評(píng)測(cè)：江鈴福特怎么樣及大眾Passat GTE 怎么樣

現(xiàn)在，我還依稀記得在2014年11月13日福特董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥先生宣布請(qǐng)出第一次亮相的福特Everest時(shí)全場(chǎng)人那期盼的表情。不得不承認(rèn)，福特Everest的這次亮相的確足夠精彩，特別是在2014年北京車展推出概念版車型后，量產(chǎn)版車型的發(fā)布和中文名稱“撼路者”的公布著實(shí)讓很多人眼前一亮。

雖說無論是Everest還是撼路者對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說都較為陌生，但其在國外已經(jīng)經(jīng)歷了兩代的發(fā)展，從2003年的第一代車型到2006年的第二代車型，采用與福特Ranger皮卡采用相同平臺(tái)的它，都保持著典型的硬派SUV風(fēng)格，而現(xiàn)在的第三代車型即便是受到大環(huán)境影響開始偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，但整體風(fēng)格也依舊硬派，依舊“美帝范兒”!

1、雖有運(yùn)動(dòng)氣息，但整體仍然很硬派

不可否認(rèn)，運(yùn)動(dòng)范兒絕對(duì)是現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)的最主流風(fēng)格，無論是轎車還是SUV，無論是奔馳、寶馬、奧迪還是奇瑞、吉利、比亞迪，大家都在車輛設(shè)計(jì)方面更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，甚至就連具有典型風(fēng)格的福特野馬在全新一代車型上也減輕了很多的肌肉元素，融入了更多的運(yùn)動(dòng)氣息。

不過，一直以來我都在堅(jiān)持，雖然運(yùn)動(dòng)風(fēng)格確實(shí)很符合當(dāng)下年輕人們的審美需求，但其并不是對(duì)于所有車都合適?？梢哉f大部分轎車都可以駕馭運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是有一些SUV則并不適合，特別是對(duì)于像撼路者這種在皮卡平臺(tái)上衍生出來的肌肉感十足的硬派SUV來說，其就更不適合走運(yùn)動(dòng)路線，否則所帶來的只能用“娘炮”來形容。很慶幸，當(dāng)我第一眼看到撼路者時(shí)，它真的沒有給我?guī)?ldquo;娘炮”的感覺，雖然相比于那些純粹的muscle car(肌肉車)而言，它在某些細(xì)節(jié)方面還是顯示出了那么一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，但這些絲毫沒有妨礙著它表達(dá)出傳統(tǒng)美系SUV的性格。

足夠厚重的車頭可以十分清晰地表明它是一款純粹的SUV，并且是一款來自“阿美利加”的SUV，前唇處寬大的銀色防擦板和中間寬大的鍍鉻中網(wǎng)體現(xiàn)著它十足的霸氣與野性。

采用鍍鉻裝飾的寬大后視鏡不僅滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于后視鏡樣式的要求，在視野方面也提供了很好的保證，而與其一同采用鍍鉻裝飾的還有車門把手和車身側(cè)裝飾條，江鈴福特似乎很清楚國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于鍍鉻裝飾件的鐘愛程度。

車側(cè)腳踏板在這類硬派SUV上是必不可少的，在方便駕乘者上下車之余還在車身側(cè)面起到了一定的裝飾作用，可算是一舉兩得。

車身尺寸方面，定位在中大型七座SUV的撼路者基本保持著與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的數(shù)據(jù)，但在最小離地間隙(227毫米)上硬派SUV的身份讓其擁有了一定的優(yōu)勢(shì)。

2、粗狂中不失細(xì)膩，用料沒的說

與粗狂的外表相比，撼路者的內(nèi)飾則表現(xiàn)的沒有那么硬朗，其所表現(xiàn)出的是更多的細(xì)膩感。特別是在做工和用料方面，更是表現(xiàn)出了與外表完全不同的性格。

在撼路者的中控臺(tái)上其使用了大面積的真皮包裹，而上深下淺的顏色搭配也并沒有像運(yùn)動(dòng)車型那樣采用黑色內(nèi)飾(撼路者也提供黑色內(nèi)飾可選)。不僅如此，在車門上其也擁有著一定的真皮材質(zhì)。

撼路者的儀表盤采用了較為獨(dú)特的設(shè)計(jì)，中間大大的速度表十分清晰的高速駕駛者當(dāng)前的速度，而兩旁的儀表則將車輛的其他信息傳達(dá)給駕駛者。

