評(píng)測(cè)大眾雙R怎么樣及特斯拉多少錢

說到選車用車，不少人都會(huì)吐槽的性能車風(fēng)潮不及國(guó)外、汽車消費(fèi)三觀如何不正等等。誠(chéng)然，一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)觀的確與風(fēng)土人情有著密不可分的聯(lián)系。究其原因，這些車型除了開出來不如同價(jià)位更高級(jí)車型有面兒之外，還有一點(diǎn)就是多花的錢很難在日常使用中得以體現(xiàn)。因此，為了證明消費(fèi)者的錢不是白花的，今天我們毅然決定放虎歸山，在賽道上體驗(yàn)高性能版本的真諦——Racing!

其實(shí)Racing的縮寫大寫字母“R”被用以很多高性能車型的代號(hào)，真要數(shù)出來你們第一反應(yīng)想到哪些呢?GT-R、還是TYPE-R呢?算你們猜對(duì)一半吧，這次我們?cè)嚨耐瑯邮且粋€(gè)四驅(qū)一個(gè)兩驅(qū)——高爾夫R以及尚酷R!

說起高爾夫R，如今的高爾夫第七代的R車型，動(dòng)力規(guī)格依然是2.0的四缸渦輪增壓配上DSG雙離合變速箱?？雌饋硗oring的，沒有過去五代R32過渡到PQ35時(shí)砍掉大排量自然吸氣改成小排量渦輪增壓這么大刀闊斧。不過這幅2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)早已從EA113改為最新的EA888，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速?gòu)倪^去的2400rpm降至1800rpm的同時(shí)，最大功率和最大扭矩也有所提升，變速箱也升級(jí)成了7速的濕式DSG，再加上MQB平臺(tái)的輕量化以及機(jī)械四驅(qū)的保留，比起還是EA113的尚酷R，光是扔配置砸數(shù)據(jù)高7R都足以將尚酷R砸殘血了。加上作為TYPE-R的腦殘粉，高7R這么明顯對(duì)標(biāo)的車型，不去試試看挖掘點(diǎn)缺點(diǎn)黑它怎么對(duì)得起我的大本田黨呢。所以我二選一體驗(yàn)的話我是義不容辭必須選高7R!可惜天意總愛弄人，最終僅有三分之一的幾率我還是被派到尚酷R的車廂里了!

好吧!念在尚酷R和TYPE-R同為前驅(qū)鋼炮的份兒上，還是值得一愛的。雖然同為高爾夫平臺(tái)產(chǎn)品，但畢竟還是跑車的定位，坐姿必須低矮，不過能不能像BRZ一樣伸手掐煙這個(gè)還真倒是忘記試了，反正我又不抽煙。

身為鋼炮，不響的話我們是不干的，呼隆隆的排氣聲必須有!這種聲音在怠速或者低速蠕行時(shí)候完全就是噪音，帶不給你絲毫的所謂激情。但是在賽道上，每每拉高轉(zhuǎn)速后高亢的聲音，配合上升檔時(shí)候的回火聲，這聲音才夠味兒，就連停車怠速掛在S擋時(shí)，那種不間斷補(bǔ)油的轟轟聲也跟那些改裝了高角度凸輪軸的賽車怠速聲音一樣，整體氛圍必須是高性能車無(wú)誤。不過在大直道上，當(dāng)你一腳地板油下去起步時(shí)，期待著會(huì)有多大的加速G值到來時(shí)，整體的動(dòng)力輸出反映確實(shí)沒有AT變速箱那種扎出去的快感，一副不緊不慢的樣子作為一輛鋼炮著實(shí)讓人有點(diǎn)捉急。不過凡事有弊亦有利，過了2000rpm后的動(dòng)力輸出簡(jiǎn)直就是一個(gè)分水嶺，高速攀升的轉(zhuǎn)速和突然爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩能讓車子在50、60km/h換擋的時(shí)候突然抓地力發(fā)出尖嘯!誠(chéng)然整個(gè)加速即便是S擋全油門也沒有太多感官上的刺激，但整體加速線性平順，能讓人不知不覺間提速到百公里以上。還是TSI+DSG一貫的樣子，表現(xiàn)值得肯定。

好的動(dòng)力只是跑得快的一小部分，尚酷R真正能成為快車的重中之重在于它非常給人信心的底盤。在激烈駕駛時(shí)前驅(qū)車總會(huì)給人轉(zhuǎn)向不足的既定印象，這使得我第一次開尚酷R繞樁時(shí)沒敢繞太狠，先試試60km/h吧。結(jié)果一趟下來，給我感覺簡(jiǎn)直就像是一般家用車D擋全松剎車慢慢溜車地繞似得，身體感覺不到車身有絲毫的側(cè)傾。即便是用到80km/h的時(shí)速繞樁，逼得輪胎嘶嘶怒吼但是車子依然非常的聽話靈動(dòng)，方向的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度也無(wú)須很大便可通過繞樁。即便是在高速?gòu)澋臅r(shí)候，雖然出彎時(shí)全油門沒能感受到太多加速的G值，但實(shí)際速度卻不容小覷。

只要是有彎道稍微出彎給點(diǎn)油，幾乎都能頂?shù)角懊娴母?R試駕車了，彎道的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，真的是一輛很給人信心、可以開很快的車，但出于安全起見要和前車保持距離不能超車，所以全程都只能收斂著開!

【尚酷R中控臺(tái)上的三聯(lián)表也有很跑味】

可能是在下車后，我假裝意猶未盡的表情演得太好了!大家不忍心再看到一個(gè)年輕有為的sunshine boy(簡(jiǎn)稱……)露出這么無(wú)助的表情，將一位放棄試駕體驗(yàn)而空出多一輛車的機(jī)會(huì)，讓我額外再次上賽道體驗(yàn)另一款車高7R!能同時(shí)試到兩款如此小眾而又熱血的車型，只能說是幸福來得太突然!本來這次活動(dòng)由于時(shí)間問題每個(gè)媒體只能試駕一款車型的，不說了先讓我美一會(huì)……

來到高7R的車身，首先坐姿明顯就比尚酷R要高了!這估計(jì)就是家用車和跑車最初設(shè)定的區(qū)別吧。出發(fā)后，用和尚酷R差不多開度的一腳油門下去后，整個(gè)座椅就排山倒海般地將我推出去!只要是60km/h以內(nèi)，無(wú)論D擋還是S擋只要油門稍微粗魯點(diǎn)整體座椅都會(huì)毫無(wú)羞澀地貼緊你。我那滿心的期待，這個(gè)有著比尚酷R更強(qiáng)大加速力的家伙能給我?guī)砀嗉で榈哪铑^，在繞樁時(shí)觀感的反饋居然將其全數(shù)推翻。同樣的速度，同樣幅度踩油門繞樁時(shí)，輪胎似乎一直在嘶叫抗議，更高的座椅也帶來更多的重心轉(zhuǎn)移。主觀上就沒有尚酷R這么靈動(dòng)，這么給人信心了。同樣的情況也發(fā)生在高速?gòu)潱瑤缀跻粯拥乃俣群头较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，尚酷R能過的彎來到高7R上竟然都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，每個(gè)彎前都得循例補(bǔ)多腳剎車和補(bǔ)打方向，更多的重心轉(zhuǎn)移也讓同樣速度過高速?gòu)潟r(shí)輪胎叫得根本停不下來。反正一遇見彎道就被教練的尚酷R無(wú)情地甩開。

一番對(duì)比下來，發(fā)現(xiàn)自然狀態(tài)下，尚酷R顯然比高7R更愿意入彎。力氣上尚酷R的確有點(diǎn)心有余而力不足，但是在需要拐彎的地方，尚酷R更高的過彎極限以及更低坐姿帶來更少的重心轉(zhuǎn)移的確是一輛更容易在賽道綜合下來開快的車。雖然在請(qǐng)教了教練后得知，高7R如果要過彎快的話是需要打更多的方向然后大腳油門下去，讓四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力更多地傳輸?shù)胶筝喩蠈?shí)現(xiàn)類似漂移的姿態(tài)，不過這個(gè)姿勢(shì)難度確實(shí)略高，像我這種日常只能開開前驅(qū)買菜車代步的工薪階層，這種四驅(qū)系統(tǒng)才有的高難度自選動(dòng)作顯然不是我這個(gè)級(jí)別能辦到的。

在國(guó)內(nèi)，要頂著父輩那些“40多W買個(gè)高爾夫?”的輿論壓力，多花的20級(jí)W選擇這兩款R，你能獲得同樣伶俐的加速，同樣線性且從一而終給人信心的制動(dòng)，以及動(dòng)人的排氣和外觀套件輪轂等。要我總結(jié)區(qū)別的話，高7R或許是一輛更有科技含量的快車，同級(jí)直路火箭不服來戰(zhàn)，賽道上大直路輕松干到230km/h不在話下。但是尚酷R開起來更加Nice，無(wú)論是直線還是過彎都能讓更多地人能有信心掌控并實(shí)現(xiàn)開快的車。

不信?你難道不知道泛珠有個(gè)常勝將軍的座駕就是改裝的尚酷嗎?

我曾經(jīng)有個(gè)夢(mèng)想，就是夢(mèng)想擁有一臺(tái)KITT。好吧我知道我暴露年齡了，現(xiàn)在很多同學(xué)可能都不知道KITT是個(gè)什么鬼。就是曾經(jīng)有部叫《霹靂游俠》的美劇，里邊兒的主角就是一臺(tái)名字叫做KITT的擁有高度AI(人工智能)的車，會(huì)思考會(huì)說話。那個(gè)時(shí)候曾經(jīng)有人說未來在21世紀(jì)可以制造這種智能車輛，但就目前來看，一時(shí)半會(huì)兒估計(jì)還是沒戲。

其實(shí)說到自動(dòng)駕駛，我知道有很多同學(xué)經(jīng)常會(huì)把它跟無(wú)人駕駛搞混了，其實(shí)自動(dòng)駕駛只是車子在人手動(dòng)把它調(diào)整好狀態(tài)以后，自動(dòng)去按照預(yù)定好的路線行駛。它是需要具備一定的應(yīng)變能力，但你要說無(wú)人駕駛的話那就不是扯遠(yuǎn)了，是你想多了。

人工智能現(xiàn)在不能單純的只考慮技術(shù)問題，還有更麻煩的道德倫理問題。但今天的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是有值得一說的，比如今天這貨：升級(jí)了7.0版固件的特斯拉MODEL S。前幾天特斯拉CEO埃隆馬斯克在北京發(fā)布7.0固件自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，我還小激動(dòng)了一下，那感覺就像手里的iPhone又可以升級(jí)新系統(tǒng)了，雖然我手里并沒有一臺(tái)特斯拉。

7.0版本算是Model S到現(xiàn)在的一個(gè)重大升級(jí)了，我看不亞于當(dāng)年的IOS7啊。除了自動(dòng)駕駛功能以外，就是這個(gè)界面的變化了。反正我覺得這種適當(dāng)?shù)臄M物風(fēng)格比純扁平化的更好看一點(diǎn)兒，識(shí)別率也會(huì)更高。喔對(duì)了，忘了跟大家說了，能夠通過更新7.0固件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的MODEL S，只有是去年10月份之后生產(chǎn)的才行，10月份之前的還沒預(yù)裝探測(cè)器和雷達(dá)。所以老車主們就來欣賞一下這只剛更新來的電子表好了。

自動(dòng)駕駛聽起來好像挺高大上的，實(shí)際上也挺高大上的。全車一共12個(gè)超聲波探測(cè)器，外加一個(gè)前視攝像頭和前方雷達(dá)。在路面標(biāo)線清晰的路段，在儀表盤速度標(biāo)識(shí)的兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)灰色的主動(dòng)巡航圖標(biāo)和一個(gè)灰色的方向盤圖標(biāo)。

當(dāng)你看到這兩個(gè)圖標(biāo)的時(shí)候，系統(tǒng)就已經(jīng)在待命狀態(tài)了。在方向盤的左后方有一個(gè)小撥桿，向內(nèi)側(cè)撥動(dòng)一下，儀表上左側(cè)的主動(dòng)巡航控制變成藍(lán)色的，就是已經(jīng)在工作中了。其實(shí)這個(gè)功能并沒有什么很稀奇的，跟很多智能主動(dòng)巡航控制沒什么大區(qū)別。右邊兒的小方向盤圖標(biāo)才是個(gè)稀奇玩意兒。

快速撥動(dòng)兩下?lián)軛U，就可以打開輔助轉(zhuǎn)向功能了。這個(gè)功能打開之后，才算是進(jìn)入了所謂的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。其實(shí)你要楞說它就是個(gè)輔助轉(zhuǎn)向加主動(dòng)巡航控制我也不能否認(rèn)，因?yàn)樗褪峭ㄟ^識(shí)別地面上的輔助線，來控制車的方向以達(dá)到保持當(dāng)前車道的目的。它雖然并不能識(shí)別路肩，甚至還沒實(shí)現(xiàn)識(shí)別紅綠燈的功能，但想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)“簡(jiǎn)單的”輔助轉(zhuǎn)向功能也并不是一件容易的事，因?yàn)楸澈笮枰揽康睦走_(dá)探測(cè)器著實(shí)是有點(diǎn)兒復(fù)雜。

在試駕自動(dòng)駕駛的時(shí)候，突然右邊有一輛車向左靠了過來。就在我剛想要去接管方向的時(shí)候，系統(tǒng)先我一步聰明的躲了一下。感覺就這么一個(gè)小小的躲避的動(dòng)作，就能體會(huì)到這個(gè)輔助轉(zhuǎn)向功能還是具備一定的實(shí)用性了。需要駕駛員介入的時(shí)候還會(huì)發(fā)出蜂鳴，提醒你介入駕駛。還有一個(gè)輔助變線的功能也蠻實(shí)用的，需要變線的時(shí)候打一下方向燈，車輛就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向另一條車道。這個(gè)過程是非常柔順的，完全沒有那種慌張的感覺。要注意虛線是可以自動(dòng)變道的，實(shí)線再怎么打方向燈它也不會(huì)動(dòng)了。

此次更新之后又多了一個(gè)側(cè)方停車的功能，體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)跟普通的自動(dòng)泊車并沒有太大的區(qū)別，只是它能自動(dòng)把倒退和前進(jìn)的步驟組合起來。并不需要像很多車那樣倒進(jìn)去需要換D檔才會(huì)前進(jìn)。這其實(shí)對(duì)于很多電子檔桿和電子轉(zhuǎn)向的車來說都是能實(shí)現(xiàn)的。由于MODEL S的尺寸也不小，所以它還停不了過小的側(cè)方停車位。

這個(gè)7.0版本只是特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)壳牡谝徊剑罄m(xù)還會(huì)有兩個(gè)更新包進(jìn)來，包括識(shí)別紅綠燈等等的各種其他功能。我不希望能有很多功能加入，我只希望哪怕只有一個(gè)功能，把這個(gè)功能做好、做完善，我真正能用得上，那就夠了。