2019年本田Insight first drive: 55mpg 沒有混合動力宣傳

有時你只需要長大，當(dāng)涉及到混合動力汽車時，你將很難找到一個比2019年本田洞察更好的例子。作為第三代印有洞察力的汽車，本田最新的氣電產(chǎn)品有意識地避免了炫耀自己的綠色證書，而傾向于使用混合動力技術(shù)作為實現(xiàn)目標(biāo)的手段。

這款車可能已經(jīng)成熟了，但定價卻沒有。入門級的2019年Insight LX起價為22，830美元(外加895美元的目的地)，而Insight EX的起價為24，060美元。2019年的洞察力為28 090美元。它們是有競爭力的價格，而不僅僅是這一類的混合動力車。

這也提醒我們，雖然汽車工業(yè)整體上可能不會認(rèn)為轎車現(xiàn)在特別時尚，但對本田來說則是另一回事。盡管其汽車制造商的同行可能被跨界車和SUV迷住了，但緊湊型轎車是本田在的第三大車型。事實上，僅今年就能賣出68萬輛這樣的汽車。

雖然本田的外形可能是傳統(tǒng)的，但本田對推進(jìn)的愿景絕不是這樣。該公司承諾，到2030年，其全球汽車銷量(包括轎車和輕型卡車)的三分之二將以某種方式實現(xiàn)電氣化，因此需要說服更多的司機(jī)轉(zhuǎn)向混合動力車，并最終引入全電動汽車。這就是2019年洞察力(Insight)出現(xiàn)的地方。

它看起來不像混血兒，這是故意的。如果你忘了那是煤氣電的話，本田就好了。見鬼，就連兩邊的“混合”徽章也只能用膠水粘在一起：用吹風(fēng)機(jī)幾分鐘，你可能會把它們摘下來。

這與1999年的“洞察力”(Insight)相去甚遠(yuǎn)，當(dāng)時第一款混合動力車的時速為70英里，看上去就像是怪人比賽中的競爭對手。那輛車的袖子上帶著它的電氣化；新的洞察力看起來就像一個引人注目的緊湊型四門車。這是一輛恰巧獲得了巨大經(jīng)濟(jì)的轎車。

然而，光是每加侖55英里是不夠的。本田很樂意承認(rèn)，大多數(shù)司機(jī)都不會以燃油經(jīng)濟(jì)性為基礎(chǔ)來購買汽車。相反，新的洞察力需要因其自身的優(yōu)點而分道揚(yáng)鑣。利用第十代思域汽車取得如此成功的優(yōu)勢，但可以從本田(Honda)生產(chǎn)線上更昂貴的汽車上借入更多的東西。

從外部看，這意味著有三個盒子形狀，其中大多數(shù)競爭對手-豐田普銳斯(Toyota Prius)和現(xiàn)代ioniq Blue-都是掀背車。洞察以思域的平臺為基礎(chǔ)，但所有的外部金屬板材，酒吧屋頂皮膚和后四分之一面板，都是新的?？鋸埖膿跄喟搴腿珜挾仍氐恼婧秃蠓?，如突出的鉻條橫跨格柵有助于強(qiáng)調(diào)其立場。

它有近184英寸長，近72英寸寬，仍然是一輛相當(dāng)小的汽車，但看起來不是這樣的。本田的細(xì)節(jié)也是上面的一個削減：全LED照明前后，例如。包裝也很聰明。通過將電池——或者本田（Honda）稱之為“智能動力單元”（Intelligent Power Unit）或議會聯(lián)盟（IPU）——置于后排座椅之下，使得Insight擁有與Civic同樣的15.1立方英尺后備箱空間，同時在更高的TRIMs上擁有60/40分體后排座椅。

這是由于本田的2-汽車混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)在在其第三代，特別是事實，電池組是物理上比以前更小。本田在雅閣混合動力車中使用了2.0升的汽油發(fā)動機(jī)，而Insight則得到了1.5升的汽油發(fā)動機(jī)。兩者都依靠阿特金森循環(huán)獲得更高的效率，而Insight的熱效率達(dá)到了令人難以置信的40.5%。

這是一個相當(dāng)復(fù)雜的驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力運行，雖然很少是提交給司機(jī)。在電動汽車模式下，將燃?xì)獍l(fā)動機(jī)與車輪連接起來的鎖緊離合器斷開，電池驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)氣體發(fā)動機(jī)啟動時，它既可以作為發(fā)電機(jī)驅(qū)動電動機(jī)，也可以直接與車輪回收，并直接旋轉(zhuǎn)它們。

這并不是一輛專為全電動駕駛而設(shè)計的汽車，至少不是為了任何有意義的距離而設(shè)計的。有一個電動汽車模式按鈕，在理論上，鎖定洞察力電池電源，但你看大約一英里的駕駛，這樣最多。這是假設(shè)你可以防止電動汽車模式，也是：推動超過一個部分的油門踏板，其余的動力系統(tǒng)踢回。

