評(píng)測(cè)2015款阿特茲怎么樣及寶馬7多少錢(qián)

馬自達(dá)阿特茲上市后，為沉悶的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)注入了新鮮的活力，漂亮的外觀和“人車(chē)合一”的駕駛感受也是深得我心。但2.5L車(chē)型偏高的售價(jià)、高科技配置的缺失、樸實(shí)的內(nèi)飾都成了阻礙我們選擇它，每月3000多臺(tái)的銷(xiāo)量也確實(shí)不如預(yù)期。為此，一汽馬自達(dá)對(duì)阿特茲進(jìn)行小改款，那么，2015款阿特茲將這些問(wèn)題都解決了嗎?

2015款阿特茲和老款相比都有哪些變化?

滿心歡喜的以為2015款阿特茲會(huì)全球同步，換上那套漂亮的內(nèi)飾，但見(jiàn)到實(shí)車(chē)后還是失望了。不查資料根本看不出來(lái)和老款車(chē)型的不同，直到產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)，我們才知道2015款車(chē)型在哪些地方動(dòng)了手術(shù)。

2015款阿特茲的變動(dòng)可以分成三塊兒，第一部分是外觀和內(nèi)飾：外觀方面，2.5L車(chē)型新增了高灰度涂裝的輪轂，但輪胎的尺寸和品牌維持不變，為225/45 R19的韓泰ventus s1 evo2系列。

內(nèi)飾方面，高配車(chē)型的門(mén)檻上多了一條迎賓踏板，并且車(chē)內(nèi)的閱讀燈全部換成了亮度更高、更節(jié)能的LED光源。

第二個(gè)部分是配置上的提升，2.5L高配車(chē)型新增了低速剎車(chē)輔助系統(tǒng)和倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)，并且盲區(qū)監(jiān)測(cè)也下放到了2.0L的頂配車(chē)型上，主動(dòng)安全有了很大提升，但可惜的是我們?cè)囻{的2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版上并沒(méi)有這些配置。

第三個(gè)部分是內(nèi)在品質(zhì)的提升，據(jù)介紹，2015款阿特茲在整車(chē)NVH方面會(huì)更加出色;并根據(jù)市場(chǎng)的反饋，將懸掛適當(dāng)?shù)恼{(diào)軟了，提升了乘坐的舒適性。

除了上述變化外，2015款阿特茲還新增了一款2.5L入門(mén)級(jí)車(chē)型——2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)為19.98萬(wàn)元，進(jìn)一步拉低了2.5L車(chē)型的門(mén)檻。

內(nèi)力的提升，實(shí)際感受到底如何?

當(dāng)然，產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)提到的內(nèi)在提升，我們還是需要通過(guò)實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)是否真的有提升。

先說(shuō)說(shuō)整車(chē)的NVH，正好前幾個(gè)月去蘭州也體驗(yàn)了阿特茲的2.5L車(chē)型。跟這次試駕的2015款2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版相比，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，環(huán)境隔音確實(shí)有了些許的提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然被刻意地放了進(jìn)來(lái)。不過(guò)，NVH的提升也僅限于靜止?fàn)顟B(tài)，跑起來(lái)后，這套胎噪較大的韓泰輪胎卻讓工程師幾個(gè)月的努力白費(fèi)了，即便是在九龍山這邊如此好的瀝青路面上以60km/h的時(shí)速行駛，整個(gè)車(chē)輛最大的噪音來(lái)源依然是輪胎。

至于懸掛更舒適的調(diào)校，在廠商特意安排的減速帶體驗(yàn)區(qū)，無(wú)論是前排還是后排，都能感覺(jué)到懸掛比老款更軟，而體驗(yàn)最明顯的當(dāng)然還是后排，走顛簸路面的舒適性有了提升。不過(guò)隨之而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是，過(guò)減速帶后的余震也相應(yīng)有所增加，過(guò)減速帶不再像老款那般干脆利落，不知道這對(duì)于馬自達(dá)的車(chē)主來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息還是壞消息。

除了上面兩點(diǎn)外，我們?cè)谏铰返脑囻{中，還發(fā)現(xiàn)2015款阿特茲的變速箱邏輯似乎有了細(xì)微的調(diào)整?？赡苁浅鲇谌加徒?jīng)濟(jì)性的考慮，變速箱變得不那么愛(ài)降擋了，在爬坡的時(shí)候感覺(jué)更明顯，稍稍深踩一點(diǎn)油門(mén)，變速箱基本不會(huì)理會(huì)你的動(dòng)作，全憑轉(zhuǎn)速的提升來(lái)獲取更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，這樣的調(diào)整可能也是基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較富裕的原因，不知道2.0L的車(chē)型會(huì)不會(huì)也有相應(yīng)的調(diào)整。

新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版性?xún)r(jià)比如何?

