保定公交停運的另一面：電池過放 新能源車的隱形殺手

近期有許多的業(yè)內(nèi)人士認為河北保定地區(qū)停業(yè)多路公交的主要原因除了經(jīng)濟方面的問題以外，它可能存在另一種官方解釋電池過放。一大批的新能源公交車已經(jīng)被迫全面停運，官方給出的理由是因為電池已經(jīng)超過了質(zhì)保期，這一新聞成為了近期最熱議的熱搜話題。

電池過放也可以理解為虧電，就是電池將內(nèi)部所儲存的能量全部消耗殆盡，當電壓已經(jīng)超過最終的終止電壓值以后，當然會繼續(xù)放電，這樣就會造成電池內(nèi)部的壓力升高，電池內(nèi)部的活性物質(zhì)很有可能會受到不可逆轉(zhuǎn)的損傷。萬創(chuàng)投行研究院的院長段志強在接受記者采訪的時候表示在2022年的11月份，河北保定地區(qū)就停運了多輛新能源公交車，從專業(yè)的角度上來看，新能源公交車最忌諱的問題就是長時間停放，如果在三四個月之內(nèi)都不會充電放電，很有可能會導(dǎo)致電池虧電。

科波拉汽車咨詢服務(wù)有限公司的一名高層管理人員，在接受記者采訪的時候表示自己曾親身算過一筆賬，一輛嶄新車行駛的旅程還不超過1萬公里，如果想要更換一個嶄新的電池，那么更換電池的價格已經(jīng)幾乎接近了整輛新車的原價。

有一名負責維修的專業(yè)人員向記者介紹在自己的工作中經(jīng)常會遇見長時間未使用車輛導(dǎo)致電池報廢的情況，自己所屬公司的技術(shù)團隊在多個地區(qū)內(nèi)都處理過相關(guān)的情況。在近些年來自己負責維修的車輛有80%以上都是因為動力電池受到了損壞，很多的車主都沒有意識到電池受損的嚴重性。在一般情況下電池每個月都會自動放在3%~8%之間，如果電池內(nèi)部能量越多，那么自放電的電量也會越高。