評測：奇瑞瑞虎5x以及長安CS55耗油如何

為了迎合中國車主的口味，只要進(jìn)入中國汽車市場的車型，都在想方設(shè)法做大，似乎只要空間無敵就能戰(zhàn)勝對手。但今天我試駕的這款瑞虎5x，卻并不一味的去追求大。除了要跟瑞虎7區(qū)分定位之外，更重要的原因是奇瑞覺得中國年輕一代的車主不僅僅喜歡大。

瑞虎5x長寬高分別為4338×1830×1647mm，軸距為2630mm，盡管誕生于與瑞虎7同樣的T1X平臺，但總體卻小了一號。新車其實是脫胎于上海車展的概念車，但相比此前的激進(jìn)風(fēng)格，量產(chǎn)之后沒那么夸張，但依舊個性十足。

碩大的前大燈被前格柵分為上下兩層，大面積鍍鉻的下進(jìn)氣格柵有大量的鍍鉻飾條包圍，這些都讓瑞虎5x的這張臉非常有辨識度，基本過目不忘了。而尾燈造型更加別致，開啟之后是兩個大四邊形。而整個尾燈采納了條狀凹陷式設(shè)計，工藝比較復(fù)雜，在量產(chǎn)車上極為罕見。

這臺瑞虎5x除了中網(wǎng)設(shè)計之外，整個車的設(shè)計都完全跳脫了奇瑞現(xiàn)有車型的框架。在套娃家族化設(shè)計已經(jīng)泛濫的時代，顯得非常難得。

車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格也很大膽。首先你會觀察到車內(nèi)四個空調(diào)出風(fēng)口的造型各不一樣，對于習(xí)慣對稱設(shè)計的大部分人來說進(jìn)來都會印象深刻。但你以為奇瑞給各個空調(diào)出風(fēng)口開不同的模型只是為了個性嗎?非也!比如中控的橫條狀出風(fēng)口，設(shè)計出來就是為了防止直接吹到握方向盤的右手的。

這次試駕因為全部是在場地進(jìn)行，對于瑞虎5x的底盤濾震和隔音水準(zhǔn)以及日常駕駛環(huán)節(jié)臨時不做評價，但因為場地項目比較多且都是激烈操控的項目，對于這臺車的操控動態(tài)表現(xiàn)還是可以得出非常清楚的結(jié)論。

長安CS55

長安CS55在公布之初就確定了其總體定位在CS35和75之間，但如果從價格看，這中間似乎已經(jīng)沒有空間了，這也注定了CS55走的不是傳統(tǒng)自主SUV的道路，實際上當(dāng)我第一眼見到這臺SUV的時候，就有這樣的感覺。

其實光看圖片并不會覺得CS55有什么特殊，總體的風(fēng)格跟長安家族的其他車沒啥不同。但看到實車你會發(fā)現(xiàn)并非如此，CS55就算停在一眾長安系的大哥小弟中間依舊顯得非常的顯眼，無論是其總體車身的配色風(fēng)格還是造型設(shè)計都顯得更加個性年輕。

在此之前我參加過長安的全新家族設(shè)計語言的公布會，當(dāng)時長安強(qiáng)調(diào)后續(xù)的長安產(chǎn)品設(shè)計將強(qiáng)調(diào)智色雙旋，強(qiáng)調(diào)生命體驗，強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互。這看起來挺玄學(xué)的，但感覺是長安CS55的總體內(nèi)外設(shè)計確實比老款車型更親切更有吸引力，這種感覺是看到實車之后才會有的感覺，難道我被"洗腦"了?看過實車之后的你們怎么看。

其實長安CS55的底盤規(guī)格屬于自主品牌里的高規(guī)格——前麥弗遜后多連桿。實際表現(xiàn)也實力不俗，整個動作非常有厚實感，碾過路面的坑洼和接縫的時候動作很有歐系車的感覺。

我試駕了手動和自動擋兩個版本。手動變速箱我一上腳就有驚喜，離合非常輕快，只要輕輕一踩就能到底，曾經(jīng)被一臺重離合自主品牌折磨過的我對這種設(shè)定會情不自禁的點贊。此外就是換擋的手感，每個檔位都非常清楚，進(jìn)擋還能感覺到一些吸入感，逼近合資車的體驗。這些細(xì)節(jié)看似不重要，但是對于一款車的友好度會有很大的提升。