這次安排試駕的所有車(chē)型均為新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元。比我們預(yù)期的18萬(wàn)多還是要貴了那么一點(diǎn)，那么這款新增的車(chē)型性?xún)r(jià)比究竟如何呢?

這款新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，在外觀方面，大燈為鹵素大燈;并且高配上的LED日間行車(chē)燈、彎道輔助照明以及很實(shí)用的自動(dòng)頭燈均被減去;雨刷也變成了純手動(dòng);無(wú)鑰匙進(jìn)入也被刪除。

而內(nèi)飾方面，副駕駛座由電動(dòng)調(diào)節(jié)變成了手動(dòng)調(diào)節(jié)，11喇叭的BOSE音響變成了6喇叭的普通音響;高配版上新增的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)也沒(méi)有裝備;此外前排座椅加熱也不見(jiàn)蹤影。

但這臺(tái)車(chē)配置上也有一些亮點(diǎn)，比如外后視鏡電動(dòng)折疊、駕駛座記憶、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、7英寸觸摸屏、側(cè)氣簾、前后各4顆泊車(chē)?yán)走_(dá)都是同級(jí)別入門(mén)級(jí)車(chē)型比較罕見(jiàn)的配置。而即便是被刪減掉的配置，我們仔細(xì)研究也不難發(fā)現(xiàn)，大部分都屬于舒適性配置，減去沒(méi)太大問(wèn)題。以20萬(wàn)不到的價(jià)格配備了以上這些配置，性?xún)r(jià)比也是有的。

總結(jié)：老實(shí)說(shuō)，看到這次2015款阿特茲并沒(méi)有像國(guó)外那樣進(jìn)行大的革新，內(nèi)心還是有一些失望的。不過(guò)，這次改款確實(shí)也解決了很多問(wèn)題，比如高配車(chē)型高科技配置不足的問(wèn)題。當(dāng)然更重要的是，將2.5L車(chē)型的門(mén)檻拉低到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)，來(lái)吸引更多對(duì)動(dòng)力有所要求的消費(fèi)者。馬自達(dá)的這些變招，應(yīng)該還是會(huì)有一定效果的。

以前提到德系三強(qiáng)BBA，我們會(huì)不自覺(jué)的貼標(biāo)簽，比如說(shuō)奔馳代表舒適，寶馬代表運(yùn)動(dòng)，而奧迪自然就是科技的象征了。但現(xiàn)在，汽車(chē)的發(fā)展具有同質(zhì)化的趨勢(shì)，各品牌之間的固有屬性已日趨模糊。尤其是汽車(chē)科技，大有“長(zhǎng)江后浪推前浪，把前浪拍死在沙灘上”的勁頭兒。

前不久，我有機(jī)會(huì)試乘體驗(yàn)了寶馬全新7系的高度駕駛者輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)階段的新7系還在路試階段，試駕車(chē)無(wú)論車(chē)內(nèi)還是車(chē)外都蒙著厚厚的偽裝，寶馬之所以這么急著秀肌肉，我覺(jué)得可以反映三點(diǎn)：一、炫耀自家技術(shù)，二、預(yù)熱市場(chǎng)，三、憧憬自動(dòng)駕駛。

寶馬新7系的黑科技

寶馬目前在極力推行高度駕駛者輔助概念，如果從自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)看，這已經(jīng)處在了中級(jí)階段。如果繼續(xù)發(fā)展，需要經(jīng)歷進(jìn)化到高度自動(dòng)駕駛，再究極進(jìn)化為完全自動(dòng)駕駛(即我們一般認(rèn)為的無(wú)人駕駛)。

那什么是高度駕駛者輔助系統(tǒng)。其實(shí)這是一個(gè)范疇概念，其中包括了像自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助這樣的行駛輔助系統(tǒng)，還有像自動(dòng)泊車(chē)這樣的駐車(chē)輔助系統(tǒng)。這些名詞我們都不陌生，甚至是耳熟能詳。但正如題目中提到“輔助駕駛哪家強(qiáng)”，既然寶馬都敢把路試階段的驗(yàn)證車(chē)拿來(lái)，那我們就看看它的亮點(diǎn)到底在哪里。

一、車(chē)道跟蹤輔助功能

實(shí)際上，車(chē)道跟蹤輔助功能是將車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)還有自動(dòng)啟停集成在了一起。譬如，如果在車(chē)道線清晰的道路環(huán)境下行駛，新7系可以在0-210km/h(理論值)的速度區(qū)間內(nèi),依靠車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自主保持車(chē)道和跟車(chē)距離。駕駛者可以從容的設(shè)置導(dǎo)航目的地，甚至是看看微信、微博，刷一下朋友圈什么的。如果單從這一點(diǎn)看，寶馬新7系的車(chē)道跟蹤輔助功能，跟5月份在CES國(guó)際電子消費(fèi)展展示的的奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)別無(wú)二致。

但是，這套系統(tǒng)的進(jìn)步之處在于城市路況下(0-70km/h)的自動(dòng)跟車(chē)功能。自動(dòng)跟車(chē)雖然聽(tīng)起來(lái)與ACC自適應(yīng)巡航類(lèi)似。但在寶馬的定義范疇里，它代表的是在車(chē)道線不清晰的路面上、或者擁堵路況下掃描不到車(chē)道線時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)分析前車(chē)運(yùn)動(dòng)軌跡，并結(jié)合周?chē)h(huán)境緊跟前車(chē)行駛，甚至還可以跟隨前車(chē)變道完成避障。

從圖片中可以看出，試乘環(huán)節(jié)選擇的道路等級(jí)并不高并且還有一定的曲率。車(chē)道跟蹤功能啟用后，新7系的行駛感覺(jué)完全可以用“從容”來(lái)描述，直行、轉(zhuǎn)彎、并線十分順暢，符合其豪華車(chē)的定位。雖然在十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)仍須駕駛者暫時(shí)接管，但過(guò)渡過(guò)程依舊十分自然。

【儀表臺(tái)下方綠色圓環(huán)亮起表示自動(dòng)跟車(chē)功能可以啟用】

總結(jié)來(lái)說(shuō)車(chē)道跟蹤輔助功能的亮點(diǎn)在于可自動(dòng)并線。盡管自動(dòng)變線已在很多外國(guó)測(cè)試的原型車(chē)上實(shí)現(xiàn)，但作為馬上量產(chǎn)且要將這項(xiàng)功能引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型，新7系還是頭一份。

二、一鍵控制自動(dòng)泊車(chē)功能

新7系的另一個(gè)亮點(diǎn)是更符合用戶使用習(xí)慣的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。在目前量產(chǎn)的車(chē)型上，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)會(huì)在停車(chē)過(guò)程中接管方向盤(pán)，但是車(chē)速還需要駕駛員踩下制動(dòng)踏板控制，并且在變換行駛方向時(shí)，擋位的切換也是手動(dòng)的。

【左下角綠燈亮起的按鍵即為PDC鍵】

新7系的自動(dòng)泊車(chē)則將所有的步驟集成為按下駐車(chē)距離監(jiān)控鍵(PDC鍵)。當(dāng)汽車(chē)掃描到車(chē)位后，駕駛員直接按住檔桿旁邊的PDC鍵，新7系會(huì)自主控制方向、油門(mén)、甚至是前進(jìn)方向(自動(dòng)切換D/R檔)。完全停車(chē)入位后，車(chē)輛還可以自己掛入P檔。如果這樣的描述太繁瑣，可以說(shuō)比起其他品牌的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，新7系上的一鍵控制自動(dòng)泊車(chē)功能就如同傻瓜相機(jī)一樣易用，在用戶體驗(yàn)層面十分超前。

其實(shí)在原先的計(jì)劃，這篇文章除了會(huì)講寶馬的最新科技，還要聊一下目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展階段和對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的預(yù)期。但XCP的各位前輩一致認(rèn)為，在一篇文章中傳遞過(guò)多的信息太燒腦，那我們就來(lái)做一下減法，先講述一下寶馬新7系的黑科技，剩下的部分隨后更新，各位看官敬請(qǐng)期待。那自然而然，最后一句話就是：

To be continued!