中控面板可以說被一塊8英寸的觸摸式液晶顯示屏霸占了，撼路者的大部分多媒體控制、空調(diào)控制等都可以通過這塊觸摸式液晶屏來完成，并且撼路者還提供了福特SYNC 2多媒體系統(tǒng)的選裝方式，如果你選擇裝配了福特SYNC 2系統(tǒng)，你便可以僅通過語音就對(duì)車輛的系統(tǒng)、溫度、導(dǎo)航等進(jìn)行控制。但如果你想要對(duì)座椅溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的話，你則需要用手點(diǎn)下屏幕上的座椅加熱按鈕(實(shí)體按鈕也可以)。記住，這里只有座椅加熱，即便是頂配版的撼路者其也沒有配備座椅通風(fēng)。

在對(duì)前排有很好照顧的同時(shí)，撼路者為后排乘客也提供了很好的舒適性。不僅為第二排乘客提供了空調(diào)溫度調(diào)節(jié)，還分別為第二排和第三排乘客都提供了空調(diào)出風(fēng)口，以保證后排乘客的乘坐舒適性。

在你擁有良好的乘坐舒適性之后，你可以坐在車內(nèi)稍稍向上抬頭，透過撼路者的那面全景天窗看看北京那為數(shù)不多的藍(lán)天或繁星點(diǎn)點(diǎn)的星空。

當(dāng)然，說到乘坐舒適性就不得不說空間，特別是對(duì)于像撼路者這樣一款七座SUV而言，更加寬大的乘坐空間更是每一位消費(fèi)者所需要的。

對(duì)于撼路者來說，無論是前排空間還是第二排空間它都可以滿足大部分乘坐者的需求。但是，作為一款7座SUV，它的第三排空間則并不算十分寬大，身高180厘米的乘客坐在后排并無法得到良好的舒適性，所以如果你的身材較為健碩的話，那么請(qǐng)你選擇撼路者的前排或第二排的座位。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用小排量唱主角

以前，一提到車，那人們的第一反應(yīng)就是大排量、大馬力，高油耗，但現(xiàn)在隨著全球車型小排量化的到臨，美系車也開始玩起了小排量渦輪(本土與中東地區(qū)除外)，雖然這樣一來油耗可以得到更好的控制，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的那種沖動(dòng)感則被明顯降低。很明顯，即將在上市的撼路者也被列入了發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化的行列，它沒有5.0升V8，也沒有3.0升V6，甚至連福特銳界上的2.7升渦輪增壓都沒有，只有一款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也幾乎成為了福特在全球被搭載次數(shù)最多的發(fā)動(dòng)機(jī)。(注：受國內(nèi)政策影響，我們此次試駕主要針對(duì)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型而言)

在國內(nèi)我們可以買到的福特車型中，福特野馬、長(zhǎng)安福特銳界、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、長(zhǎng)安福特翼虎、長(zhǎng)安福特金牛座等車型都在使用著這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于車輛的定位略有不同，撼路者上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面做出了一些改變，放棄了一部分功率輸出，將扭矩輸出進(jìn)一步增大(最大功率180千瓦，峰值扭矩360牛米)，以加強(qiáng)車輛在越野時(shí)的能力。

與其他福特車型相同，在撼路者身上與這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合的依舊是那臺(tái)6速手自一體變速器。

在經(jīng)歷了之前很多車型的積累后，福特對(duì)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器的匹配上已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，在這臺(tái)撼路者身上我們已經(jīng)看不到當(dāng)時(shí)被大家不斷抨擊的匹配問題。只是由于車輛自重偏大，使得車輛在城市道路行駛時(shí)動(dòng)力略顯疲軟，而變速器則會(huì)很聰明的根據(jù)駕駛者油門開度來進(jìn)行降擋增扭。

雖然對(duì)于一款硬派SUV來說，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或許并沒有太多用處，并且這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在城市駕駛中為撼路者提供夠用的動(dòng)力輸出，但是在我看來一款有著典型美系風(fēng)格的車型上搭載的確實(shí)一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是有些不爽。這就好比當(dāng)你看到可以溫酒斬華雄的關(guān)羽手中拿著的是一把寶劍，而非青龍偃月刀時(shí)，你很難不去懷疑他是否還有那么驚人的能力。

