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近日,網(wǎng)約車公司Lyft正式發(fā)布了IPO招股書,欲在納斯達(dá)克交易所上市,募集總額為1億美元的資金。不出意外,Lyft將趕在Uber和滴滴之前成為全球網(wǎng)約車第一股。與滴滴同一年成立的Lyft至今已發(fā)展7年時(shí)間,招股書中顯示,到2018年Lyft共擁有190萬(wàn)名平臺(tái)合作司機(jī),服務(wù)了近3070萬(wàn)名乘客,總預(yù)訂量(金額)達(dá)到81億美元。截止到2018年12月,在網(wǎng)約車市場(chǎng)份額已經(jīng)攀升至39%。同為網(wǎng)約車巨頭的滴滴卻與Lyft的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比,CEO程維在2月份月度全員大會(huì)上,宣布公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備。隨后順風(fēng)車部門和孵化新業(yè)務(wù)部門R-lab陷入裁員風(fēng)波。
滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)下線半年,業(yè)務(wù)停擺,裁員無(wú)可厚非。R-Lab部門是滴滴在2017年下旬內(nèi)部成立的一級(jí)部門,意圖探索邊界、孵化新業(yè)務(wù)。而此次裁員也證實(shí)了公司戰(zhàn)略上的調(diào)整。程維在月度大會(huì)上表示2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè),繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率,因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。滴滴2018年持續(xù)巨額虧損,全年虧損高達(dá)109億元,除高虧損,2018年受多起順風(fēng)車事故影響IPO擱淺,2019年或成滴滴發(fā)展關(guān)鍵一年。
在網(wǎng)約車監(jiān)管愈加嚴(yán)苛,新秀不斷崛起的出行行業(yè),滴滴無(wú)論是要IPO還是要保住網(wǎng)約車巨頭地位,都需要占盡天時(shí)、地利、人和。
網(wǎng)約車監(jiān)管雖嚴(yán)峻,但天時(shí)猶在
2018年是滴滴出行的至暗時(shí)刻,在順風(fēng)車安全事件出來(lái)之后,讓滴滴出行全部業(yè)務(wù)都陷入了輿論的旋渦,而滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)更是停止?fàn)I運(yùn)。北京、上海等地先后發(fā)布對(duì)網(wǎng)約車史上最嚴(yán)厲的政策。但是這并不能阻止出行行業(yè)攪局者的入場(chǎng)。
滴滴出行自2012年上線以來(lái),經(jīng)過(guò)與快的、Uber大戰(zhàn)后,隨后將兩者收購(gòu)囊中,看似已經(jīng)坐穩(wěn)了出行的頭把交椅,穩(wěn)定了出行市場(chǎng),實(shí)則暗流涌動(dòng),2015年,神州專車、首汽約車、曹操專車相繼入場(chǎng),2017年美團(tuán)跨界入局,更是引發(fā)了滴滴的劍拔弩張,2018年高德順風(fēng)車、享道專車、歐拉出行、哈羅出行等網(wǎng)約車不斷入場(chǎng)。2019年,哈啰出行哈羅順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式全國(guó)上線。
網(wǎng)約車行業(yè)遠(yuǎn)不止這些玩家,據(jù)交通部部長(zhǎng)李小鵬介紹全國(guó)已經(jīng)有110多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可。在高門檻之下仍有不斷的玩家入場(chǎng),可見(jiàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)機(jī)遇非常大。
截至2018年12月,我國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.30億,網(wǎng)約車出行市場(chǎng)主要集中在一二線城市,網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。據(jù)貝恩發(fā)布的出行行業(yè)報(bào)告顯示,已超、德國(guó)成為全球最大出行市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元,與2015年相比增長(zhǎng)11倍。
2018年,國(guó)內(nèi)車企逐漸意識(shí)到出行的趨勢(shì),長(zhǎng)城和長(zhǎng)安、江淮、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)汽車廠商分別成立了共享出行公司,這些傳統(tǒng)汽車廠商造車是優(yōu)勢(shì),所以大都同時(shí)瞄準(zhǔn)了分時(shí)租賃和網(wǎng)約車這兩條賽道。
