優(yōu)步仍在使用源自waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)

在周二提交給證券交易委員會(huì)(SecurityandExchangeCommission)的一份文件中，優(yōu)步承認(rèn)，一名獨(dú)立專家認(rèn)定，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在侵犯waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。18個(gè)多月前，優(yōu)步解決了與Waymo的一場(chǎng)高調(diào)法律糾紛，原因是優(yōu)步涉嫌竊取Waymo秘密。

因此，Uber說(shuō)，它將被迫要么從Waymo獲得相關(guān)技術(shù)的許可-這可能是昂貴的-或者對(duì)受影響的系統(tǒng)進(jìn)行大修。這份文件沒(méi)有具體說(shuō)明Uber的技術(shù)哪些部分受到侵犯，Uber的一位發(fā)言人拒絕對(duì)ArsTechnica進(jìn)一步置評(píng)。路透社首次報(bào)道了Uber的披露。

2017年2月，waymo對(duì)Uber提起訴訟，此前一位前waymo經(jīng)理安東尼萊萬(wàn)多夫斯基(Anthonylevandowski)離開(kāi)waymo，成立了一家名為otto的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司。優(yōu)步在成立幾個(gè)月后就收購(gòu)了奧托，并將其納入優(yōu)步自己剛剛起步的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。但韋爾莫指責(zé)萊萬(wàn)多夫斯基在離開(kāi)公司之前從韋爾莫的網(wǎng)絡(luò)下載了許多敏感文件，然后利用這些文件在奧托和優(yōu)步建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

作為和解協(xié)議的一部分，優(yōu)步和Waymo同意聘請(qǐng)一名獨(dú)立的軟件專家，“確保我們的自主車輛硬件和軟件不會(huì)濫用Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。然而，優(yōu)步告訴SEC，他們最近聘請(qǐng)的專家“對(duì)我們的自動(dòng)車輛軟件中的某些功能做出了不利的發(fā)現(xiàn)?！?/p>

這是優(yōu)步陷入困境的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的最新挫折。2017年，優(yōu)步在這項(xiàng)技術(shù)上投入巨資，到2018年初，在公路上進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)英里的測(cè)試。但隨后，在亞利桑那州坦佩，一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞上了行人，引發(fā)了一場(chǎng)悲劇。這次墜機(jī)迫使優(yōu)步暫停了幾個(gè)月的測(cè)試工作，然后才以大幅縮減的形式將其召回。

另一方面，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一直在努力滿足2016年和2017年建立的膨脹的預(yù)期。優(yōu)步押注于它能夠在更安全的基礎(chǔ)上緩慢、穩(wěn)定地重建其項(xiàng)目，并仍將成為行業(yè)領(lǐng)先者。