雖然與銳界同樣屬于中大型7座SUV市場(chǎng)，但撼路者與銳界有著明顯的不同，那就是其是一款采用非承載式車身的SUV，而這也就意味著它它的主要“戰(zhàn)場(chǎng)”并不是在城市道路中，而是在野外。

對(duì)于一款主“戰(zhàn)場(chǎng)”在野外的硬派SUV來說，它必須要有一些完全屬于它的野外指標(biāo)，這些指標(biāo)是它可以再野外獲得良好表現(xiàn)的前提。熟悉越野的人都知道，接近角、離去角、通過角和最小離地間隙這四方面是越野的保證，撼路者擁有著29.5度的接近角、25度的離去角和21度的通過角，縱觀同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并沒有哪一款車型可以與之相比。

撼路者(四驅(qū)版本車型)配備的是一套全時(shí)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且在高配車型還配有電子控制機(jī)械式后橋差速鎖，用來更好的保證車輛在越野時(shí)的脫困能力。

撼路者的這套全時(shí)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是多片離合器式結(jié)構(gòu)，在日常情況下其更偏向于前輪驅(qū)動(dòng)，更好的保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)前輪發(fā)生打滑后，其會(huì)很快的動(dòng)力分配給后輪。如果你此時(shí)再將后橋差速鎖鎖死的話，那么其兩個(gè)后輪之間將會(huì)得到同等的動(dòng)力輸出。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、后橋差速鎖、再加上那些較為優(yōu)異的越野硬性指標(biāo)，撼路者在野外的表現(xiàn)完全可以排入目前30萬元區(qū)間中大型7座SUV的前列。

從目前江鈴福特公布的撼路者車型數(shù)量來看，其共有7款車型，其中2款柴油車型，5款汽油車型。柴油車型受限于國內(nèi)的政策限制或?qū)o法形成席卷市場(chǎng)之勢(shì)，所以主要的銷售業(yè)績(jī)都將會(huì)由汽油車型來承擔(dān)。針對(duì)這5款汽油車型我個(gè)人認(rèn)為只要協(xié)調(diào)好配置和價(jià)格的關(guān)系，給消費(fèi)者呈現(xiàn)出“性價(jià)比至上”的感受，那么江鈴福特撼路者就已經(jīng)成功一半了。但這個(gè)說起來簡(jiǎn)單，做起來卻不易，因?yàn)槊恳豢钴嚩加凶约旱某杀?，要想帶來良好的性價(jià)比就勢(shì)必要犧牲一定利潤(rùn)，而這也正是江鈴福特要面臨的問題。所以，對(duì)于撼路者甚至江鈴福特而言，能否戰(zhàn)勝市場(chǎng)山的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，完全取決于自己。要想戰(zhàn)勝對(duì)手，首先就要戰(zhàn)勝自己，形成薄利多銷的市場(chǎng)景象。

無可置疑，目前最令人神往的一定是三種車，飽經(jīng)歲月與滄桑的老爺車，令人血脈噴張的跑車以及帶你翻山越嶺的越野車。當(dāng)然還有一類車，不一定會(huì)讓你心動(dòng)，卻是各大廠商爭(zhēng)相開墾的處女田，也就是我們常說的新能源汽車。

1、省油還跑得快的原因

的確，天不再那么藍(lán)了，冬天也越來越溫暖，和我們息息相關(guān)的油價(jià)也許最終只會(huì)讓我們無奈的“呵呵”，這種種的種種迫使我們找到一種新的能源來代替現(xiàn)有的汽油與柴油。而我們目前能夠想到的也許大體分為三種——核能、氫能、電能。

前兩種自然不用多想，拋開安全問題不談，昂貴的制造成本也足以令你啞口無言。而純電力目前來看貌似是靠譜的，但是想到漫長(zhǎng)的充電過程，又有多少人會(huì)真的用它來充當(dāng)首選的出行工具呢?所以就目前來看，油電混動(dòng)技術(shù)仍舊是現(xiàn)階段汽車最實(shí)際的能源過渡方案。

那么回到之前說的，我們希望地球慢慢好起來，我們渴望藍(lán)天白云，或者說的直白一些我們希望降低用車成本，但是我們是貪婪的人類，我們并不希望因此而失去半點(diǎn)車輛的實(shí)用性甚至駕駛樂趣，也許他能夠幫助你，它就是Passat GTE。

說到大眾的GTI、GTD可能大家并不陌生，“GT”代表“Gran Tourismo”，意指汽車的運(yùn)動(dòng)性，而其中的“I”和“D”分別代表了車輛采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而GTE的名稱也是一脈相承，不同之處在于它使用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

Passat GTE采用的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.4升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)三相永磁同步電機(jī)構(gòu)成，綜合最大功率160千瓦，最大扭矩400牛·米，在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可超過1000公里，也就是說在這種情況下，Passat GTE的百公里綜合油耗會(huì)低于2升。

與動(dòng)力系統(tǒng)配合的是大眾的6速DSG變速器，不過不同之處在于為了匹配混動(dòng)車型，其中的離合器數(shù)量增加到了三個(gè)，這第三個(gè)離合器的作用是用于在純電動(dòng)模式以及車輛滑行時(shí)切斷車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，以此來節(jié)省不必要的動(dòng)力消耗。

對(duì)于這套系統(tǒng)而言，除了擁有三個(gè)離合器，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)也是整合在了變速器中，并且鋰電池模塊被安置在了后排座椅下方，這不僅平衡了車輛前后軸的重量，也同時(shí)完美的解決了行李廂的空間問題。

2、駕駛感受

來到德國，除了美味的肘子還有不限速高速，而且相比國內(nèi)，德國的交通秩序好到令你流淚，如果不在這里好好享受一番駕駛帶來的快感，那就真的有點(diǎn)暴殄天物了。

啟動(dòng)車輛之后，GTE會(huì)默認(rèn)初始以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然你也可以通過變速器旁的“E-MODE”按鍵，在“純電”、“混動(dòng)”和“充電”模式下自由的切換。如果你此時(shí)需要更多的動(dòng)力或者電池電量不足以驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，GTE也會(huì)自動(dòng)切換至“混動(dòng)”模式，除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，你甚至很難從身體上感受到動(dòng)力間的切換。

330牛·米的扭矩會(huì)在右腳接觸油門的那一瞬間被完全釋放，沒有噪音沒有污染只有微弱的電機(jī)聲，而且毫不費(fèi)力，同時(shí)依靠電力最高時(shí)速可以達(dá)到130公里/時(shí)。

當(dāng)速度突破130公里/時(shí)或者突然加大油門加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入，幫助車輛提速，一旦釋放油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)立刻停止工作，變速器也會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的連接，令車輛利用慣性滑行，在切換過程中沒有任何頓挫，如果不是借助儀表，很難直觀的感受出動(dòng)力系統(tǒng)此時(shí)的工作狀態(tài)。

雖然匹配的是1.4升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力上也毫不含糊，十分充沛，較強(qiáng)的加速狀態(tài)可以持續(xù)到180公里/時(shí)，但是在這之后，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板就出現(xiàn)了，即使有電動(dòng)機(jī)的加持，動(dòng)力還是會(huì)有比較明顯的下降，幾經(jīng)嘗試，這臺(tái)Passat GTE的極速定格在210公里/時(shí)(此時(shí)車輛滿載，油門已到底)，不過就日常駕駛而言，也僅有德國的不限速高速能夠開出車輛的極速，在其他大多數(shù)這樣的嘗試可都是犯法的。

如果速度低于180公里/時(shí)，這臺(tái)GTE還是不辱“GT”的使命，動(dòng)力響應(yīng)直接，油門的反應(yīng)靈敏，這樣的狀態(tài)并非讓人神經(jīng)緊繃，相反會(huì)讓我在愜意中體會(huì)到駕駛的快感。

如果此時(shí)切換至“GTE”模式，也就是最強(qiáng)狀態(tài)，車輛會(huì)完全釋放出400牛·米的最大扭矩，和160千瓦的最大功率，油門會(huì)變得更加靈敏，變速器的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)相應(yīng)推遲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)維持的高轉(zhuǎn)，底盤懸掛也更加緊繃，廠商數(shù)據(jù)顯示0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間會(huì)低于8秒，受限于場(chǎng)地的原因我們并沒有驗(yàn)證這個(gè)時(shí)間，但就從實(shí)際駕駛感受而言，這一數(shù)據(jù)也絕非空穴來風(fēng)，有了電動(dòng)機(jī)的輔助，車輛的扭矩得到進(jìn)一步的提升，加速時(shí)的質(zhì)感也得到了加強(qiáng)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤的路感清晰，整體很緊繃，當(dāng)然這樣的感覺也多虧了DCC(Dynamic Chassis Control)系統(tǒng)的幫助，不過未來引入國內(nèi)的車型是否會(huì)配備就不得而知了。