出行是剛需,正是因?yàn)榫W(wǎng)約車這種新型出行方式提升了大眾的出行頻率,所以先后有不少傳統(tǒng)制造廠商進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。從傳統(tǒng)車企紛紛選擇了與滴滴不一樣的B2C模式可以看出,高品質(zhì)的出行服務(wù)市場(chǎng)仍然沒(méi)有完全釋放,高品質(zhì)的出行服務(wù)或?qū)?huì)成為主流。
今年交通部部長(zhǎng)李小鵬在兩會(huì)部長(zhǎng)通道答記者提問(wèn)時(shí)表示,安全是政府和企業(yè)必須共同遵守的底線。對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展的態(tài)度是積極支持,對(duì)其中存在的問(wèn)題要趨利避害,包容審慎,守住底線。
從政府對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的態(tài)度上來(lái)說(shuō),安全至上,服務(wù)為主。這對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō),是最好的時(shí)代。競(jìng)爭(zhēng)者的不斷加入,網(wǎng)約車司機(jī)利益有保證,監(jiān)管力度不松懈,乘客出行安全有保障。網(wǎng)約車正在加速步入規(guī)范發(fā)展的軌道,對(duì)滴滴等出行公司來(lái)說(shuō),可以規(guī)范發(fā)展,聚焦資源整合。
有為而不妄為,相地利而為
網(wǎng)約車誕生之初,燒錢補(bǔ)貼是各大網(wǎng)約車公司迅速占領(lǐng)市場(chǎng)最有效、直接的辦法。燒錢補(bǔ)貼能夠迅速教育市場(chǎng),通過(guò)大幅優(yōu)惠可以迅速獲得用戶青睞,同時(shí)高額補(bǔ)貼可以迅速拉攏司機(jī)。在發(fā)展初期,因?yàn)楸O(jiān)管制度無(wú)法迅速跟進(jìn),司機(jī)信息審查不完善,為安全埋下了隱患。
自2015年2月滴滴、快的宣布戰(zhàn)略合并后,為了對(duì)抗另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber,滴滴開始了蒙眼狂奔,2015年先是在多個(gè)一二線城市上線公益性搭車服務(wù),又上線順風(fēng)車服務(wù),后進(jìn)行品牌升級(jí)。
據(jù)《2014年移動(dòng)出行白皮書》數(shù)據(jù)顯示,85.5%的乘客表示,在節(jié)約打車費(fèi)、降低等候時(shí)間的前提下,愿通過(guò)打車軟件進(jìn)行拼車。程維在一些演講中也表達(dá)了推出拼車業(yè)務(wù)的初衷是滿足用戶需求,“便宜”是說(shuō)服用戶的關(guān)鍵。滴滴順風(fēng)車正是在此背景下于2015年6月1日上線。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示稱,2017年僅僅只是“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)的抽成,就給滴滴公司帶來(lái)了8億元的營(yíng)收。在順風(fēng)順?biāo)l(fā)展了三年后,兩大順風(fēng)車事故成為滴滴口碑滑鐵盧的導(dǎo)火索,引起全社會(huì)關(guān)注,其產(chǎn)品業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯飽受質(zhì)疑。究其原因是順風(fēng)車以曖昧的異性社交作噱頭,給陌生人拼車帶來(lái)了潛在的安全隱患。
從滴滴發(fā)展歷程來(lái)看,無(wú)論是燒錢補(bǔ)貼,整合出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多種業(yè)務(wù),升級(jí)品牌,還是在順風(fēng)車夾帶社交功能,目的都是為了開疆拓土,在高速發(fā)展中,只關(guān)心業(yè)績(jī)、營(yíng)收,卻沒(méi)有守住安全底線,忽略了產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯,最終被人詬病。
滴滴順風(fēng)車事件也折射出很多公司在發(fā)展中擺脫不了的通病,喜歡走捷徑,就容易“妄為“。在互聯(lián)網(wǎng)紅利時(shí)期,只要有用戶有流量,就可以被資本市場(chǎng)看好,所以企業(yè)會(huì)用些非常營(yíng)銷手段吸引用戶,但卻為平臺(tái)發(fā)展埋了雷。
所有的網(wǎng)約車都有虧損的問(wèn)題,而且體量越大、虧損就越多。在初期,滴滴純平臺(tái)模式,可以調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源,迅速擴(kuò)大市場(chǎng),但隨著出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多,監(jiān)管壓力越來(lái)越大,滴滴開始平臺(tái)自營(yíng)化。這種趨勢(shì)也逐漸影響到了不少傳統(tǒng)汽車廠商,所以網(wǎng)約車市場(chǎng)從以往的“拼價(jià)格”,過(guò)渡到如今的“拼服務(wù)、拼安全”。
