2020年凱迪拉克CT4-V的發(fā)動(dòng)機(jī)以扭矩為名配備了雙蝸殼渦輪增壓器

該2020凱迪拉克CT4-V是目前許多生產(chǎn)渦輪增壓的高性能轎車之一，但凱迪拉克嘗試一些其他大多數(shù)汽車創(chuàng)造商都沒有。

CT4-V使用雙蝸殼渦輪增壓器以提供更大的扭矩。Engineering Explained的Jason Fenske擁有詳細(xì)信息。

CT4-V使用通用汽車的L3B 2.7升inline-4版本，該版本首次浮現(xiàn)在雪佛蘭Silverado皮卡車中。正如Fenske很快指出的那樣，通用汽車最初對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是卡車專用的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大刀闊斧的設(shè)計(jì)，這可能會(huì)減輕買主對(duì)全尺寸皮卡4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的警惕。

顧名思義，發(fā)動(dòng)機(jī)的雙蝸殼渦輪增壓器有兩個(gè)蝸殼-使空氣循環(huán)通過(guò)渦輪的通道。它們一個(gè)接一個(gè)地堆疊。Fenske指出，這在概念上與雙渦管渦輪增壓器相似，但后者將其通道并排放置。

在GM發(fā)動(dòng)機(jī)中，雙渦旋渦輪與集成的排氣歧管配對(duì)。這種組合有助于從單個(gè)氣缸中分離出排氣脈沖，從而提高響應(yīng)速度。Fenske說(shuō)，雙渦管渦輪增壓器的工作原理相同，但效率略低。

雙渦管渦輪將廢氣僅引導(dǎo)至渦輪的一側(cè)，而雙蝸殼設(shè)置將氣體引導(dǎo)至兩側(cè)。這樣可確保使用最大量的廢氣使渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使渦輪更快地運(yùn)轉(zhuǎn)。雙蝸殼設(shè)置還縮短了排氣通道與渦輪之間的距離，從而進(jìn)一步提高了響應(yīng)速度。

在現(xiàn)實(shí)世界中是什么意思?對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的Silverado版本，雪佛蘭曾表示，如果駕駛員以1500 rpm的速度踩下油門踏板，他們將在1.9秒內(nèi)獲得最大扭矩輸出的90%。

在CT4-V中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生320馬力的動(dòng)力和369磅-英尺的扭矩，并通過(guò)10速自動(dòng)變速器發(fā)送至后輪或全部四個(gè)。如果那還不夠強(qiáng)大的話，凱迪拉克還可以提供更高版本的Blackwing版本。預(yù)計(jì)將獲得3.0升雙渦輪增壓V-6，功率超過(guò)400 hp。