2020年ura歌NSX懸架深潛

只要我從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，歌NSX就是一款特別的汽車(chē)。第一個(gè)問(wèn)世于1990年，同年，我開(kāi)始了汽車(chē)工程職業(yè)生涯。我生動(dòng)地記得當(dāng)我們引入基準(zhǔn)測(cè)試時(shí)，曾經(jīng)短暫駕駛過(guò)。22年后，當(dāng)我的前任雇主購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)二手1991年的例子進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試時(shí)，我會(huì)再次開(kāi)車(chē)。讀者的興趣很高，而且汽車(chē)仍然很美麗，但是時(shí)間的推移和汽車(chē)工程學(xué)顯然把它拋在了后面。

然后，在2016年，第二代NSX浮現(xiàn)了，它充滿(mǎn)了前沿的思維。它配備了3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款新的NSX是一款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和9速DCT變速箱之間裝有電動(dòng)發(fā)電機(jī)。前橋由另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(每個(gè)車(chē)輪一個(gè))驅(qū)動(dòng)。在那里，它們可以增加牽引力，在制動(dòng)時(shí)再生電力，并消除扭矩矢量的超精確水平。

該車(chē)的輪胎包裝已在2019年從Continental SportContact 5 更改為SportContact 6輪胎，并且隨之進(jìn)行了無(wú)數(shù)的懸架重新調(diào)整。結(jié)果是一輛充滿(mǎn)活力且平衡良好的汽車(chē)，在艱難駕駛的過(guò)程中毫不留情，在城里漫步。讓我們看看他們?cè)谀窍旅姘l(fā)生了什么。

乍一看，2020 Acura NSX似乎具有雙叉骨前懸架。但是我們不能確定，因?yàn)槟谴蟮膬杉街苿?dòng)盤(pán)正在擋住。盤(pán)繞沖擊看起來(lái)很明顯，但是即使從這里開(kāi)始，一些奇怪的細(xì)節(jié)仍然很明顯。

這種觀點(diǎn)似乎也表明雙叉骨懸架。但是上下球形接頭之間的樞軸(綠色箭頭)看起來(lái)不對(duì)–太垂直了。我們?nèi)鄙倭艘恍〇|西。

但是，如果我在繼續(xù)前進(jìn)之前未能指出其他一些事情，我將不知所措。首先，前驅(qū)動(dòng)橋確認(rèn)這是四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器。其次，包圍軸的鍛造鋁制減震器安裝叉(黃色)安裝在下臂上，該臂距臂的內(nèi)樞軸約75%。彈簧和阻尼器的運(yùn)動(dòng)比相對(duì)于車(chē)輪運(yùn)動(dòng)為0.75：1，由于其傾斜角而略有減小。

最后，看看巨大的鑄鋁立柱(白色)。漂亮。通常，這些被稱(chēng)為輪轂支架或轉(zhuǎn)向節(jié)，我可以互換使用這些術(shù)語(yǔ)。但是，通常由賽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的術(shù)語(yǔ)“ 直立”適用于一件高而又像這種直立的東西。

這說(shuō)明了一切。立柱的下端由兩個(gè)鍛造的鋁制鏈節(jié)定位，每個(gè)鏈節(jié)都有自己的外部球形接頭。這種懸架類(lèi)型通常被稱(chēng)為“雙叉骨雙下樞軸”，即使從技術(shù)上講我們并沒(méi)有在意叉骨。

那個(gè)塑料片是一個(gè)柵欄，用于引導(dǎo)制動(dòng)器的冷卻空氣。這將是您最后查看的內(nèi)容，因?yàn)槲乙∠?/p>

我們之前看到的明顯太垂直的轉(zhuǎn)向軸是一個(gè)錯(cuò)誤的第一印象。真正的下樞軸是一個(gè)虛擬點(diǎn)，它生活在每個(gè)鏈接的線相交的物理上不可能的地方。傾斜的前連桿(黃色)在前后方向上定位車(chē)輪并汲取縱向力，而后側(cè)連桿(綠色)操縱外傾角并汲取轉(zhuǎn)彎力。

如您所料，虛擬點(diǎn)正在移動(dòng)。這是在關(guān)閉車(chē)輪的情況下的工作情況，在打開(kāi)車(chē)輪的情況下，我可以擦洗輪胎(和車(chē)道)以顯示樞軸與接觸點(diǎn)相交的位置。