如果你想要完全零排放的駕駛，本田指出，你將選擇插入式混合動力或類似的路線。洞察力完全是關(guān)于經(jīng)濟(jì)的，而不是真的去想它。在正常的驅(qū)動模式，151馬力和197磅英尺的扭矩是足夠每天推磨。低摩擦輪胎破壞了樂趣時，彎角得到更多的扭曲，在運動模式有一個有點瘋狂的注意，無級變速(CVT)，不符合你的速度。

當(dāng)你第一次拉開其他混合動力車的時候，突然的扭矩過剩，我看著你，普銳斯（Prius）也不在洞察力中，本田聲稱，當(dāng)它在課堂上得到了最強(qiáng)大的動力傳動系時，它不需要給假的動力印象。如果你是那種瞬間的粉絲，你會想念它的，盡管它讓洞察力更像傳統(tǒng)的汽油車。相比之下，普銳斯酒店的巡航更繁忙，而Insight在模仿其更精致的協(xié)議兄妹方面做了更好的工作。

我更喜歡本田的小屋，而不是豐田。這家汽車制造商用Clarity展示，它可以在仍可承受的汽車中制造出一流的內(nèi)飾，并且這種改進(jìn)已經(jīng)將該系列轉(zhuǎn)化為2019Insight。

柔軟的觸覺材料比比皆是，在儀表板和門裝飾上也有真正的縫紉.入門級lx提供5英寸顯示器和6音箱音響系統(tǒng)，但你真的很想讓EX擁有8英寸顯示音頻信息系統(tǒng)和8臺揚(yáng)聲器。在Android Auto和AppleCarPlay的支持下，這款軟件從奧德賽和雅閣(AppleCarPlay)獲得最新軟件。在旅游裝飾，您有兩個額外的揚(yáng)聲器加上HondaLink，一個4G LTE熱點和遠(yuǎn)程應(yīng)用程序控制，除了皮革裝飾，加熱前座，和雙區(qū)氣候控制。

所有的東西都有直觀的布局，物理按鈕為暖通空調(diào)-和一個實際旋鈕的音量，贊揚(yáng)是-連同容易訪問的USB端口。有一個整潔的小托盤為您的手機(jī)，大小適合iPhone 8+；齊無線充電是一個選擇。模擬速比坐在一個7英寸的彩色顯示器旁邊，它可以顯示導(dǎo)航指令，在任何時間點驅(qū)動車輪的東西，或者旅行信息。

思域方向盤發(fā)出的咔嗒、閃閃發(fā)亮的按鈕，已經(jīng)被一套價格更高的控制裝置所取代。輪子后面是槳，但不是用來換齒輪的。相反，他們控制權(quán)力的恢復(fù)，允許你調(diào)整當(dāng)你抬起你的腳離開氣體時，洞察力在電池上的作用有多大--在這個過程中，你的速度有多慢。整潔，但當(dāng)你下一次按油門時，它會重置到默認(rèn)狀態(tài)，這對我來說似乎很奇怪。我更喜歡雪佛蘭的拉回槳系統(tǒng)的伏特和螺栓電動汽車。

本田感覺，汽車制造商的一套駕駛輔助技術(shù)，是標(biāo)準(zhǔn)的每一個洞察力。這包括自適應(yīng)巡航控制，車道保持援助和道路偏離緩解，碰撞緩解制動和交通標(biāo)志識別。奇怪的是，沒有盲點監(jiān)控，也沒有添加它的選項。相反，你會得到LaneWatch--當(dāng)你指出的時候，它會從右邊的鏡子向儀表板顯示--在前和旅游的時候，它會將一個實時視頻傳輸?shù)絻x表板上。這是有用的，但我更喜歡經(jīng)常的盲點警告。

他們是小閃光燈，否則是一個令人印象深刻的圓潤緊湊轎車。Insight在城市中的每加侖行駛55英里，在高速公路上行駛49英里，在LX和EX模式下為52英里，在城市中為51英里，在高速公路上為45英里，在旅游中為48英里，這可能是EPA的數(shù)字，但也奇怪的是，它們也是可以實現(xiàn)的。本田可能沒有最好的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，在洞察力的級別，但有較少的汗衫涉及到真正的實現(xiàn)。

這也是2019年洞察力首次被披露后最常見問題之一的答案之一：“為什么要制造另一種混合動力？”結(jié)果，我們想錯了；我們問為什么另一輛車需要電氣化，而本田卻在問為什么更多的車型不能從某種形式的電池中受益。

正如汽車制造商并沒有渲染Insight的混合特性，也不是有意的觀眾是現(xiàn)有的綠色皈依者。相反，考慮一下潛在的思域買家，他們想要更好的經(jīng)濟(jì)和更全面的高檔體驗，只是沒有雅閣混合動力車的大小或價格標(biāo)簽。在這方面，2019年“洞察力”(Insight)取得了令人欽佩的成功，僅僅有足夠的怪癖為它贏得了名字徽章。