豐田純電失敗 下注中國反攻全球：國產(chǎn)電車要盡早進海外

豐田在先前的新體制方針說明會上，新上任的社長佐藤恒治親口發(fā)言表示，有關于純電動汽車的開發(fā)，豐田公司已經(jīng)失敗了，并且在研發(fā)的階段發(fā)現(xiàn)了很多的問題，通過對bZ4x的車型開發(fā)，豐田汽車需要考慮公司業(yè)務結構的重新調整，可以在中國建立一個全新的研發(fā)體制，從而扭轉豐田在中國電動汽車市場上的頹勢。

日本車企很少會在汽車領域認輸和認錯，不過豐田此次卻承認了在純電動汽車制造領域的失敗，新上任的社長剛上臺就發(fā)言打了上任社長的臉，有業(yè)內人士分析，此舉是豐田的一次營銷手段，或許是在為下一款的純電動汽車做宣傳，據(jù)了解，豐田的兩款純電動汽車即將在上海車展正式亮相，在2024年將會正式上市，豐田此舉確實也已經(jīng)醒悟過來，想要在中國市場建立好研發(fā)體系，就需要借助中國的產(chǎn)業(yè)鏈做好純電動汽車。

豐田汽車當下慘淡的銷量也已經(jīng)印證豐田純電動化的路程確實是失敗了，乘聯(lián)會的相關數(shù)據(jù)也已經(jīng)顯示，在2022年十月份新車型上市以來，兩家豐田系合資公司的純電動新車型銷量合并起來也只有7500多輛，而國內的純電動汽車銷量在接連攀升，除去龍頭比亞迪之外，廣汽埃安銷量40016輛，理想汽車銷量20823輛，德國一汽大眾的新能源汽車單月銷量也遠遠超過豐田的純電動汽車車型。

從客觀情況來看，豐田汽車的純電轉型失敗，責任并不僅僅在豐田本身，主要因為日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源遠遠不足以支撐豐田全面轉型，燃油汽車轉型的困境是當下固有的產(chǎn)業(yè)鏈利益結構以及原有內燃機技術市場的優(yōu)勢，不僅是在日本有如此困境，在歐洲地區(qū)的燃油車企仍舊是需要面臨這樣的困境，不過當下電動車是必要的一個轉型趨勢，是任何燃油車企都需要考慮的轉型路線。