wěn)。對于靠儀表飛行的飛機(jī)，夜間飛行安全性并不會(huì)比白天低。

　　宋文濱表示，飛行員的飛行時(shí)間以及排班有嚴(yán)格的規(guī)定，如果按照這些規(guī)定來執(zhí)行的話，飛行員應(yīng)該是有充足的休息時(shí)間。每天這樣的航班很多，不大可能是主要原因，但飛行員因素仍然不可忽略，從多次飛機(jī)事故調(diào)查報(bào)告的統(tǒng)計(jì)來看，飛行員操作失誤是一個(gè)重要的原因。

　　4 飛機(jī)為何不執(zhí)行固定航線?

　　據(jù)了解，這架失聯(lián)航班執(zhí)行的是非固定航線，也就是說并不是固定飛吉隆坡到北京這條航線。那么，飛機(jī)不執(zhí)行固定航線的現(xiàn)象在航空業(yè)界是否常見?

　　國內(nèi)某航空公司機(jī)長表示，這種現(xiàn)象在民航業(yè)界是比較常見的現(xiàn)象，因?yàn)楹娇展疽M(jìn)飛機(jī)以后，這架飛機(jī)的使用是根據(jù)公司的運(yùn)營情況以及航線的安排隨時(shí)再調(diào)整，每架飛機(jī)不是固定飛某條航線的。每個(gè)公司根據(jù)航線的不同調(diào)整飛機(jī)，一來提高運(yùn)行能力，降低運(yùn)行成本，比如針對一些旅游熱門地，在旺季的時(shí)候往往會(huì)增加航班或使用較大機(jī)型，來滿足運(yùn)輸?shù)囊?，如果趕上淡季可能會(huì)縮減航班，或者使用較小的機(jī)型來執(zhí)行，這一切都是根據(jù)公司的運(yùn)行要求來完成的，安排飛機(jī)來執(zhí)行不同的航線。

　　5 機(jī)長飛行時(shí)間18365小時(shí)意味著什么?

　　國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌介紹，民用航空為了防止飛行員疲勞駕駛，每年最多不允許超過1000小時(shí)飛行時(shí)間，一般飛行員平均每年飛行時(shí)間在600小時(shí)左右，到機(jī)長以后一般每年有800小時(shí)左右的飛行時(shí)間，按馬航公布的此次航班機(jī)長飛行時(shí)長18365小時(shí)計(jì)算，其最少有20年飛行時(shí)間，各方面技術(shù)應(yīng)該相當(dāng)過硬。

　　6 據(jù)報(bào)道該機(jī)曾與東航客機(jī)剮蹭，會(huì)造成什么影響?

　　據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)在去年與東航客機(jī)發(fā)生過剮蹭事故，但馬航目前尚未對此消息作出回應(yīng)。

　　宋文濱表示，所有的飛機(jī)，在發(fā)生包括擦碰在內(nèi)的小事故后，都會(huì)有一套例行的維修程序。這架飛機(jī)如果出了事故，應(yīng)該按照飛機(jī)制造商波音公司規(guī)定的一套維修流程來進(jìn)行維修，只要按照這套維修流程來做的話，飛機(jī)的安全是有保障的。

　　7 各國間的空管如何確保飛機(jī)在航線上?

　　宋文濱表示，飛機(jī)過境，各空管區(qū)之間是要有交接的。通俗地說，從一個(gè)空管區(qū)離開要說“再見”，到另一個(gè)空管區(qū)要報(bào)到。每個(gè)空管區(qū)都有一定的雷達(dá)探測范圍，如果超過了雷達(dá)的探測范圍，就會(huì)從這個(gè)空管區(qū)的雷達(dá)屏幕上消失，這說明飛機(jī)可能已經(jīng)出了它的管制區(qū)了。所以，正常的程序就是與下一個(gè)空管區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，詢問是否看到這架飛機(jī)。正常來說，飛機(jī)在天上飛的時(shí)候，雷達(dá)是能夠探測到的，但是從雷達(dá)屏幕上通訊失聯(lián)后，空管需要找這架飛機(jī)。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。