航空公司希望Verizon和AT&T改變5GC頻段的使用方式以便飛機可以安全著陸

還記得Verizon和AT&T在去年FCC拍賣C波段許可證期間花費超過680億美元的情況嗎?這些許可證涵蓋了3.7GHz-3.98GHz范圍內(nèi)的中頻頻率，使兩家運營商能夠反擊T-Mobile。后者在以260億美元收購Sprint時獲得了2.5GHz中頻頻譜，它正在幫助T-Mobile成為美國早期5G領導者

雖然中頻信號的傳播距離不如低頻段信號，但它們比毫米波傳播得更遠。雖然中頻5G信號不如毫米波快，但比低頻段5G快10倍。因此，雖然您發(fā)現(xiàn)以1Gbps運行的mmWave5G信號的可能性令人望而卻步，但您更有可能遇到以400Mbps傳輸數(shù)據(jù)的中頻信號。

考慮到Verizon的mmWave5G信號覆蓋范圍不大，但可供200萬人使用。T-Mobile的低頻段全國5G可供2.8億人使用。中頻段提供了兩全其美。這就像金發(fā)姑娘。這就是Verizon做出改變，將其C-band服務納入UltraWideband保護傘的原因。Verizon現(xiàn)在可以說它的更多客戶能夠訪問超寬帶服務。

3.7GHz-3.98GHz范圍內(nèi)的C波段無線電波會干擾商業(yè)駕駛艙中的高度計讀數(shù)

但是Verizon和AT&T遇到了一個問題，因為它在拍賣中贏得的一些C波段許可證被發(fā)現(xiàn)會干擾一些商用飛機駕駛艙內(nèi)的一些儀器。一種這樣的儀器是高度計，它顯示飛機離地有多遠。在惡劣天氣下降落飛機的飛行員經(jīng)常依靠這種儀器安全著陸。最終，Verizon和AT&T都同意在2023年之前限制在機場附近使用C波段頻譜。T-Mobile的2.5GHz中頻頻譜不會干擾飛機。

據(jù)LightReading報道，航空業(yè)希望Verizon和AT&T做出一些永久性改變，例如要求禁止Verizon、AT&T和其他C波段運營商將其5G天線指向地平線以上90度。在向FCC提交的文件中，美國航空公司、航空航天工業(yè)協(xié)會、地區(qū)航空公司協(xié)會、國家航空承運人協(xié)會以及其他航空公司和協(xié)會寫道：“合理的5G網(wǎng)絡/設備限制是可行的，并且可以避免航空業(yè)實施成本高昂的額外緩解措施。鑒于5G的運營用例，這是不必要的。”

Verizon正在部署其C波段頻譜，用于其超寬帶5G服務。AT&T尚未像Verizon那樣使用其C波段頻譜。T-Mobile在C頻段上僅花費了93億美元(畢竟它擁有大量2.5GHz頻譜)，它的使用速度也很慢。但在T-Mobile的辯護中，它不像Verizon和AT&T那樣需要C波段頻譜。

T-Mobile和Verizon各自表示他們的中頻頻譜提供了更好的覆蓋范圍

并非所有人都認為航空公司應該能夠強制改變運營商使用C波段頻譜的方式。BoulderThinking的負責人、現(xiàn)已解散的C波段聯(lián)盟的一名官員PrestonPadden說：“航空界提出的將AT&T和Verizon慷慨地對C波段使用的自愿和臨時限制編入法典的提議是最我在關注FCC事務的50年中看到的令人發(fā)指的提議。

Padden以自己的名義而不是為組織或公司向FCC提交申請，他表示“FCC必須說‘不’。”

T-Mobile表示，其2.5GHz中頻頻譜比C-band頻譜提供更多的覆蓋范圍，而Verizon則相反。無論哪種方式，重要的是要了解C波段無線電波會干擾商業(yè)飛行，而2.5GHz中頻頻譜則不會。僅此一項就可以讓T-Mobile在商業(yè)航空公司使用的機場附近地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢。