Uber首席執(zhí)行官講述了云如何使乘車(chē)共享成為可能

舊金山—流行的乘車(chē)共享服務(wù)Uber正在顛覆世界各國(guó)的出租車(chē)行業(yè)，下一步是什么?首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在Salesforce.com的Dreamforce會(huì)議上對(duì)與會(huì)人員說(shuō)，即使下一個(gè)階段的可見(jiàn)性有些“模糊”，他也期待“前進(jìn)”。

那是因?yàn)樾录夹g(shù)總是帶來(lái)變化，沒(méi)有人能預(yù)測(cè)社會(huì)將如何應(yīng)對(duì)這些變化?？ㄌm尼克(Kalanick)講述了一個(gè)故事，當(dāng)?shù)谝惠v汽車(chē)與馬一起出現(xiàn)在街道上時(shí)，有一條規(guī)則是有人必須走在汽車(chē)前，揮舞著兩個(gè)旗幟來(lái)警告人們汽車(chē)即將駛?cè)搿Ｋf(shuō)：“最終技術(shù)找到了方法”，技術(shù)的成功就是成功的原因。

現(xiàn)在，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的討論越來(lái)越多，Uber在這一領(lǐng)域進(jìn)行了深入投資，但是如何發(fā)揮作用還有待觀察。無(wú)人駕駛汽車(chē)被視為對(duì)Uber這樣的公司的威脅，因?yàn)樗鼈兿藢?duì)人類(lèi)駕駛員的需求，但是Kalanick說(shuō)，Uber開(kāi)始研究這項(xiàng)技術(shù)是有意義的。

卡蘭尼克說(shuō)：“這對(duì)我們的模式有些破壞，但是作為一家技術(shù)公司，我有兩種選擇，要么成為未來(lái)的一部分，要么抵制未來(lái)。” “ [無(wú)人駕駛汽車(chē)]不會(huì)一次或大規(guī)模地發(fā)生。但是十年或十五年，無(wú)論數(shù)量多少，都將需要領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)幫助過(guò)渡，并且將會(huì)有很多機(jī)會(huì)。”

卡蘭尼克(Kalanick)早些時(shí)候表示，Uber的目標(biāo)是以最低的價(jià)格和最快的服務(wù)提供最可靠的乘車(chē)服務(wù)，并且作為附帶的效果，讓更多的汽車(chē)上路以減少交通和污染。

無(wú)人駕駛汽車(chē)將對(duì)此有所幫助。他說(shuō)：“其中有很多希望。僅在，每年就有三萬(wàn)人死于車(chē)禍。” “如果這個(gè)數(shù)字為零，那該怎么辦?第二部分，如果沒(méi)有人流量該怎么辦?如果算法駕駛汽車(chē)該怎么辦?將沒(méi)有人流量，價(jià)格將下降。請(qǐng)考慮所有可以進(jìn)入的服務(wù)不足的地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)運(yùn)輸。”

科技驅(qū)動(dòng)優(yōu)步

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，在其家鄉(xiāng)舊金山特別忙碌，這周的Dreamdream會(huì)議預(yù)計(jì)將吸引15萬(wàn)名與會(huì)者。

當(dāng)需求超過(guò)Uber司機(jī)的供應(yīng)時(shí)，乘車(chē)共享服務(wù)背后的技術(shù)便步入高潮?？ㄌm尼克說(shuō)：“我們會(huì)盡力為車(chē)手提供盡可能多的汽車(chē)。”

在需求較高的地方，Uber應(yīng)用程序也會(huì)自動(dòng)提高價(jià)格，但這并不是理想的結(jié)果。他說(shuō)：“我們不希望更高的價(jià)格，我們希望價(jià)格較低。” “我們將在算法和運(yùn)算方面在技術(shù)方面做任何事情，以確保我們的客戶能夠快速上門(mén)，并以最低的價(jià)格從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)。”

例如，優(yōu)步(Uber)認(rèn)識(shí)到，與出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，駕駛員通常離潛在票價(jià)不超過(guò)15分鐘。實(shí)時(shí)需求預(yù)測(cè)是Uber技術(shù)的關(guān)鍵方面。