唯一的不足在于方向，當(dāng)速度超過180公里之后，指向性多少會(huì)缺乏一些回饋和精準(zhǔn)，或者說感官上有一些發(fā)飄，會(huì)在心理上造成一定的影響。

綜合駕駛感受而言，這輛Passat GTE旅行版讓我重新認(rèn)識(shí)了民用混動(dòng)車的魅力，他可以很安靜、很環(huán)保同時(shí)還能很有力，在完全不犧牲駕駛樂趣和實(shí)用性的同時(shí)還能讓北極的熊寶寶繼續(xù)開心的捉魚。

3、與普通版Passat的不同

除了駕駛感受方面的不同，Passat GTE在外觀上也會(huì)和普通的Passat有細(xì)微的不同，比如貫穿前臉的藍(lán)色飾條，GTE獨(dú)有的徽標(biāo)，“C”字型的日間行車燈以及獨(dú)特的藍(lán)色卡鉗，當(dāng)然還有前部的充電口，雖然只是細(xì)微的差別，但是卻令GTE車型有了一種“時(shí)尚先生”的即視感。

既然是好好先生，同時(shí)性能也不含糊，那么“雙出排氣”這樣的利器從來都不會(huì)缺席，不過顯然大眾公司得到了“XX汽配城”的真?zhèn)?，兩個(gè)偽裝成排氣筒的高亮的鍍鉻裝飾第一次真的騙到了我，雖然效果不差，但我依舊希望GTE屁股上的兩個(gè)“洞”是真的。

來到車內(nèi)，首屈一指的就是那塊超級(jí)好用的全液晶儀表，12.3英寸，分辨率為1440×540像素，來自英偉達(dá)(NVIDIA )的Tegra 3芯片負(fù)責(zé)所有虛擬圖像的生成和處理，運(yùn)行速度可達(dá)80億次/秒，無論是基礎(chǔ)的車速信息，還是導(dǎo)航路線、車輛狀態(tài)，你需要的不需要的都在這里被全部呈現(xiàn)出來，比起普通儀表，信息量至少翻了兩番，從某種程度上講，這絕對(duì)是汽車儀表的革命性突破。

另外特別之處在于處處流露出的GTE元素，不僅是變速器換擋桿，也包括方向盤和座椅上的縫線，當(dāng)然還有藍(lán)色的氛圍燈。

那其實(shí)，如果在我們的消費(fèi)者看來，我們這次試駕的車型，在配置上其實(shí)是很奇葩的，他有全液晶儀表，有DCC，有方向盤換擋撥片，甚至有電動(dòng)腰部調(diào)節(jié)，但是卻沒有真皮座椅。可是我不得不說織物座椅其實(shí)很舒適，夏天有良好的透氣性，而冬天又不會(huì)涼屁股，當(dāng)然也許這在很多人看來就是所謂的“丟面子”，可當(dāng)面子有了的時(shí)候，里子舒服嗎?

其余之處，這臺(tái)Passat GTE與普通的Passat車型并無差別，旅行版車型在國內(nèi)也是因?yàn)榉N種原因得不到普及，這里也就不再介紹了。因?yàn)檫鞲缫呀?jīng)在去年的這會(huì)兒試駕了全新的Passat，而且在歐洲的街道上Passat也是隨處可見，不過遺憾的是，一年過去了，我們的街道上依舊看不到全新Passat的影子。

總之，我是很喜歡這臺(tái)Passat GTE，設(shè)計(jì)有特點(diǎn)，全液晶儀表甚至改變了我的開車習(xí)慣，雖說是混動(dòng)卻在環(huán)保的同時(shí)滿足了我躁動(dòng)不安的心，并且我對(duì)旅行車向來毫無抵抗力，不得不說這是一部值得推薦的車型，那么下面也許就是老生常談的話題了：何時(shí)引進(jìn)?多少錢?會(huì)不會(huì)減配……