目前在市場上最高效的電動汽車是現(xiàn)代Ioniq

目前，在市場上，最高效的電動汽車是現(xiàn)代Ioniq，它的阻力系數(shù)非常低，并且消耗量創(chuàng)歷史新高。但是“僅” 38.3 kWh的電池以及沒有利用100 kW最強(qiáng)大端子的冷卻時間是要記住的缺陷。經(jīng)過重新設(shè)計的Ioniq(混合動力，插電式混合動力和電動)獲得了優(yōu)惠。

經(jīng)過重新設(shè)計的現(xiàn)代Ioniq做出讓步：效率是唯一的原因?

現(xiàn)代汽車不得不對愛奧尼奇(Ioniq Electric)的重新造型進(jìn)行折衷，愛妮克電氣有兩種飾面級別(創(chuàng)意和行政)。的確，這個韓國品牌必須將電池容量提高到38.3 kWh，而改型前為28 kWh。自治正在被迫進(jìn)行，現(xiàn)在在實際條件下可以超過300公里。

一個好點...除了現(xiàn)代不得不降低電池電壓，這導(dǎo)致了較慢的充電。當(dāng)Ioniq“ 28”的實際負(fù)載功率可以達(dá)到70 kW時，重新設(shè)計的峰值將超過50 kW，并連接到100 kW端子。顯然：新的Ioniq無法利用標(biāo)準(zhǔn)CCS的這些終端的全部功能，而重新樣式化之前的版本可以更快地加載...

經(jīng)過重新設(shè)計的現(xiàn)代Ioniq做出讓步：效率是唯一的原因?

因此，當(dāng)雷諾Zoe提供22 kW的電池時，更大的電池，但充電速度較慢，并且車載充電器僅為7.2 kW。然而，Ioniq在其他領(lǐng)域正在進(jìn)步，其功率可攀升至136 hp(之前為120 hp)。韓國人還獲得了10英寸觸摸屏和帶有3D效果燈的新燈光簽名。

經(jīng)過重新設(shè)計的現(xiàn)代Ioniq做出讓步：效率是唯一的原因?

Ioniq仍然是市場上最高效的電動汽車。即使是特斯拉Model 3，也無法達(dá)到Ioniq的結(jié)果，后者的阻力系數(shù)為0.24。該汽車?yán)闷滢I車配置(而不是SUV)聲稱消耗的電量可能非常低。

比賽項目

經(jīng)過重新設(shè)計的現(xiàn)代Ioniq做出讓步：效率是唯一的原因?

日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)：聆風(fēng)(Leaf)是最受歡迎的電動汽車之一，但現(xiàn)在面臨著特別激烈的競爭。在一些制造商設(shè)法提供低于40,000歐元(不包括紅利)的現(xiàn)代緊湊型電動車的時候，日產(chǎn)現(xiàn)在正處于比較之中，因為Leaf的起價超過44,000歐元。當(dāng)Leaf仍然忠實于標(biāo)準(zhǔn)的Chademo時，Ioniq的位置顯然更好，并具有CCS Combo連接器，后者慢一些。Leaf的最大優(yōu)勢仍然是可居住性，尤其是樹干的體積，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Ioniq。

經(jīng)過重新設(shè)計的現(xiàn)代Ioniq做出讓步：效率是唯一的原因?

大眾ID.3：這是重新設(shè)計的Ioniq的非常嚴(yán)重和危險的競爭對手。德國人提供幾種級別的電池(45、58和77 kWh)，價格不同。但是我們已經(jīng)知道，中間版本的費用約為4萬歐元，不包括獎金。因此，它已經(jīng)具有優(yōu)勢，特別是因為大眾汽車正在談?wù)撘?00 kW的速度在30分鐘內(nèi)恢復(fù)260 km的自主權(quán)。顯然，ID.3的電池比Ioniq大，裝載速度更快，并且大致來說是相同的價格。韓國人仍然保留了效率優(yōu)勢，空氣動力學(xué)更加精致，車身更低。

產(chǎn)品表

尺寸

長度：4.47米

寬度：1.82米

高度：1.45米

開機(jī)容積：357升

發(fā)動機(jī)

電動136馬力，電池38.3千瓦時

價格

運(yùn)行中的€39,100，活動中的€41,050。