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盡管氫能技術(shù)存在持續(xù)問題 但下一代豐田Mirai確認(rèn)

2022-08-10 04:39:01 編輯:沈樹航 來源:
導(dǎo)讀 盡管由于氫基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢推廣導(dǎo)致銷售低迷,豐田Mirai燃料電池汽車并沒有消失。作為新一代未來將在2020年低頭,豐田會長內(nèi)山田竹志在東京...

盡管由于氫基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢推廣導(dǎo)致銷售低迷,豐田Mirai燃料電池汽車并沒有消失。作為新一代未來將在2020年低頭,豐田會長內(nèi)山田竹志在東京的一個(gè)氫發(fā)布會上說,根據(jù)歐洲汽車新聞。

當(dāng)前一代的Mirai首次出現(xiàn)在2014年,因此是時(shí)候發(fā)布新版本了。Mirai是首款計(jì)劃大量銷售的現(xiàn)代氫燃料電池汽車,但基礎(chǔ)設(shè)施尚未趕上豐田汽車的雄心勃勃的計(jì)劃。由于氫氣的充填場所很少,目前的銷售僅限于加利福尼亞州。豐田去年在僅售出了1,700輛汽車。

Mirai和其他當(dāng)前燃料電池汽車的另一個(gè)??問題是成本。Mirai的起價(jià)為59,455美元,這是一個(gè)高昂的價(jià)格,除了高科技燃料電池動(dòng)力總成之外,這是一輛普通的豐田轎車。雖然Mirai打算將氫帶到大眾,但它是以小批量方式建造的,因此無法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。該車是在以前制造雷克薩斯LFA超級跑車的工廠制造的,部分原因是該工廠配備了可處理碳纖維的設(shè)備?,F(xiàn)在,該工廠不再為高端雷克薩斯生產(chǎn)車身板,而是為Mirai生產(chǎn)碳纖維氫罐。

豐田確實(shí)希望燃料電池汽車的價(jià)格下降。豐田汽車歐洲銷售和市場負(fù)責(zé)人馬特·哈里森(Matt Harrison)今年早些時(shí)候告訴《歐洲汽車新聞》,價(jià)格將在10年內(nèi)與混合動(dòng)力汽車相當(dāng)。哈里森說,但這意味著要等到第三代Mirai推出后才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格均等,因此2020年推出的第二代車型很可能是另一款昂貴的小批量汽車。

目前,另外兩家汽車制造商在銷售氫能汽車,他們也遇到了與豐田類似的問題。由于缺乏其他地方的加油基礎(chǔ)設(shè)施,本田和現(xiàn)代只在加利福尼亞州出售其燃料電池汽車,而且兩種車型的價(jià)格都比有爭議的內(nèi)燃模型或混合動(dòng)力車高出許多。不過,這并沒有阻止現(xiàn)代汽車用名為Nexo的新設(shè)計(jì)替換其圖森燃料電池。

豐田公司對氫燃料電池的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了乘用車。該汽車制造商已在加利福尼亞部署了一批燃料電池半卡車,并將在2020年東京奧運(yùn)會上使用燃料電池公共汽車。豐田還使用燃料電池為工廠供電,甚至在開發(fā)氫月球車。


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