第一架商用電動飛機在加拿大起飛

周二，世界上第一架全電動商用飛機進行了首次試飛，它從加拿大溫哥華起飛，為航空公司有朝一日結束其污染排放帶來了希望。

位于西雅圖的工程公司magniX的首席執(zhí)行官Roei Ganzarski說:“這證明了全電動形式的商用航空是可行的。”

該公司設計了這架飛機的發(fā)動機，并與Harbour Air合作。Harbour Air每年運送50萬名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

甘扎斯基說，這項技術將為航空公司節(jié)省大量成本，更不用說零排放了。

“這標志著電子航空時代的開始，”他告訴記者。

民用航空是碳排放增長最快的來源之一，因為人們越來越喜歡乘飛機，而新技術起步緩慢。

根據歐洲環(huán)境署(European Environment Agency)的數據，航空業(yè)每位乘客每公里(英里)的二氧化碳排放量為285克，遠遠超過所有其他運輸方式的排放量。溫室氣體排放加劇了全球變暖和氣候變化，科學家們說，這將導致更嚴重的干旱、超級風暴和海平面上升。

這架有62年歷史的德哈維蘭-比弗水上飛機(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)有6名乘客，由海港航空公司(Harbour Air)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格雷格?麥克杜格爾(Greg McDougall)駕駛。

“對我來說，那次飛行就像在飛一只海貍，但那是一只打了電興奮劑的海貍。我實際上不得不放棄供電?！彼f。

麥克杜格爾乘坐這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上作了一次短途飛行，日出后不久就有100多名旁觀者圍觀。

環(huán)保飛行

據一位在現場的法新社記者說，飛機持續(xù)了不到15分鐘。

“我們的目標是讓整個艦隊真正實現電氣化。沒有理由不這樣做，”麥克杜格爾說。

麥克杜格爾表示，除了燃油效率外，公司還可以節(jié)省數百萬美元的維護成本，因為電動馬達的維護成本“大大”降低。

然而，海港航空公司將不得不等待至少兩年，才能開始為其擁有40多架水上飛機的機隊供電。

e-plane還需要進一步測試以確認其可靠性和安全性。此外，電動機必須經過監(jiān)管機構的批準和認證。

在渥太華，交通部長馬克·加諾(Marc Garneau)在首航前告訴記者，他“祈禱這架電動飛機能正常運行”。

如果成功了，他說，“它將引領一種更加環(huán)保的飛行趨勢。”

電池供電也是一個挑戰(zhàn)。甘扎斯基說，像周二飛行的這架飛機使用鋰電池只能飛行約100英里(160公里)。

雖然不算遠，但對于大多數港口航空公司的短途航班來說已經足夠了。

甘扎斯基說:“現在的續(xù)航里程不是我們所希望的，但這足以引發(fā)一場革命?！彼A測，電池和電動機最終將被開發(fā)出來，為長途飛行提供動力。

他說，在世界等待的同時，更便宜的電力驅動的短途航班可能會改變人們的聯系方式和工作地點。

他說:“如果人們愿意開車一小時去上班，為什么不坐15分鐘的飛機去呢?”