航空公司希望Verizon和AT&T改變5GC頻段的使用方式以便飛機(jī)可以安全著陸

還記得Verizon和AT&T在去年FCC拍賣C波段許可證期間花費(fèi)超過680億美元的情況嗎?這些許可證涵蓋了3.7GHz-3.98GHz范圍內(nèi)的中頻頻率，使兩家運(yùn)營商能夠反擊T-Mobile。后者在以260億美元收購Sprint時(shí)獲得了2.5GHz中頻頻譜，它正在幫助T-Mobile成為美國早期5G領(lǐng)導(dǎo)者

雖然中頻信號(hào)的傳播距離不如低頻段信號(hào)，但它們比毫米波傳播得更遠(yuǎn)。雖然中頻5G信號(hào)不如毫米波快，但比低頻段5G快10倍。因此，雖然您發(fā)現(xiàn)以1Gbps運(yùn)行的mmWave5G信號(hào)的可能性令人望而卻步，但您更有可能遇到以400Mbps傳輸數(shù)據(jù)的中頻信號(hào)。

考慮到Verizon的mmWave5G信號(hào)覆蓋范圍不大，但可供200萬人使用。T-Mobile的低頻段全國5G可供2.8億人使用。中頻段提供了兩全其美。這就像金發(fā)姑娘。這就是Verizon做出改變，將其C-band服務(wù)納入U(xiǎn)ltraWideband保護(hù)傘的原因。Verizon現(xiàn)在可以說它的更多客戶能夠訪問超寬帶服務(wù)。

3.7GHz-3.98GHz范圍內(nèi)的C波段無線電波會(huì)干擾商業(yè)駕駛艙中的高度計(jì)讀數(shù)

但是Verizon和AT&T遇到了一個(gè)問題，因?yàn)樗谂馁u中贏得的一些C波段許可證被發(fā)現(xiàn)會(huì)干擾一些商用飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的一些儀器。一種這樣的儀器是高度計(jì)，它顯示飛機(jī)離地有多遠(yuǎn)。在惡劣天氣下降落飛機(jī)的飛行員經(jīng)常依靠這種儀器安全著陸。最終，Verizon和AT&T都同意在2023年之前限制在機(jī)場附近使用C波段頻譜。T-Mobile的2.5GHz中頻頻譜不會(huì)干擾飛機(jī)。

據(jù)LightReading報(bào)道，航空業(yè)希望Verizon和AT&T做出一些永久性改變，例如要求禁止Verizon、AT&T和其他C波段運(yùn)營商將其5G天線指向地平線以上90度。在向FCC提交的文件中，美國航空公司、航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)、地區(qū)航空公司協(xié)會(huì)、國家航空承運(yùn)人協(xié)會(huì)以及其他航空公司和協(xié)會(huì)寫道：“合理的5G網(wǎng)絡(luò)/設(shè)備限制是可行的，并且可以避免航空業(yè)實(shí)施成本高昂的額外緩解措施。鑒于5G的運(yùn)營用例，這是不必要的。”

Verizon正在部署其C波段頻譜，用于其超寬帶5G服務(wù)。AT&T尚未像Verizon那樣使用其C波段頻譜。T-Mobile在C頻段上僅花費(fèi)了93億美元(畢竟它擁有大量2.5GHz頻譜)，它的使用速度也很慢。但在T-Mobile的辯護(hù)中，它不像Verizon和AT&T那樣需要C波段頻譜。

T-Mobile和Verizon各自表示他們的中頻頻譜提供了更好的覆蓋范圍

并非所有人都認(rèn)為航空公司應(yīng)該能夠強(qiáng)制改變運(yùn)營商使用C波段頻譜的方式。BoulderThinking的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)已解散的C波段聯(lián)盟的一名官員PrestonPadden說：“航空界提出的將AT&T和Verizon慷慨地對(duì)C波段使用的自愿和臨時(shí)限制編入法典的提議是最我在關(guān)注FCC事務(wù)的50年中看到的令人發(fā)指的提議。

Padden以自己的名義而不是為組織或公司向FCC提交申請(qǐng)，他表示“FCC必須說‘不’。”

T-Mobile表示，其2.5GHz中頻頻譜比C-band頻譜提供更多的覆蓋范圍，而Verizon則相反。無論哪種方式，重要的是要了解C波段無線電波會(huì)干擾商業(yè)飛行，而2.5GHz中頻頻譜則不會(huì)。僅此一項(xiàng)就可以讓T-Mobile在商業(yè)航空公司使用的機(jī)場附近地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢。