一輛可以在沒有人為輸入的情況下運(yùn)行的汽車

正如汽車行業(yè)的其他方面一樣，韓國汽車制造商現(xiàn)代起亞為自動駕駛汽車的推出設(shè)定了積極的目標(biāo)和快節(jié)奏。

這家韓國汽車制造商表示，它將提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)4級自主性的車輛 - 這意味著一輛可以在沒有人為輸入的情況下運(yùn)行的汽車，但僅限于某些道路類型，地理區(qū)域或天氣狀況 - 到2021年。

上周五，五輛現(xiàn)代原型自動駕駛車輛完成了一條行駛超過100英里的航線，沒有人在車輪后面干擾汽車的決定和旅行。

其中三款是由氫燃料電池驅(qū)動的現(xiàn)代Nexo SUV的預(yù)生產(chǎn)版本，以及一對傳統(tǒng)動力的Genesis G80豪華轎車。

現(xiàn)代汽車公司建議，首次由氫燃料電池驅(qū)動的自動駕駛汽車在公路上覆蓋了很長的距離。

這條190公里(118英里)的路線覆蓋了從首爾到平昌的距離，這里將舉辦冬季奧運(yùn)會。現(xiàn)代是此次活動的車主贊助商。

覆蓋的大部分距離包括限制進(jìn)入的高速公路，但沿著城市道路行駛，通過停車燈和交通圈也是該路線的一部分。

該公司表示，自動駕駛的Nexos改變了車道，超越了行駛緩慢的車輛，并通過自動收費(fèi)站和長長的地下隧道。

在拉斯維加斯舉行的2017年消費(fèi)電子展期間，上個月在更短的路線上進(jìn)行了類似的演示。

現(xiàn)代公司表示，對這些車輛的改進(jìn)包括改進(jìn)系統(tǒng)識別和理解道路和交叉路口的分裂能力，以及更準(zhǔn)確地識別周圍車輛。

地下隧道提出了不同的挑戰(zhàn)，中斷GPS定位信號并要求自動駕駛車輛使用外部傳感器計(jì)算其位置，這也是通過高速自動收費(fèi)讀取器的狹窄開口時所需要的。

現(xiàn)代公司解釋說，使用氫燃料電池汽車的原因是因?yàn)閷?shí)時處理大量傳感器數(shù)據(jù)所需的電力可以大大減少電池電動汽車的范圍。

現(xiàn)代汽車公司希望能夠在“智能城市”首次推出其4級車型，它提供準(zhǔn)確的地圖數(shù)據(jù)和交通燈狀態(tài)等實(shí)時信息。

車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的這種通信被稱為V2I，現(xiàn)在正在，歐洲各國，，，當(dāng)然還有韓國等眾多模擬“城市”和公共道路的有限區(qū)域進(jìn)行原型設(shè)計(jì)。

今年早些時候，該汽車制造商宣布與自動駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation建立正式合作關(guān)系，該公司還與大眾汽車集團(tuán)就未來的自動駕駛汽車技術(shù)達(dá)成協(xié)議。

現(xiàn)代Nexo的生產(chǎn)版本可能明年僅在加利福尼亞州上市銷售，加利福尼亞州目前僅為燃料電池汽車提供幾十個加氫站。

從超過5千克的氫氣壓縮到10,000磅/平方英寸的范圍被引用為370英里，盡管現(xiàn)代公司承認(rèn)，如果Nexo在自動駕駛模式下運(yùn)行，這個數(shù)字將會減少。

它由一臺額定功率為120千瓦(160馬力)和291磅 - 英尺扭矩的電機(jī)提供動力，低端用于緊湊型到中型交叉型多功能車?，F(xiàn)代汽車的加速時間為0到60英里，加速時間為9.5秒。