評測：新名爵ZS怎么樣及保時捷Taycan怎么樣

9月5日，成都車展，上汽名爵帶來了全新名爵ZS，不僅擁有更動感的設(shè)計，動力也進行了史詩級加強，并搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)和L2級駕駛輔助技術(shù)。

新車采用獨立黑色六邊形格柵，突出了非常吸睛的全LED銀石大燈。尾燈同樣與頭燈呼應(yīng)，夜間視覺觀感出色。外后視鏡與車窗飾條同樣進行了黑化處理，凸顯運動。

內(nèi)飾科技感較老款ZS大幅提升，7英寸液晶儀表雖然視覺沖擊力略遜全液晶儀表，但實際上可顯示的信息內(nèi)容別無二致;中控屏升級為10.1英寸懸浮式無邊設(shè)計，不僅好看，更集成了聰明的斑馬智行3.0系統(tǒng)。

1.3T渦輪增壓發(fā)動機的加入，為名爵ZS帶來了8.51s的破百成績，得益于其120W/230Nm的強勁動力，以及6速自動變速器的出色表現(xiàn)。

不僅如此，名爵ZS僅需36.9米就可從100km/h剎停，制動表現(xiàn)極為出色。此外，新名爵ZS依然會提供最大功率88kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機。

值得一提的是，新名爵ZS還引入了L2級自動駕駛技術(shù)，通過新增的LKA主動車道保持和LDP車道偏離糾正功能更，車輛可輔助駕駛者完成加速、制動、轉(zhuǎn)向操作，這在小型SUV級別并不常見，大大提升了名爵ZS的科技感。

2019年9月4日，保時捷Taycan正式上市，共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。

作為保時捷首款以電池驅(qū)動的量產(chǎn)跑車，Taycan不僅沿襲了與2015年法蘭克福車展亮相的Mission E概念車的基本要素，更實現(xiàn)了進一步的發(fā)展與完善。

其中Taycan系統(tǒng)功率達(dá)到了460kW，峰值扭矩為850N·m(Turbo)/1050N·m(Turbo S)，百公里加速時間3.2s(Turbo)/2.8s(Turbo S)。在NEDC工況下，Taycan的續(xù)航里程465km。而最值得一提的是，在800V高壓快充的支持下，Taycan僅需約15分鐘即完成400km續(xù)航的充電。而據(jù)此前德國媒體報道，保時捷Taycan已經(jīng)收到約3萬份訂單，其中訂單占到1/3。

此次Taycan的全球首發(fā)亮相分別在福州、德國柏林和位于美加邊境的尼亞加拉三地同時舉行距，福建省福州市約 150 公里的平潭島風(fēng)力發(fā)電場則代表著風(fēng)力發(fā)電，柏林附近新哈登貝格(Neuhardenberg)的光伏農(nóng)場代表著太陽能發(fā)電，位于紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布代表水力發(fā)電，這也彰顯了保時捷可持續(xù)發(fā)展的理念。

設(shè)計方面，Taycan在外觀設(shè)計上整體沿襲了Mission E概念車的設(shè)計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經(jīng)典的“四眼大燈”設(shè)計，而新的夸張式設(shè)計不僅讓它有別于任何一款保時捷，同時也提升了Taycan與生俱來的科技感。保險杠上的進氣口取代了夸張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設(shè)計變得更加簡潔利落。

作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設(shè)計。

在車身尺寸上Taycan Turbo介于911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。

輪圈及輪胎尺寸方面，前輪為20英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為275/40 R20;而后輪尺寸為315/35 R21。剎車卡鉗采用了前六后四活塞制動器，并配以金色涂裝設(shè)計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區(qū)別。前制動盤直徑為360mm，后制動盤直徑為330mm。

對于內(nèi)飾的設(shè)計，保時捷全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內(nèi)飾融合了品牌經(jīng)典的設(shè)計元素與全新的用戶體驗，并以簡潔優(yōu)雅的形式呈現(xiàn)。”整個內(nèi)飾設(shè)計以簡潔、科技作為設(shè)計基調(diào)，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。

16.8英寸的曲面全液晶組合儀表采用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經(jīng)典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純凈模式。

10.9英寸的主顯示屏是信息系統(tǒng)顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息系統(tǒng)并采用了保時捷全新交互界面設(shè)計，操作起來更符合當(dāng)下人們習(xí)慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負(fù)責(zé)空調(diào)控制、電量與充電狀態(tài)查看、手寫板等。

方向盤也有兩種配置可以選裝，標(biāo)配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定制?？蛇x裝的GT運動型多功能方向盤采用了外露的螺釘頭裝飾，并且?guī)в幸粋€保時捷特有的圓形模式選擇開關(guān)，用于駕駛模式切換。而啟動按鍵位于方向盤左側(cè)儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位于方向盤右側(cè)儀表盤下方。

動力方面，Taycan Turbo系統(tǒng)最大功率達(dá)460kW，峰值扭矩為850N·m，百公里加速時間3.2s。而Taycan Turbo S

電池容量93.4kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo續(xù)航里程分別可達(dá)412km和450km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)兩車最大續(xù)航均為465km。

此外在800V高壓快充的支持下，Taycan僅需約15分鐘即完成400km續(xù)航的充電。眾所周知，對于電動車而言，連續(xù)加速和剎車對電池的壓力非常大，而Taycan可以連續(xù)10次全力加速而不損失動力，同時它還擁有極佳的電池能量回收管理系統(tǒng)。

早在1900年，保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷就在巴黎世博會帶去了保時捷第一臺電動車“洛納-保時捷(Lohner Porsche)”，這臺車不僅引起了轟動還使得他名聲鵲起。而同年費迪南德·保時捷用一種令人驚艷的方式展示了他的創(chuàng)造力：將一臺車的四個車輪都安裝輪轂電機，使之成為了全球第一款四輪驅(qū)動乘用車，它同時也具備了四輪剎車。費迪南德·保時捷先生開發(fā)的輪轂電機理念至今仍在延續(xù)，在當(dāng)下的有軌電車、工程機械、無軌電車、電動踏板車和電動自行車上都能看見其身影。

在時隔120年之后，Taycan在歐洲、北美以及亞洲三地同時完成了它的首秀，保時捷傳承了天才設(shè)計費迪南德·保時捷一生的大膽想法，Taycan無疑將掀起跑車運動的新紀(jì)元。保時捷將繼續(xù)追隨著費迪南德的步伐：在Taycan和即將面世的Taycan Cross Turismo之后，下一代Macan也將成為純電動車系。