所有這些的目的是使轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于輪胎的接觸面處于更有利的位置，以改善轉(zhuǎn)向感覺(jué)并減少電動(dòng)馬達(dá)的反沖和扭矩轉(zhuǎn)向。

實(shí)際的樞軸點(diǎn)不在螺母底部的位置。他們生活在橡膠波紋管和鋁鏈接。兩個(gè)鏈接端堆疊并成一定角度，是因?yàn)樗鼈兿Ｒ硭鼈儽仍谝黄鸩⑴排帕性谕凰矫嫔蠒r(shí)更近。

前懸架的臂和連桿通過(guò)所謂的系桿螺栓固定在底盤(pán)上，但是我喜歡Ac歌內(nèi)部使用的“狗骨頭”一詞。后側(cè)連桿的s骨通過(guò)厚度不同的顏色編碼墊片與底盤(pán)隔開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)所需的外傾角。

鍛造的鋁制上臂使用低位安裝的“輪內(nèi)”球窩接頭(黃色)，與我們?cè)贛X-5 Miata上看到的類(lèi)似。之所以在這里做出選擇，是出于許多相同的原因：將引擎蓋和重心保持在較低水平。

它安裝有一對(duì)狗骨頭，但最奇怪的一點(diǎn)是，它充當(dāng)了前穩(wěn)定桿末端連桿(綠色)的固定點(diǎn)。它安裝在離樞軸大約60%的位置，運(yùn)動(dòng)比約為0.6：1。

非標(biāo)準(zhǔn)的連桿位置確實(shí)使穩(wěn)定桿本身易于定位在肅靜的角落。

NSX使用磁流變阻尼器(MR，但Dampers先生讓我微笑)，該阻尼器由每個(gè)角上的懸掛高度傳感器(黃色)，轉(zhuǎn)向角傳感器和g傳感器系統(tǒng)操縱?？赡苁瞧渌恕R阻尼器本身是由BWI(目前的專(zhuān)利持有人)創(chuàng)造的，但是Acura已開(kāi)辟了自己的操縱軟件和傳感器套件。

MR阻尼器是延續(xù)可變的。閥門(mén)是固定的，但是通過(guò)施加電磁場(chǎng)，可以使通過(guò)該閥門(mén)的阻尼液的粘度成比例地變化。這給了他們異?？焖俚姆磻?yīng)時(shí)間。

同時(shí)，上部支架向上伸出，我們可以看到日光和引擎蓋下面涂有黃色油漆的地方。

上支架橫向固定在機(jī)箱上，因此排氣罩可以盡可能低。但這不是簡(jiǎn)單的單剪切安裝。隱藏的階梯式銷(xiāo)釘擴(kuò)展件使之成為可能，因此螺栓無(wú)法自行完成所有操作。

制動(dòng)主缸側(cè)向安裝，并由步進(jìn)電機(jī)(黃色)操作。這在混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上很常見(jiàn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑褂脛x車(chē)片和轉(zhuǎn)子之前會(huì)尋求優(yōu)先進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)的“再生”磁制動(dòng)。制動(dòng)踏板連接到較小的液壓缸，以產(chǎn)生真實(shí)的感覺(jué)和壓力信號(hào)，系統(tǒng)可以將其與踏板位置傳感器數(shù)據(jù)一起使用以計(jì)算其響應(yīng)。

如果聽(tīng)起來(lái)像是剎車(chē)，那絕對(duì)是。而且感覺(jué)很棒。ura歌(Acura)工程師告訴我，這種感覺(jué)是如此一致，以至于他們不得不使用人工的“長(zhǎng)踏板”進(jìn)行編程，以便激進(jìn)的賽道駕駛者知道何時(shí)剎車(chē)變熱并失去效力。如果線控系統(tǒng)完全失靈(這是極不可能的事件)，則連接到踏板的較小液壓缸將成為備用系統(tǒng)。

制動(dòng)器由六活塞Brembo固定卡鉗和兩件式轉(zhuǎn)子組成。鋼制轉(zhuǎn)子是標(biāo)準(zhǔn)配置，但選裝件可提供持久的輕質(zhì)陶瓷轉(zhuǎn)子，從而節(jié)省了52磅的未懸掛彈簧總質(zhì)量。

