走進長安全球研發(fā)中心，看長安凱程F70車底的秘密

來源：網(wǎng)上車市

如果說長安凱程F70在今年重慶車展首秀時還算皮卡市場的“新人”的話，那么時至今日，長安凱程F70早已不再陌生，很多人都記住了這款對標(biāo)海拉克斯、中歐合作的獨特車型。

在筆者探訪長安全球研發(fā)中心之前，在坊間就早已開始討論，到底何為中歐合作?長安和PSA集團的分工如何?長安凱程F70又為何被稱為高性能皮卡?對標(biāo)海拉克斯的底盤有何奧秘?帶著這些問題，筆者在長安全球研發(fā)中心和墊江試車場一探究竟。

底盤實驗室，看好底盤如何調(diào)出來

簡單來說，一副好底盤的誕生，要通過車架，懸掛，轉(zhuǎn)向，制動，襯套幾部分的協(xié)同調(diào)校。筆者在底盤實驗室就見識到了這幾部分的調(diào)試過程。

首先，長安凱程F70為皮卡車型常見的非承載式車身，并采用前雙叉臂，后整體橋鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)，越野性能強，耐用性好，而且能夠重載，但是這樣的懸架如果想在舒適性和承載性上取得平衡，并調(diào)校出在皮卡車上罕見的“駕駛性”，的確會是一個難題。

為保障重載性和耐用性，長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，由高強度張力鋼材打造，尺寸方面，縱梁加長93.5mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，具有出色的抗扭矩能力，為皮卡產(chǎn)品最基礎(chǔ)的重載屬性打下基礎(chǔ)。

在懸掛上，采用的是全球一流的懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，避震器為東機工生產(chǎn)，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)。為了在重載屬性的基礎(chǔ)上平衡舒適性，工程師團隊在后避震阻尼與板簧進行了很多次的匹配，在調(diào)試過程中長安、法國、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，進行了大量的精細化匹配調(diào)試，使得整車具有很好的行駛安全性和駕駛舒適性。

值得一提的是，在避震器調(diào)校上，工程師團隊則事無巨細，精細調(diào)校避震器的阻尼。由于整個避震系統(tǒng)由避震器和螺旋彈簧組成，可以說避震器就是螺旋彈簧的骨架，要精確控制螺旋彈簧的壓縮過程，避免過多的顫動，避震器的阻尼調(diào)校就顯得至關(guān)重要。

然后，轉(zhuǎn)向部分則是體現(xiàn)整車駕駛性的關(guān)鍵之一，長安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，采用韓國Mando的轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器，通過精細化的調(diào)校，讓液壓助力擁有類似電子助力般的手感。

另外一個實現(xiàn)整車駕駛性的就是整車的制動性能。在制動性能上，長安凱程F70為家族化要求開發(fā)，實現(xiàn)家族化的制動效果和踏板反應(yīng)，達到乘用車的駕乘標(biāo)準。

最后，襯套的匹配測試則是為了整車的可靠性及舒適性。車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測試，隔振性能好，能夠有效收斂沖擊顫動。發(fā)動機襯套懸置連接，則能夠讓車輛在過減速帶或者坑洼路面時，有效的收斂多余的顫動。此外，工程師還針對擺臂襯套進行剛度精度最優(yōu)化匹配調(diào)試，實現(xiàn)很好的隔振效果，使得操控響應(yīng)更靈敏，有效規(guī)避了傳統(tǒng)皮卡飽受詬病的方向盤抖動問題。

墊江試車場，看好底盤如何試出來

在墊江試車場，我們共參觀了六項測試，分別是：麋鹿測試、ESC正弦停滯評價測試、定圓測試、高速環(huán)道測試、坡度測試和舒適性測試。

在這三項極限的測試下，長安凱程F70均表現(xiàn)出了非常出色的底盤性能，并擁有非常突出的極限情況適應(yīng)能力，在ESC正弦停滯評價測試中，筆者明顯看到整車姿態(tài)受到極限壓縮，但仍然保證了100km/h的通行速度。

而舒適性測試則是讓車輛反復(fù)通過各種復(fù)雜路況，不斷調(diào)試整車的懸架性能，優(yōu)化路面沖擊的緩沖吸收能力，以及懸架襯套和車身車架柔性連接，是否有異響，解決傳統(tǒng)皮卡常見的行駛方向盤擺振、底盤抖動、制動抖動等問題。

寫在最后：

通過此次底盤探秘以及與工程師的交流，相應(yīng)的問題應(yīng)該得到了解答，長安凱程F70的確是一款融合了中法雙方努力，并在底盤調(diào)校上非常突出的車型，提供了以往皮卡車型不曾擁有的出色“駕駛性”，是一款國際化的皮卡車型，也同樣是一款“運動化”的皮卡，并打造出了宜商宜家行駛質(zhì)感，兼顧舒適、承載、安全能力。