評測：北汽新能源EX5怎么樣及雷克薩斯NX300h怎么樣

如果說一款車的顏值是“敲門磚”，那么實力就像是“定心丸”。從90年代到如今的2019年，時代在變?nèi)藗兊乃枷胍苍谧?，對汽車的需求更是不斷變化。曾幾何時我們需要的只是一臺車，收音機、CD或者USB算是錦上添花，而如今的大屏時代，4G聯(lián)網(wǎng)、語音交互、拓展App甚至人工智能，汽車就像大玩具一樣，配置功能五花八門。但是如果回到純粹的“汽車”，或者“新能源汽車”，北汽新能源EX5能否靠本身的實力打下一片天呢?

此次試駕的是2019年1月27日剛剛上市的定位為緊湊級純電動SUV的北汽新能源EX5，主要競爭對手集中在比亞迪宋EV500或者威馬EX5等車型上。全新北汽新能源EX5共推出了4款車型，官方指導售價為25.24-28.24萬元，以2018年和北京的補貼政策為例，補貼后售價為16.99-19.99萬元。面對消費者對緊湊級純電動SUV在顏值、售價、續(xù)航、配置、品質(zhì)等等的全面要求下，北汽新能源EX5究竟有何優(yōu)勢呢?

北汽新能源EX5采用了來自OffSpace概念車的設計理念，流暢的外形和封閉式的前格柵設計十分前衛(wèi)，整個造型更年輕更運動也更有檔次。

北汽新能源EX5的車身尺寸雖然沒有太大優(yōu)勢，但是車內(nèi)空間十分寬敞，而且150mm的最小離地間隙配合16°的接近角和21°的離去角，讓這款車擁有不錯的通過性。

在剛剛過去的2018年雷克薩斯完成了16.05萬輛的銷售成績，以21%的同比增長穩(wěn)居豪華品牌第五位。其中剛完成換代不久的當紅產(chǎn)品-雷克薩斯ES銷量為62362臺，而我們今天試駕的主角-雷克薩斯NX銷量也達到39589臺，成為雷克薩斯品牌銷量第二的車型。

這次試駕的雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅(qū) F

SPORT的官方指導價格為53.20萬元，是雷克薩斯NX產(chǎn)品線的頂配車型，擁有豐田當家的混合動力技術加上F

SPORT套件帶來的個性造型，那么53萬的售價買這臺雷克薩斯中型SUV到底值不值呢?

刀般鋒利的設計，F(xiàn)套件加持氣場十足

雖說自2014年上市以來，雷克薩斯NX并沒有進行過大改款，不過超前的設計理念賦予了雷克薩斯不同于其他產(chǎn)品的獨特氣場，這臺NX放在2019年都有著相當不錯的視覺效果。這也是在同級別競品車型相繼完成換代后，雷克薩斯NX依然能在2018年獲得不錯銷量成績的根本原因。

用鋒芒畢露來形容雷克薩斯NX最合適不過，特別是在這臺F

SPORT版本的試駕車上采用大量熏黑的細節(jié)設計，前進氣格柵是雷克薩斯家族式的紡錘造型，兩側(cè)霧燈區(qū)域獠牙狀的設計配合精氣神十足的矩陣式LED前大燈，不需要一言一語你便能感受到它所帶來的運動感。

雷克薩斯NX的整體線條相對圓潤，并沒有最新的ES、LS那樣的錯落有致的層次刻畫，但通過一些硬朗的折線營造出來的輪廓還是相當搶眼球的，4640/1845/1645mm的長寬高以及2660mm的軸距表現(xiàn)在同級車型屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。通過黑色裝飾件覆蓋的尾燈組有著不錯的設計感，與此同時與黑色后視鏡相呼應提升了整車的運動感。

每每我們談到雷克薩斯這個品牌的時候，絕大部分人想到的都是豪華、檔次，但實際上雷克薩斯近年來的車型在造型設計上都有著明顯年輕化的趨勢，而這臺NX恰恰就是最早邁出這一步的代表作之一，出彩的設計感是它吸引用戶購買的一大因素。

日系豪華氛圍足，做工用料足夠豪華

雷克薩斯在南方地區(qū)的知名度相當高，最出名的莫過于當年首富的LS座駕，在我小時候甚至認為雷克薩斯是比奔馳寶馬更高級的品牌，以至于到現(xiàn)在每逢試駕雷克薩斯的車型都會有一種期待感。雷克薩斯NX的內(nèi)飾設計放在今天說不上有多豪華，不過設計上確實令人有過目難忘的感覺。

對稱式中控臺設計采用一圈粗碩的鍍鉻飾條包圍，懸浮式的中控液晶大屏、凸起的空調(diào)操作區(qū)域到下方的多媒體按鈕，錯落有序的功能分區(qū)不僅使用便利，視覺效果同樣有著很強的日系豪華氣息。雖說大量實體按鍵的設計少了點所謂的“科技感”，但在熟悉之后可以方便的進行盲操作是那些中控大屏集成功能沒辦法帶給你的。

三幅式多功能方向盤造型很飽滿，真皮縫線、打孔設計以及換擋撥片帶來的手感也相當接近運動車型的表現(xiàn)，下方的F標識無時無刻都會暗示著駕駛員，這并不是一臺家用車那么簡單。加上競技氛圍十足的運動座椅，包裹性和造型都很般，并且還配備了電動座椅調(diào)節(jié)功能，這也是豪華品牌的底氣。

10.3英寸的懸浮式中控液晶屏讓駕駛者能夠方便的查看導航等信息，整個界面的設計都采用了大量藍色元素點綴，并且能夠分屏顯示更多的功能信息，功能實用性足夠。

前面也說到雷克薩斯NX的軸距不過是2660m，相比目前同級別的車型紛紛加長軸距的數(shù)據(jù)上差距甚遠，但你不得不佩服車企在空間利用率方面的領先優(yōu)勢。后排空間表現(xiàn)滿足日常家用的水平，配備的后排出風口、頭枕、扶手、可調(diào)節(jié)角度的座椅靠背以及近乎全平的地臺都能帶來舒適的乘坐體驗。

個性張揚也有從容表現(xiàn)，運動與舒適兼具的“環(huán)保先鋒”

雷克薩斯NX

300h采用的是目前豐田集團最常見的免插電混合動力系統(tǒng)，由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電池組、發(fā)電機、電動機組合而成。其中發(fā)動機擁有155馬力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，電動機擁有211馬力的最大功率和409牛·米的峰值扭矩。匹配的依然是E-CVT無級變速箱，帶有節(jié)能、普通、運動以及運動+模式選擇。

在普通模式下這臺NX

300h的動力表現(xiàn)相當“佛系”，動力系統(tǒng)會在起步時采用電機驅(qū)動帶來平順且直接的起步動作。而當車速提起來后發(fā)動機的介入也并不突兀，除了在發(fā)動機啟動瞬間帶來的聲音，你很難感受到它動力系統(tǒng)切換的動作，這份從容的高級感也正是雷克薩斯混動車型吸引消費者的地方。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有調(diào)校得太過敏感，保留些許的虛位營造出輕松的駕駛氛圍，但還是能帶來一定的路感反饋。偏向硬朗運動的底盤調(diào)校卻能帶來不錯的舒適性讓人意外。小到細碎震動，大到減速帶都不會給后排乘客帶來不適，而在略微激烈的駕駛當中又不會因為SUV車型高重心帶來的側(cè)傾所困擾，底盤的表現(xiàn)對得起它F

SPORT之名。

而對于購買混動車型的用戶來說，最關心的當然是油耗表現(xiàn)，在廣州這樣市區(qū)道路上下班擁堵行駛1個小時車程來計算，平均油耗基本維持在6.3L/100km，對于同排量車型來說優(yōu)勢明顯。并且在駕駛途中你會習慣性的根據(jù)能量監(jiān)視器的動力輸出來控制油門，無形之間就會讓駕駛員養(yǎng)成更省油的駕駛習慣。

最后：到底是什么樣的人會花53萬買這么一臺混動車型，在試駕完之后我找到答案，正是懂生活、有品位且不拘一格的人。堅持這么多年依然沒有邁出國產(chǎn)步伐的雷克薩斯，依靠著全系進口的高品質(zhì)以及服務水平跑贏了眾多豪華品牌的競爭對手，這正是這臺NX

300h所表達的“匠人精神”。