卡尺使用開(kāi)放式窗口設(shè)計(jì)，但它們具有橋螺栓加固件(黃色)，必須先將其移除，然后才干取出墊片。

后部的初始視圖與我們最初在正面看到的外觀相似，但這里有兩個(gè)卡尺。

回到這里，還有另一個(gè)鍛造的鋁制上臂，并且用狗骨頭固定，該狗骨頭深深地固定在后機(jī)架的寬大的鋁鑄件中。

后減震器的下端(黃色)直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而使傳動(dòng)比為1：1。這是后軸上方的高安裝點(diǎn)，并且安裝螺栓本身還錨定了穩(wěn)定桿端部連桿(綠色)的支架，這意味著它也具有一對(duì)一的傳動(dòng)比。

同時(shí)，后部位置傳感器的撐桿(白色)及其上臂附件清楚可見(jiàn)。

后減震器的較高下部安裝并不表示減震器很短。像大多數(shù)中置引擎汽車(chē)一樣，NSX的后部也有很高的斜度。上部附件與我們?cè)谡婵吹降南嗤牡驼{(diào)側(cè)面螺栓安裝架。

后轉(zhuǎn)向節(jié)的下端由一對(duì)鏈節(jié)定位，這使它成為多連桿懸架，恰好有一個(gè)叉骨。每個(gè)噴嘴都帶有一個(gè)塑料制動(dòng)器冷卻空氣導(dǎo)流板，必須將其卸下，以便我們能看得更好，但仍然有一個(gè)看起來(lái)異常的噴嘴(黃色)。

該noozle是封閉在兩件式后副車(chē)架的前半部?jī)?nèi)的管子的末端，其空氣源是靠近汽車(chē)中部的NACA導(dǎo)管。

前連桿是一個(gè)成角度的半尾連桿，主要與車(chē)輪的前后位置有關(guān)。相對(duì)于其伙伴鏈節(jié)的高安裝性是后座幾何形狀的標(biāo)志。

橫向連桿的s骨以?xún)A斜的方向連接到底盤(pán)，從而使其樞軸(黃色)與前連桿的升高的樞軸點(diǎn)大致對(duì)齊。

正如我們?cè)谇懊婵吹降哪菢樱筝喌耐鈨A角通過(guò)夾在狗骨和底盤(pán)之間的彩色編碼墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。此視圖還顯示了兩件式副車(chē)架的重疊界面(綠色)，兩個(gè)零件共享一個(gè)安裝螺栓。

腳趾鏈接位于其余部分的后面，并且比其伙伴更長(zhǎng)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向輸入非常敏感，因此必須保持良好的側(cè)傾轉(zhuǎn)向不足才干使其保持一致。這個(gè)在中間有一個(gè)螺絲扣(黃色)，可以輕松調(diào)整腳趾。

這是鏈接的三重奏如何固定到一個(gè)整潔的鑄鋁指節(jié)上。

不，我沒(méi)有忘記后穩(wěn)定桿。它的樞軸(黃色)夾在副車(chē)架后半部和底盤(pán)之間，并在橫向連桿上成弧形，以與其自身的連桿(綠色)相交。嘗試忽略支架，該支架固定著我卸下的空氣偏轉(zhuǎn)器。

主制動(dòng)器是帶有打開(kāi)的制動(dòng)墊提取窗的Brembo四活塞固定卡鉗，而較小的制動(dòng)器是電子操縱的駐車(chē)制動(dòng)器。兩件式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的極平的中央帽部分沒(méi)有留給那些不太注重性能的汽車(chē)偏愛(ài)的帽內(nèi)鼓式駐車(chē)制動(dòng)器的空間。

就其尺寸而言，the歌NSX的車(chē)輪和輪胎套件非常輕巧。NSX的2019年和2020年版本使用安裝在Y型輪輞上的Continental SportContact 6輪胎，這種設(shè)計(jì)是由于其出色的強(qiáng)度分量比而選擇的。他們看起來(lái)也很棒，這也沒(méi)有害處。19英寸的前輪輞為8.5英寸寬，磨損245 / 35ZR19輪胎，組件總重僅為41.5磅。20英寸的后輪寬11英寸，裝有305 / 30ZR20輪胎，每個(gè)輪胎僅重54.5磅。

第二代Ac歌NSX的駕駛室中隱藏著許多引人入勝的工程。一切都很美麗。2020 NSX是一臺(tái)史詩(shī)般的處理機(jī)器，在大街上也很適合日常使用。這是一輛完全現(xiàn)代化的超級(jí)跑車(chē)，但它也向原始車(chē)致敬。很遺憾，我們?cè)诼飞峡床坏礁噙@樣的東西。