您不應(yīng)該將這些自定義零件添加到雪佛蘭克爾維特

在過去的幾十年中，雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)證明了自己是全世界變速箱的福音。通過降低進(jìn)入性能世界的壁壘，克爾維特(Corvette)確保了使用適度手段的發(fā)燒友仍然可以享受到狂暴的速度，輪胎冒煙的感覺以及無動(dòng)力的V8的隆隆聲。

關(guān)于“ Vette”的最好之處在于，其價(jià)格合理的配方始終是相同的：您所需要的只是大型推桿V8，輕巧的玻璃纖維車身，高性能的處理能力以及相對(duì)于同類產(chǎn)品而言較低的標(biāo)價(jià)。

將它們混合在一起，您將獲得有史以來最受歡迎和可達(dá)到的跑車之一。但是，固然，有些人將Corvette的模塊化和低價(jià)格視為對(duì)售后市場(chǎng)選擇發(fā)瘋的邀請(qǐng)。對(duì)于那些用優(yōu)雅來修飾自己的護(hù)衛(wèi)艦的人，您(尤其是您，約翰·軒尼詩)更加有力量。但是對(duì)于那些需要如何幸免屠殺杰作的人，請(qǐng)繼續(xù)閱讀并學(xué)習(xí)不該做的事。

機(jī)翼和擾流板

擾流板和后機(jī)翼(它們不是同一個(gè)東西)具有兩個(gè)主要功能。他們的第一個(gè)也是唯一可以接受的理由是提高性能。后翼通過產(chǎn)生下壓力并將后軸推入停機(jī)坪而增加了在拐角處的抓地力，而擾流板則通過“旋轉(zhuǎn)”不利的誘導(dǎo)氣流來幫助直線性能。

但這是因?yàn)閿_流板和機(jī)翼與快車相關(guān)，所以我們得到第二個(gè)也是最不可接受的理由是：讓它看起來像您擁有快車?，F(xiàn)在，Corvette已經(jīng)是一輛快車了，任何想通過增加更有效的機(jī)翼來提高其性能的人都不應(yīng)感到羞恥。

但是，Corvette的所有者增加了實(shí)際上無法提高性能的超大機(jī)翼，應(yīng)該感到羞恥。雪佛蘭的工程師花費(fèi)數(shù)小時(shí)，數(shù)天，數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來研究每種克爾維特型號(hào)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，并用超大的機(jī)翼破壞了這項(xiàng)工作，而這種機(jī)翼永遠(yuǎn)看不到賽道。

大輪子

擁有跑車的弊端之一是，它的懸掛經(jīng)常使路面平坦而崎and不平。在這個(gè)領(lǐng)域，護(hù)衛(wèi)艦也不例外。盡管纖維增強(qiáng)的塑料板簧(在C7及更早版本上)或盤繞系統(tǒng)(在C8上)很好地完成了使Stingray像大旅行車一樣騎行，但Z06和Grand Sport車型都經(jīng)歷了更猛烈的騎行由于采納了軌道優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)。

但是，那里有一些駕駛者將自己的受虐狂傾向提高到一個(gè)新的水平，試圖進(jìn)行炫耀。

他們是如何做到的？

通過在護(hù)衛(wèi)艦上拍大齒輪。隨著輪輞的英寸升高和側(cè)壁的英寸降低，Corvette的行駛質(zhì)量會(huì)下降。在不知不覺中，工程師如此努力的懸架是沒實(shí)用的，因?yàn)樗球T在輪胎和車輪組合上的，而這根本不是為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的。就像試圖讓勒布朗在足球鞋上打籃球一樣，在科爾維特的外觀和感覺上都增加了大輪轂，聽起來似乎很糟糕。

極致美體套裝

通常，在克爾維特(Corvette)上增加車身套件并不是什么難事。這樣做的車主通常不太在乎阻力系數(shù)，也不打算上路。他們寧愿四處逛逛汽車藝術(shù)并發(fā)表聲明，而不愿觀賞Corvette的現(xiàn)狀。此外，這些車主中的大多數(shù)人都花了很多錢使汽配市場(chǎng)正確無誤，無論它是定制創(chuàng)造的還是由著名的Corvette外科醫(yī)生如Callaway Cars創(chuàng)造。

但是，有一種正確的方法可以拆卸車身套件，而有一種錯(cuò)誤的方式，因此證明這些觀點(diǎn)的例子沒有止境。一個(gè)好的經(jīng)驗(yàn)法則是確保您的車身修理包是由專業(yè)人士完成的，但是如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)太高了，那么至少要幸免添加鉻或試圖將您的“ Vette”改裝成蘭博基尼的外觀。