這是戈登·默里的T.50超級跑車的第一張照片

這是大的。劃時代的大。這是戈登·默里的T.50型汽車，它可能是世界上最先進的空氣動力汽車，更不用說令人興奮的公路汽車了。

當然，我們已經對T.50有所了解了。我們看過了草圖，模擬了我們自己的渲染圖，并和大個子討論了最復雜的細節(jié)，但現在我們有了后場四分之三的第一個官方渲染圖。

看起來絕對不可思議，對吧?當然，它完全被那個400mm的風扇控制著，它從中心突出來，就像某種科幻小說里的推進器。想象一下，在英國的b級公路上，就可以看到這樣的場景。并不是說你可以長時間跟蹤它——1978年，穆雷用布拉伯姆BT46B賽車將風扇引入一級方程式賽車，它利用了地面效應空氣動力學，通過快速加速汽車下方的空氣，迫使它通過后擴壓器上的活性元素。

它的設計——結合了機身下部的導流管——意味著沒有必要像BT46B那樣的裙部，而“垂直入口導流管”可以阻止任何碎片通過它的葉片。

風扇本身也是活躍的，并與兩個可移動的后擾流板元素，以提供六種不同的航空模式?！白詣幽Ｊ健笔荰.50的默認設置——一切都開著，汽車的大腦(抱歉，它比你聰明得多)根據速度和駕駛員輸入等因素，決定在任何時候都需要什么樣的空氣動力學技巧。

踩剎車，你會激活(驚喜，驚喜)“剎車模式”，它會自動部署擾流元素作為空氣制動和兩倍的水平下壓力正在創(chuàng)建。所有這些都是與F1賽車點團隊一起開發(fā)的，使用他們的工程師和風洞進行測試。

接下來的四種模式是驅動程序可選的。例如，如果你在賽道上，你可能想要“高下壓力模式”，但當你在回家的路上行駛在高速公路上時，你可以輕按一個“流線型模式”的開關，它可以減少10%的阻力，提高直線速度，并節(jié)省一些燃料。在這種情況下，車底的導管是關閉的，風扇以最高的速度運行——延長了汽車的尾跡，創(chuàng)造了默里所說的“虛擬長尾”。誰說aero不能變酷?

“Vmax模式”采用了同樣的空氣動力學原理，但在這一模式中，汽車的48伏啟動發(fā)電機提供了約30馬力的額外動力。這一切都發(fā)生在一輛只有980公斤重的車上。genuinewitchcraft。

最后，還有“測試模式”，它允許所有的aero系統在汽車靜止狀態(tài)下展示自己。很酷，但我們要做動態(tài)演示。

雖然aero可能是先進的，然而，傳動系統是令人愉快的老式。你已經知道，發(fā)動機是定制3.9升自然吸氣V12從科斯沃斯。它將產生650馬力和332磅英尺的扭矩在其“標準”修剪，但默里說，這將上升到約700馬力的Vmax模式。它也會加速到每分鐘12100轉，這時你的耳朵就可以休息了。

好消息還在不斷傳來，因為T.50將只采用后輪驅動，并配有六速手動變速箱。還在跳動的心臟等等。

“我就像在邁凱輪F1上一樣，”穆雷說?！坝?個接近的比率和6個超速。把它排在第六位，燃油消耗、噪音——一切——都會下降?！?/p>

啊，是的，F1。我們能走到這一步而不提它，真是個奇跡。默里本人將這款車描述為它的繼承者，其設計相似之處有目共睹。看看中心下面的脊椎，那里有屋頂鏟——那是純粹的F1。還有那些拆分的窗戶，當然還有著名的三座位布局。

甚至建造的數字模仿了穆雷最后的傳奇成就。T.50將只生產100個樣品——比最終的f1數量少一個——加上25個只提供賽道的版本。顯然，大部分的運行已經被計入，盡管如果你有200萬英鎊的閑錢，我們建議在2020年5月全面揭幕之前進入。

所以，這就是你們的互聯網。你認為在不久的將來，T.50將如何與阿斯頓馬丁Valkyries和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-AMG)抗衡?不管發(fā)生什么，至少噪音肯定會帶來……