電動(dòng)汽車固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向嗎

電動(dòng)汽車的價(jià)格很快就會(huì)和汽油車一樣昂貴--價(jià)格更貴，運(yùn)行起來更便宜。但是射程仍然會(huì)稍微小一點(diǎn)，充電也會(huì)慢一點(diǎn)。所以人們?nèi)ふ腋淖冇螒蛞?guī)則的人。

固態(tài)電池的通電時(shí)間很長。怪不得。他們用固體代替今天鋰離子電池中的濕電解質(zhì)。因?yàn)樗鼈兏唵危鼈兛梢宰兊酶阋?、更輕，而且不需要液體冷卻。它們也應(yīng)該更持久和耐火。如果你能找到一個(gè)比今天350千瓦的高端工作更強(qiáng)大的插座，那么充電速度可能會(huì)快得多。

這可不是胡說八道。是在實(shí)驗(yàn)室里做的。戴森把它的新車押在這項(xiàng)技術(shù)上。豐田到處都是。卡特彼勒最近以菲斯克的固態(tài)技術(shù)為理由對(duì)菲斯克進(jìn)行了投資.值得尊敬的瑞士夫瑯和費(fèi)研究所有一個(gè)主要項(xiàng)目正在進(jìn)行，合作伙伴包括劍橋大學(xué)。

但即使他們做得對(duì)，這個(gè)行業(yè)也不會(huì)一次性采用這些新電池。相對(duì)來說，這些公司最近才對(duì)工廠進(jìn)行了巨額投資，以制造當(dāng)今的電池和電池。他們不會(huì)僅僅關(guān)閉這些公司--財(cái)政上的當(dāng)務(wù)之急是在未來幾十年中攤銷這些資產(chǎn)。但除了特斯拉的Gigafacory外，這些工廠大多在亞洲。夫瑯和費(fèi)指出，如果歐洲以固態(tài)領(lǐng)先，并開始在這里取得成功，這對(duì)歐洲來說是一項(xiàng)戰(zhàn)略勝利。

我們可以對(duì)可持續(xù)和負(fù)擔(dān)得起的普遍轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車感到樂觀。

同時(shí)，收費(fèi)點(diǎn)仍然太少，人們正在排隊(duì)等候。干脆跳起來怎么樣？將感應(yīng)式電荷墊埋在表面下。不只是在停車場或交通燈，而是在道路本身，所以汽車充電，因?yàn)樗麄冮_車。雷諾和高通實(shí)際上已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。汽車與人握手，然后從一個(gè)又一個(gè)線圈中接二連三地拿起能量。

但這似乎是一個(gè)瘋狂的解決方案，將超過其他發(fā)展。這個(gè)項(xiàng)目是在遠(yuǎn)程電池花費(fèi)巨資時(shí)計(jì)劃的。移動(dòng)充電似乎是一種很好的方式，可以讓一輛小型電池電動(dòng)汽車在路上行駛。現(xiàn)在我們有了更好的電池和更快的充電速度，如果固態(tài)科學(xué)家做好他們的工作，還會(huì)有更多的電池。有人為了挖掘高速公路下面的線圈嗎？我不這么認(rèn)為。哦，最近有人向我指出線圈會(huì)變暖，所以動(dòng)物喜歡在上面睡覺。道路殺死桉樹海。

總體來說，如果你回顧我們以前的故事-這里和這里-我們可以對(duì)可持續(xù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的廣泛轉(zhuǎn)換模式感到樂觀。

不過，燃油稅有助于支付國民保健服務(wù)、教育、國防和其他一切費(fèi)用。財(cái)政部離不開。它也不能提高所有電力的稅收。

不用了。幾乎所有的電動(dòng)車都有連接。他們知道自己在哪里，也知道他們用了什么電。他們也可以報(bào)告。因此，可以在電動(dòng)汽車上設(shè)置自動(dòng)道路收費(fèi)，或者對(duì)電動(dòng)汽車征收比進(jìn)入你的電動(dòng)汽車加熱器更高的電費(fèi)。還是比汽油便宜。