滴滴經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,其品牌已經(jīng)深入人心,用戶轉(zhuǎn)移成本較大,在短時(shí)間內(nèi)地位無(wú)法被撼動(dòng),所以滴滴在低谷時(shí)期應(yīng)該需要利用自身的資源,加大安全和合規(guī)投入,利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新等手段提升自己的口碑。
人和于心,用服務(wù)獲得口碑
古人云:成事者,始于立心,得于人和,順于天道,成于勤懇。正是在像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司致力于讓出行更便利,網(wǎng)約車才達(dá)到了今天的繁榮。滴滴一路高歌猛進(jìn),本應(yīng)成為全球網(wǎng)約車第一股,卻因?yàn)榻佣B三的安全事件纏身,加上盈利模式不確定,持續(xù)高虧損,這場(chǎng)靠講“新故事“而推高估值的模式,最終影響了資本市場(chǎng)的信心,估值也不斷縮水。但從滴滴內(nèi)部”關(guān)停并轉(zhuǎn)“業(yè)務(wù)的調(diào)整來(lái)看,2019年的工作重心應(yīng)該是如何保命,而不是保估值。
滴滴背后有多家投資機(jī)構(gòu)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭,雖然IPO暫緩,但只是早晚的問(wèn)題。無(wú)論是在2019年嚴(yán)苛的環(huán)境下保命,還是為了投資者的利益保估值,滴滴都應(yīng)該要人和于心,要贏得投資者、司機(jī)、乘客的心,才能渡過(guò)低谷期。
為什么體量遠(yuǎn)小于Uber及滴滴的Lyft能搶得先機(jī)IPO?從他發(fā)展的歷程中,可以窺見(jiàn)人和的關(guān)鍵性及重要性:
一是Lyft 2018年其收入增幅遠(yuǎn)高于虧損增幅,這給資本市場(chǎng)帶來(lái)了足夠的信心;二是為了IPO獲得更多支持,在發(fā)布招股書前,Lyft一直在給乘客提供大幅的優(yōu)惠打折;三是對(duì)敬業(yè)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)可以有資格以IPO價(jià)格購(gòu)買該公司股票,絕大多數(shù)夠資格的司機(jī)也選擇了持有股票。
雖然Lyft規(guī)模遠(yuǎn)不如Uber,但因?yàn)閁ber內(nèi)部不穩(wěn)定給了Lyft發(fā)展的機(jī)會(huì),加上Lyft因勢(shì)利導(dǎo)的獎(jiǎng)勵(lì)制度,在獲得了不少死忠“粉絲”,這為搶先IPO贏得了先機(jī)。
從滴滴IPO擱淺來(lái)看,其失去人心是導(dǎo)火索。風(fēng)投、私人股本、對(duì)沖基金和BAT等各路資本向這滴滴先后投入了超兩百億美元資金,幫助了滴滴實(shí)現(xiàn)瘋狂增長(zhǎng)。但能否成功IPO還是需要看人和及口碑。滴滴生于資本,卻折戟在人和??梢?jiàn),社會(huì)需要的不是一個(gè)高估值的公司,而是一個(gè)有責(zé)任心的公司。
從2015年以來(lái),進(jìn)入市場(chǎng)的多家自營(yíng)品牌的網(wǎng)約車公司經(jīng)營(yíng)策略來(lái)看,過(guò)了野蠻生長(zhǎng)拼低價(jià)的階段,現(xiàn)進(jìn)入更看重安全和服務(wù)的時(shí)代。2018年,傳統(tǒng)汽車廠商分別加入出行市場(chǎng)蠶食份額,滴滴和以往不一樣,沒(méi)有冒然打價(jià)格戰(zhàn),而是“低調(diào)“地鉆研用戶體驗(yàn)上。
近日,滴滴在快車、優(yōu)享試行“選擇路線”功能,引起了筆者的關(guān)注。該功能是用戶可在APP中自主選擇車輛行駛路線,可以更好地幫助乘客選擇路線,便于司乘快速溝通,有效避免因行車路線選擇引發(fā)司乘糾紛。司乘糾紛不僅影響用戶體驗(yàn),也影響平臺(tái)口碑。而通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新解決司乘糾紛,可以減少客服人力,也能提高用車體驗(yàn)。這要比單純地做營(yíng)銷活動(dòng)贏得關(guān)注更有意義。
市場(chǎng)份額固然重要,用戶的黏性更重要。從滴滴今年開始聚焦出行主業(yè)來(lái)看,用更好地服務(wù),提高用戶粘性,才能挽回人心。
有競(jìng)爭(zhēng)者,說(shuō)明該市場(chǎng)仍有潛力,在網(wǎng)約車市場(chǎng)還沒(méi)有充分被挖掘的環(huán)境下,滴滴有著雄厚的資本實(shí)力及強(qiáng)大的背景,多年積累的用戶及實(shí)力,仍大有可為。
正所謂“得道者多助,失道者寡助“,所以對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),在當(dāng)下就是堅(jiān)守安全底線,集一切資源技術(shù)創(chuàng)新,做好服務(wù),提高用戶體驗(yàn),贏得口碑。
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