阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官指望第一款SUV讓苦苦掙扎的品牌扭虧為盈

阿斯頓馬丁(Aston Martin)剛剛推出了DBX運動型多用途車(DBX SUV)，這款車對該公司的生存至關重要，此前其核心跑車的需求低于預期，導致該公司在第二和第三季度出現(xiàn)虧損。首席執(zhí)行官安迪·帕爾默不得不增加公司的債務，以支付DBX在2020年年中交付前的最后開發(fā)費用。帕爾默告訴《汽車新聞》歐洲版記者尼克·吉布斯，他相信這款SUV將為公司贏得新客戶，并為承諾推出中引擎跑車和Lagonda豪華電動品牌鋪平道路。 DBX有多重要? 我們推出的每一款車都很重要，因為這是我們的經(jīng)營方式。但就改變公司以解決每個奢侈品集群而言，這是非常重要的。到目前為止，我們已經(jīng)取代了核心的GT和跑車——我們的歷史根基。這是第一個擴展投資組合的模型。 你們一整年能賣出多少? 每年大約4000人，高峰時期是5000人。 這對2020年的銷量意味著什么? 我無法提供前瞻性的數(shù)據(jù)，但我們今年的銷量約為6000至6500輛。我們不會有整整一年的DBX，但我們會有更多的跑車:Vantage跑車明年上市，中置引擎車(Vanquish, 2021年上市)。DBX將表示最大的單個卷。 DBX的客戶將來自哪里? 如今，超過70%的阿斯頓·馬丁(Aston Martin)客戶的車庫里都停著一輛SUV，所以艱苦的工作已經(jīng)完成了。我們只需要把這些人從他們的日常駕駛轉(zhuǎn)換成阿斯頓馬丁SUV。他們來自保時捷卡宴和攬勝。我們想要做的是把高端SUV領域的頂層打個精光?？ㄑ缫恢笔瞧嚢l(fā)展的一個重要基準。我們的汽車沒有直接的競爭，但他們(保時捷)是一個非?？煽康膩碓?，當談到騎乘和操縱，并建立質(zhì)量。

這一消息是在北京和洛杉磯披露的。為什么是這兩個地方? 和是全球最大的汽車市場，但這也是一個信號，表明我們是一家非常傳統(tǒng)的英國汽車公司，正在努力使我們的方法更加全球化。尤其值得一提的是，DBX的設計在很大程度上考慮了和客戶的需求。 DBX將是V-8汽油只有在suv受到來自環(huán)保人士的攻擊。這會影響需求嗎? 整個行業(yè)在二氧化碳排放方面都處于聚光燈下，所以制造越來越高效的suv顯然很重要。我認為是否會出現(xiàn)從越野車到另一種類型的交通工具的大規(guī)模轉(zhuǎn)變?我現(xiàn)在沒看到。如果你看看那些剛起步的電動汽車制造商，他們基本上都是從suv起步的。如果你環(huán)顧世界，SUV是首選的體型。 阿斯頓的第一批混合動力車將是Valkyrie和V6 Valhalla超跑的版本。多快將越野車得到一個混合變種? 我們還沒有披露混合動力汽車推出的頻率，但到本世紀20年代中期，我們所有的汽車都將推出混合動力汽車。 是插電式混合動力車還是全混合動力車?我們兩方面都在考慮。我不喜歡插電式混合動力車，因為它增加了重量和復雜性。我更喜歡的是一款自動充電的混合動力車。唯一不這么想的原因是法規(guī)的定義和獲得二氧化碳信用，在一些地方可能會促使我們添加一個插件。 一些分析師，尤其是伯恩斯坦(Bernstein)的馬克斯?沃伯頓(Max Warburton)，對拉孔達(Lagonda)豪華電動汽車品牌到2023年的推出持懷疑態(tài)度。還是那個計劃嗎? 我們?nèi)匀辉谶@個基礎上工作。麥克斯的評論是,很多事情要做,我將是第一個承認,但是我們也取得了很多。當我們宣布二世紀計劃有很多人猜測我們是否有能力去做我們說的一切,但我認為我們已經(jīng)超過了有些人的預期。我們做的最困難的車是DB11，因為它本質(zhì)上是一個新的工廠，新的電氣架構，新的引擎，新的平臺。我們所做的任何事情都不會像那樣困難。與DBX一起進入SUV格式也對我們提出了挑戰(zhàn)，但到目前為止我們已經(jīng)按時交付了所有東西。 你們將2019年的汽車銷售指導從7000輛減少到了6500輛。為什么? 我們的跑車在數(shù)量和市場份額上都在增長，但占據(jù)有利地位的市場是困難的。它接近高端市場，而這個市場更符合汽車行業(yè)的TIV(總銷量)。 Vantage的起售價約為12.5萬英鎊，這會拉低你的平均售價。你需要進入這個市場嗎? 有利地位使我們能做的是爬上梯子進入豪華。沒有其他豪華汽車制造商提供這一步，所以你從一個高端保時捷到豪華競技場。Vantage為品牌內(nèi)部提供了一個平臺。這也是一個平臺，我們建立我們的特別和我們的賽車，所以我們有信譽，當我們做的事情，如勒芒。 您最近談到了提高效率和降低成本的行動。你采取了什么行動? DBX的開發(fā)比我們預期的要有效得多，這影響了資本支出。當我們繪制開發(fā)成本曲線時，我們遵循了DB11的經(jīng)驗，但是我們發(fā)現(xiàn)，我們已經(jīng)能夠比過去更有效地操作人力支出或設計中工具的更改。這使得我們能夠?qū)①Y本支出預期下調(diào)相當大的幅度。2月份，我們給出了3.2 - 3.4億英鎊的財測，但是在7月份，我們將財測修正為3億英鎊。虛擬測試的增加是一個巨大的好處。我們在一個精簡的環(huán)境中運作，每個人都在尋找可以改進的地方。 自阿斯頓馬丁于2018年10月上市以來，其股價已經(jīng)下跌了約80%。IPO是個錯誤嗎? 沒有必要回頭看。股價顯然令人失望，我必須承認我在其中扮演的角色。但我們必須繼續(xù)努力，改進它。我認為DBX的重要性，以及我們能否有效地交付它，也會影響股價。