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汽車共享服務(wù)已經(jīng)證明對于城市用戶來說很受歡迎,許多人更喜歡使用位置方便的汽車來代替購買,擁有和駕駛他們自己的汽車。
然而,幾乎沒有比巴黎Autolib電動汽車共享業(yè)務(wù)更成功的。由汽車制造商Bollore擁有,它在巴黎經(jīng)營著數(shù)千輛Bollore Bluecar電動車,每輛電動車每天最多使用十次。
這種成功是看到它擴展到其他城市,最新的是倫敦。
方便地使用Bollore,倫敦已經(jīng)擁有龐大的電動汽車充電點網(wǎng)絡(luò)。英國司機尚未真正采用電動汽車,這意味著許多充電網(wǎng)絡(luò)尚未使用。
根據(jù)City AM的說法,該公司將在夏季從倫敦交通局和西門子公司收取1500多輛。
該服務(wù)將建設(shè)緩慢,預(yù)計第一年內(nèi)將有100輛車。在巴黎,這一數(shù)字超過1,800輛,顯示了該服務(wù)的增長潛力。
Autolib如此迅速地成長,它有望在三周之前實現(xiàn)收支平衡,比計劃提前整整四年。在倫敦,它為自己設(shè)定了一個為期六年的收支平衡目標。
英國司機能否像法國同行一樣快速地接受這個概念?嗯,租金成本相對較低,每小時10英鎊(16.60美元)分成15分鐘。
電動車也是倫敦這種服務(wù)的默認選擇。去年,該市將基于二氧化碳的“擁堵費”限制降至75克/公里,這意味著只有插電式汽車才能逃離每天16.60美元的費用,因為他們開車進入首都中心。
那是在您考慮停車成本(高價),燃料價格(這是的兩倍)和其他與汽車相關(guān)的成本之前。倫敦市中心的一個人在進行Autolib之旅,只在必要時付款,可以在一年內(nèi)節(jié)省一筆財富。
該公司總裁Vincent Bollore承認,電動汽車共享尚未在倫敦“正?;虮焕斫?rdquo;,但他對該項目的成功感到滿意。
然而,印第安納波利斯的另一項Autolib服務(wù)計劃似乎已經(jīng)過去了。
Bollore去年6月與該市簽訂了500輛汽車和1,200個充電站的協(xié)議,足以使其成為最大的電動汽車共享服務(wù)公司。
小型Bluecar車型將避開更大,更合適的車型,如福特??怂闺妱榆嚭腿债a(chǎn)Leaf。
該服務(wù)可能仍處于規(guī)劃階段 - 當(dāng)時沒有設(shè)定時間框架 - 但我們期待聽到有關(guān)Autolib擴展的更多細節(jié)以及它是否可以在其本土城市巴黎之外工作。
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