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大家好,綜合小編來為大家講解下。中國十大堵城排行,重慶為何排名第一堵城之最很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
近日,《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》新鮮出爐。報告顯示,2019年中國十大擁堵城市分別是重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市,前十城市中9個位于北方。
報告針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面進行了一次掃描,根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示,2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964,平均車速24.95km/h,高峰擁堵延時指數(shù)本季最高,排名“十大堵城”之首。
從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看,常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關。
以寧波和重慶舉例,二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達8.5%,寧波和重慶的高峰平均車速接近都在24km/h左右,但兩個城市的每日平均車速確相差非常明顯,寧波骨干路的平均車速每日都在24km/h左右,而重慶則是18-28km/h波動。
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重慶頻登“堵城”排行榜
事實上,近年來重慶在多個“堵城”排行榜上一直都位居前列。今年4月,同樣由高德地圖發(fā)布的《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示,交通亞健康城市中重慶較為突出,從6項分指標數(shù)據(jù)來看,有至少五項指標低于50城市均值。
同時,基于路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)評價的中國堵城排行榜中,重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示,其路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)達到1.876,平均車速26.39km/h,意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1.8倍以上。進入二季度,這一指標呈現(xiàn)加強態(tài)勢,擁堵情況更甚。
此外,基于骨干道路運行速度偏差率指標,《報告》對重慶市1400條主干道路進行掃描診斷,發(fā)現(xiàn)重慶市不僅堵,其道路通行速度波動也最大,運行效率相對最不穩(wěn)定。
結(jié)果顯示,重慶市五童路(從內(nèi)環(huán)快速路到五里店立交橋)高峰速度偏差率為1.157,是波動最大路段,其每日高峰平均速度在5~45km/h區(qū)間內(nèi)波動,一季度道路高峰擁堵延時指數(shù)為4.24,平均車速為12.18km/h。相反,一線城市中該指標北京最低,其骨干道路運行速度偏差率為11.7%,速度相對穩(wěn)定,意味著其出行時間相對可靠。
近日,《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》新鮮出爐。報告顯示,2019年中國十大擁堵城市分別是重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市,前十城市中9個位于北方。
報告針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面進行了一次掃描,根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示,2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964,平均車速24.95km/h,高峰擁堵延時指數(shù)本季最高,排名“十大堵城”之首。
從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看,常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關。
以寧波和重慶舉例,二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達8.5%,寧波和重慶的高峰平均車速接近都在24km/h左右,但兩個城市的每日平均車速確相差非常明顯,寧波骨干路的平均車速每日都在24km/h左右,而重慶則是18-28km/h波動。
值得注意的是,為了綜合、客觀地描述城市公交運營水平,高德地圖首創(chuàng)了綜合性評價指標——“地面公交出行幸福指數(shù)”。“地面公交出行幸福指數(shù)”越高說明離理想值越近,城市地面公交運行水平越高;指數(shù)越低則說明多項指標距離理想值越遠,相對水平越低。
《報告》從監(jiān)測的50個城市中,選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析,結(jié)果顯示,在2019Q1期間,重慶的地面公交出行幸福指數(shù)排名第十五。二季度,則降到了第十八位。
無獨有偶,除了高德地圖外,今年4月,百度地圖也發(fā)布了《2019一季度中國城市交通報告》,基于其海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數(shù)據(jù)挖掘計算進行了堵城劃分。在百城交通擁堵排名前十中,重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數(shù)排名第一,而傳統(tǒng)印象中的堵城北京卻名落第二,貴陽分列第三。
所謂通勤高峰擁堵指數(shù),即主城區(qū)范圍內(nèi)工作日早晚高峰時段,實際行程時間與暢通行程時間的比值,指數(shù)越大代表越堵。其中,早高峰為上午7點至9點,晚高峰為下午17點到19點。
以重慶平日暢通行程1小時為例,早晚高峰時間實際需要行駛2.251小時車程,則重慶的通勤高峰擁堵指數(shù)即為2.251??傊?,一句“不是在堵車就是在堵車的路上”完美形容了重慶的交通。
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重慶為何成“堵城”?
重慶為何會成為最堵的城市,21世 紀經(jīng)濟報道此前分析指出,主要有如下原因:
城市擴張、人口膨脹。重慶自上世紀90年代以來,城市人口膨脹了3倍,尤其在近年來更是增長迅速。例如,2010年重慶主城區(qū)人口745萬,2017年重慶主城區(qū)則增長了120萬人,達到865萬。人多車多,城市自然擁堵。
地形先天不足,多過江大橋。重慶主城區(qū)內(nèi)多條河流穿過以及多山地貌導致重慶道路狹窄,除此之外兩江阻隔市區(qū),例如從江北到渝中區(qū)或南岸區(qū),必須過橋,這就形成了:滾滾車流必然向幾座過江大橋集中,大橋也成為交通集中堵點。
道路設施規(guī)劃不合理。重慶主城區(qū)內(nèi)很多道路是八個會合道的橋頭連接雙向四車道的隧道,造成瞬間收窄,極易形成腸梗阻。
除了上述原因外,重慶成為“堵城”的的最根本原因還在于汽車保有量快速增多。在百度地圖發(fā)布的《2019一季度中國城市交通報告》中,按城市汽車保有量分類擁堵排名,汽車保有量超300萬級城市中,重慶依舊占據(jù)首位,其次分別為北京、鄭州、西安、上海、成都、深圳、蘇州。
有重慶市民表示,重慶近兩年來私家車增長迅猛,道路上的車越來越多,但主城區(qū)的道路卻沒有加寬,密集高樓隨處可見,停車問題嚴峻,“只要重慶人脾氣一上來,就免不了一場擁堵”。
還有網(wǎng)友吐槽道:“在重慶,堵車貌似有一個規(guī)律:上下班必堵!跨江大橋必堵!十字路口必堵!立交橋必堵!紅綠燈必堵!下雨必堵!其實這些都是表面現(xiàn)象,真正的規(guī)律是:沒有規(guī)律,每天都堵!”。
目前,隨著交通堵塞日益嚴重,如何治堵成為所有城市面臨的棘手問題。不少城市探索了限橋、限號等,例如廣州提出“開四停四”限號,北京更是規(guī)定了每天“單雙號”限行路段。
除此之外,還有大力發(fā)展公共交通。一線城市中的深圳,原本也是著名的“堵城”,人口激增,近年來年均增長甚至超過50萬人。作為一座超大型城市,在這個建設用地不足1000平方公里的狹小地域內(nèi),竟然塞進了超過2000萬人口與328萬輛汽車,但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。
專家指出,究其根本在于,在于深圳提出了“公交都市”戰(zhàn)略,即深圳通過構(gòu)筑以軌道為主體,多種交通方式一體化銜接的公共交通體系,支撐了城市高效運轉(zhuǎn)。如今,深圳全市公交站點已實現(xiàn)800米半徑內(nèi)100%覆蓋率,公交專用道建設規(guī)模達1000公里以上,地鐵運營里程284公里,公共交通機動化分擔率達到55.2%。
再來看重慶,為治理交通擁堵,從2017年起,重慶提出力爭用三年左右時間,著力推進“城市功能優(yōu)化、城市路網(wǎng)建設、軌道線網(wǎng)建設、停車場所建設、公交提能提質(zhì)、管理挖潛增效”六項重點任務,讓重慶主城區(qū)交通運行效率明顯提高,公交優(yōu)先進一步強化,“停車難”有效緩解,交通秩序顯著改善。
去年7月,《2018年主城區(qū)交通緩堵行動計劃》出爐。該行動計劃主要內(nèi)容包括:小汽車出行比例控制在34%以下;軌道交通引領作用進一步增強,公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略進一步強化,公共交通機動化分擔率達到60%。
該行動計劃提出,以軌道交通引領城市發(fā)展格局,把公交優(yōu)先、綠色低碳的交通發(fā)展理念擺在更加突出的位置,以近期治理城市交通擁堵問題、遠期完善城市交通體系為主旨,逐步實現(xiàn)交通“三大轉(zhuǎn)變”,即:交通發(fā)展由單一擴大供給向供需雙側(cè)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變,機動化出行由私人小汽車向公共交通轉(zhuǎn)變,交通管理由粗放型向智能型轉(zhuǎn)變。
據(jù)了解,主城區(qū)公交車輛保有量僅占機動車保有量的0.6%,卻承擔著約45%的機動車分擔率、日均500萬人次市民出行的任務,建設公交優(yōu)先道在早晚高峰保障公交優(yōu)先通行,是解決市民交通出行的迫切需要。
2018年,重慶大力推進公交優(yōu)先道建設,建成公交優(yōu)先道105.4公里,路段覆蓋主城各區(qū),取得了公交運行速度提高48%,日均客流量增加2.2萬人次的效果。
軌道交通方面,截至2018年年底,重慶軌道交通運營里程長達315.3公里,位居全國第七位,中西部第一。目前,全市在建及運營城市軌道交通線路總里程突破500公里,主城公交車平均每天出車8565輛,公共交通日均客運量達780萬人次。
不過,從最新披露的“堵城”排行榜情況來看,重慶的交通情況仍不容樂觀,治理擁堵刻不容緩,未來還需要下大力氣,在加強路網(wǎng)規(guī)劃建設、優(yōu)化交通布局的同時,多運用大數(shù)據(jù)、智能化,通過“智慧交通”建設,切實緩解城市擁堵。
來源:綜合央視財經(jīng)、新華網(wǎng)、重慶日報、21世 紀 經(jīng)濟報道、網(wǎng)絡等
本文到此結(jié)束,希望對大家有所幫助。
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