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大家好,綜合小編來(lái)為大家講解下。馬航失聯(lián)事件報(bào)告將發(fā)布,馬航MH370失事原因或?qū)⒄嫦啻蟀缀芏嗳诉€不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!
馬航失蹤事件距今為止已經(jīng)有4年多的時(shí)間,最近馬航將將發(fā)布失聯(lián)報(bào)告引發(fā)關(guān)注,那么馬航失事的原因究竟是什么呢?一起來(lái)了解一下。據(jù)外媒報(bào)道,馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福在7月20日稱,馬來(lái)西亞當(dāng)局將在7月30日就馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件發(fā)布最終完整報(bào)告。
2014年3月8日凌晨,載有227名乘客(其中中國(guó)大陸153人,中國(guó)臺(tái)灣1人)和12名機(jī)組人員的馬航MH370航班波在雷達(dá)屏幕上消失。這架客機(jī)原定從吉隆坡前往北京,卻在起飛約40分鐘后與塔臺(tái)失聯(lián)。
2015年3月8日,馬來(lái)西亞民航局發(fā)布了584頁(yè)的中期報(bào)告。7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸,確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī),在失蹤了500多個(gè)晝夜之后,MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。
根據(jù)搜索得到的疑似失事客機(jī)的殘骸碎片顯示,馬航MH370可能最終墜落在印度洋南部。這場(chǎng)客機(jī)失事的搜索官方行動(dòng)在去年一月份暫停,后來(lái)由大馬政府委托美國(guó)“海洋無(wú)限”(Ocean Infinity)探索公司,恢復(fù)搜尋工作。后來(lái),“海洋無(wú)限”搜索在5月29日結(jié)束。
馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福說(shuō),“調(diào)查人員記錄下的每一個(gè)字”都被錄入在這份報(bào)告中,馬拉西亞當(dāng)局注重報(bào)告的透明度,“它將被完整的提交”,不經(jīng)任何編輯,沒有添加或刪除。陸兆福還表示,這份報(bào)告將被放到互聯(lián)網(wǎng)上,會(huì)把報(bào)告的硬拷貝分發(fā)給機(jī)上人員的家屬,以及經(jīng)過(guò)認(rèn)證的媒體等,“整個(gè)國(guó)際社會(huì)都可以訪問該報(bào)告”。
自馬航370航班客機(jī)失蹤以來(lái),馬來(lái)西亞、澳大利亞和中國(guó)三方聯(lián)合開展搜索行動(dòng)。在搜索未果后,三方于2017年1月宣布中止搜索行動(dòng)。
今年1月,當(dāng)時(shí)的馬政府與一家名為“海洋無(wú)限”的美國(guó)水下探測(cè)公司以“找不到不給錢”為原則達(dá)成協(xié)議。如果能找到飛機(jī)殘骸或“黑匣子”,“海洋無(wú)限”最多可獲得7000萬(wàn)美元的報(bào)酬。搜尋行動(dòng)原計(jì)劃6月結(jié)束。根據(jù)本月15日發(fā)布的最新報(bào)告,該公司已完成對(duì)8.6萬(wàn)平方公里海域的搜尋,但未有任何發(fā)現(xiàn)。
馬航失蹤事件距今為止已經(jīng)有4年多的時(shí)間,最近馬航將將發(fā)布失聯(lián)報(bào)告引發(fā)關(guān)注,那么馬航失事的原因究竟是什么呢?一起來(lái)了解一下。據(jù)外媒報(bào)道,馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福在7月20日稱,馬來(lái)西亞當(dāng)局將在7月30日就馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件發(fā)布最終完整報(bào)告。
2014年3月8日凌晨,載有227名乘客(其中中國(guó)大陸153人,中國(guó)臺(tái)灣1人)和12名機(jī)組人員的馬航MH370航班波在雷達(dá)屏幕上消失。這架客機(jī)原定從吉隆坡前往北京,卻在起飛約40分鐘后與塔臺(tái)失聯(lián)。
2015年3月8日,馬來(lái)西亞民航局發(fā)布了584頁(yè)的中期報(bào)告。7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸,確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī),在失蹤了500多個(gè)晝夜之后,MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。
根據(jù)搜索得到的疑似失事客機(jī)的殘骸碎片顯示,馬航MH370可能最終墜落在印度洋南部。這場(chǎng)客機(jī)失事的搜索官方行動(dòng)在去年一月份暫停,后來(lái)由大馬政府委托美國(guó)“海洋無(wú)限”(Ocean Infinity)探索公司,恢復(fù)搜尋工作。后來(lái),“海洋無(wú)限”搜索在5月29日結(jié)束。
另?yè)?jù)報(bào)道,澳大利亞運(yùn)輸安全局官員彼得·福利22日出席澳大利亞參議院一個(gè)委員會(huì)的聽證會(huì),就加拿大空難調(diào)查員拉里·萬(wàn)斯新書《MH370:疑團(tuán)解開》中的說(shuō)法作出回應(yīng),不同意書中“機(jī)長(zhǎng)刻意操控飛機(jī)墜入偏遠(yuǎn)海域”的說(shuō)法。
萬(wàn)斯推斷,已發(fā)現(xiàn)的兩塊失事客機(jī)襟翼殘片表明,機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿可能操控飛機(jī)在已搜尋的12萬(wàn)平方公里海域以外墜落,目的是盡量保持機(jī)身基本完好,不留痕跡地消失在偏遠(yuǎn)海域。
福利不同意萬(wàn)斯的論斷,認(rèn)為分析失事客機(jī)向衛(wèi)星傳輸?shù)男盘?hào),可推斷飛機(jī)墜落前“快速和加速下降”。由海浪沖向印度洋西海岸的飛機(jī)殘骸顯示飛機(jī)墜海時(shí)釋放“強(qiáng)大能量”,“如果說(shuō)它最后時(shí)刻處于有人操控狀態(tài),操控不算非常成功”。
澳運(yùn)輸安全局判斷,客機(jī)偏離航線后耗盡燃料、繼而墜毀的可能性最大。福利說(shuō),飛機(jī)墜入印度洋時(shí),機(jī)長(zhǎng)可能已經(jīng)喪失意識(shí)。但福利說(shuō),證據(jù)顯示飛機(jī)偏離航線是人為操控的結(jié)果,不是機(jī)械或電子設(shè)備故障所致。
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