為什么沒有更多的混合動(dòng)力SUV和跨界車

對(duì)于對(duì)具有更好汽油里程的多功能車感興趣的購(gòu)物者來(lái)說(shuō)，這是最常見的問題之一：為什么沒有更多的混合動(dòng)力SUV和跨界車?

隨著2012年福特Escape混合動(dòng)力車的消亡，2016款豐田RAV4混合動(dòng)力車出現(xiàn)了四年。

今年，我們將2017款日產(chǎn)Rogue混合動(dòng)力車直接與豐田極受歡迎的跨界車的混合車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

但這幾乎就是這樣。福特從未取代Escape混合動(dòng)力車(也不是其馬自達(dá)和水星兄弟姐妹)。

2013年推出的福特C-Max混合動(dòng)力車并沒有在其高大的五門掀背車身下方提供全輪驅(qū)動(dòng)，這種缺陷使得許多買家完全喪失了資格。

連續(xù)兩次美國(guó)環(huán)保署強(qiáng)制減少其汽油里程評(píng)級(jí)也沒有幫助它的形象，現(xiàn)在在其第五個(gè)車型年，它已經(jīng)在經(jīng)銷商展廳中萎靡不振。

為了紀(jì)錄，日產(chǎn)還在2014年推出了一款Pathfinder Hybrid(以及來(lái)自其奢侈品牌的英菲尼迪QX60混合動(dòng)力車)，同時(shí)還有2016款Murano混合動(dòng)力車。

兩者都使用弱弱的輕度混合系統(tǒng)，并且被廣泛認(rèn)為是極低容量的模型。

早些時(shí)候，通用汽車從2008年到2014年銷售了近24,000輛V-8雙?；旌蟿?dòng)力版凱迪拉克Escalade，雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV。

這對(duì)于大眾市場(chǎng)的混合動(dòng)力SUV來(lái)說(shuō)非常重要。

當(dāng)然，你可以購(gòu)買寶馬，梅賽德斯 - 奔馳和沃爾沃的插電式混合動(dòng)力豪華跨界車，但這些都是從5萬(wàn)美元以上開始，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了主流市場(chǎng)。

那么為什么混合動(dòng)力SUV如此之少 - 特別是當(dāng)豐田的RAV4混合動(dòng)力車銷量在過(guò)去一年里一直在流行?

它歸結(jié)為三個(gè)挑戰(zhàn)：空氣動(dòng)力學(xué)，包裝和市場(chǎng)需求。

高大的馬車式車輛(這是分段式跨界車和SUV占據(jù)的車輛)比52英里的2016豐田普銳斯(Toyota Prius)等時(shí)尚，錐形，快背式掀背車產(chǎn)生更大的阻力。

當(dāng)它們離地面6到9英寸時(shí)，空氣動(dòng)力阻力會(huì)進(jìn)一步增加 - 其中一項(xiàng)要求是從NHTSA獲得有益的“輕型卡車”稱號(hào)。

然后是包裝：高壓電池組必須到達(dá)某個(gè)地方，并且在后橋上安裝全輪驅(qū)動(dòng)硬件的需求嚴(yán)重限制了可能性。

這兩種選擇往往位于后座下方或貨艙下方。第一個(gè)可以干擾向后折疊后座，而第二個(gè)可以提升負(fù)載地板。

情況并非總是如此，但如果背包不能坐在后輪之間，那么挑戰(zhàn)要大得多，因?yàn)槟抢镉幸粋€(gè)軸或第二個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

你還必須提供冷卻空氣到達(dá)該包裝的通道，這就是為什么舊的福特Escape混合動(dòng)力車在左后門后面的一個(gè)縮短的左窗口有一個(gè)小排氣口。

最后，隨著企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)步提高，現(xiàn)在所有的跨界車和SUV都比10年前提高了燃油效率，這意味著由于擔(dān)心過(guò)多地投入汽油，買家不太可能猶豫不決。

這意味著對(duì)混合動(dòng)力SUV的市場(chǎng)需求不那么明顯 - 這與普銳斯或混合動(dòng)力轎車等汽車的平流層燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)并不接近，因?yàn)榍皟蓚€(gè)因素減少了混合動(dòng)力系統(tǒng)的增量改進(jìn)。

持續(xù)的低油價(jià)也無(wú)濟(jì)于事。

今天的汽車制造商幾乎都在銷售他們可以制造的每一款緊湊型跨界車，而轎車和掀背車需要越來(lái)越多的折扣才能將它們推出。

如果天然氣價(jià)格飆升，他們是否準(zhǔn)備推出采用全輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力分頻器和SUV?

這是一個(gè)在下次購(gòu)買新車時(shí)向當(dāng)?shù)靥卦S經(jīng)銷商銷售人員詢問的問題。