評測：本田思銘X-NV怎么樣及2020款豐田RAV4怎么樣

試駕本田思銘X-NV，這還是小編第一次接觸本田的純電動車，還是比較期待的，先來感受一下在沒有動能回收的普通模式，在這個模式下面，電門響應還是非常積極的，畢竟是電動車的輸出特性，初段的加速感受令人滿意，時速60km以下都比較輕快。

如果再將車速提高，加速感會持續(xù)下去，但能明顯感覺到有減弱的趨勢，要知道這一臺車的重量達到了1.6噸，120kW的功率相當于2.0L自然吸氣發(fā)動機，自然不能要求過高。

不過這一切都是電動機在控制，切換到運動模式之后，動力輸出有了非常大的改觀，電動機將所有的動力釋放出來，車輛變得更加輕快。

對于電動車來說，想要強勁的加速表現(xiàn)，就一定得犧牲續(xù)航里程，X-NV也不例外，長時間保持運動模式，續(xù)航里程會打一個折扣，所以還是比較平和的駕駛吧。

豐田全新一代2020款RAV4榮放2.0L燃油版車型在直線加速時并沒有給我很強的感官刺激，柔順的動力輸出貫穿始終，這種表現(xiàn)也符合這臺車的定位。

全新2020款RAV4榮放2.5L混動版的動力總成基本照搬了亞洲龍上的那套系統(tǒng)，加速時的感受相比于2.0L燃油版來猛烈不少。

采用了全新平臺的RAV4動力系統(tǒng)布局比現(xiàn)款更低，操控上雖不如轎車那么優(yōu)秀，但是開起來還是很有樂趣的。

2020款RAV4榮放場地內(nèi)完成繞樁動作時車輛重心轉(zhuǎn)移的很快，并沒有出現(xiàn)很明顯的側(cè)傾情況，RAV4路感較強，偏硬的懸架給駕駛者提供了較強的信心。

轉(zhuǎn)向手感不錯，中間幾乎沒有虛位，完成激烈轉(zhuǎn)向時車頭沒有那么跟手，但是它畢竟是臺SUV嘛。

除了場地試駕外，我們還進行了越野路段的測試，整體的難度不高，最先開始的是一個陡坡，2020款RAV4榮放混動和汽油版車型均可輕松通過。

混動版車型通過小饅頭包障礙時需要開啟TRAIL模式，燃油版只需要開啟MUD&SAND模式即可輕松通過。

隨后迎來的是一個起伏更大的饅頭包，混動車型和燃油版車型只需加大一些油門均可輕松通過，動力在輪間的轉(zhuǎn)移較快，但混動車型底盤會出現(xiàn)些托底情況。