評測：奧迪RS怎么樣及馬自達(dá)CX-8怎么樣

我其實(shí)不算是個性能車愛好者，但如果真的讓我來選擇一臺性能車的話，以前的我八成不會選擇一臺奧迪，沒錯，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)讓RS系列在性能車中的操作極限和穩(wěn)定性屈指一數(shù)，但是我總覺得它們?nèi)鄙冱c(diǎn)性能車應(yīng)該有的狂躁，這在我以前測試RS3的時候也提到過。

但干這行時間久了，開的車多了，經(jīng)歷的事情多了以后，隨著駕駛的欲望逐漸成熟，對于車輛的選擇也會日漸理智。沒錯，大馬力后驅(qū)車確實(shí)很爽，但是如果沒有能力駕馭的話，那就是一顆隨時可能會殺死你的定時炸彈。相比之下，坐擁Quattro四驅(qū)的RS系列則成為更加安全的選擇，它們成為另外一種對于速度的詮釋，就是與安全并存的快感。

奧迪相比于很多別的性能車系列來說，更安全的重要原因只有一個，那就是那套神奇的Quattro系統(tǒng)，不同于別的適時四驅(qū)、全時四驅(qū)系統(tǒng)，全新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，全機(jī)械式結(jié)構(gòu)保證了非?？煽康哪途眯院头€(wěn)定性，并且它可以匹配到家族內(nèi)幾乎所有車型上，托森式差速器也成為Quattro的代表性核心技術(shù)，這里不提具體技術(shù)方面的細(xì)節(jié)，總的來說，Quattro從誕生之日起，就奠定了奧迪性能車的發(fā)展之路，與那些動不動就甩尾的后驅(qū)車漸行漸遠(yuǎn)。

注：由于賽道內(nèi)嚴(yán)禁拍攝，并且活動時下雨，所以圖片均來自官方，并且質(zhì)量一般，敬請見諒。

或許你會認(rèn)為下雨天進(jìn)行賽道活動是件很危險的事情，尤其是沒有換裝雨季輪胎的情況下，但這也正是體驗(yàn)Quattro系統(tǒng)的好機(jī)會。面對RS 7那強(qiáng)大的700牛米的扭矩，這套四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的穩(wěn)定性，掙扎著獲取路面那微弱的抓地力，把一切失控、打滑的趨勢都抑制的讓你幾乎感受不到。

不過很可惜的是，它也有自己的極限，在全力踩下油門踏板的時候，你會感受到車尾不斷的左右滑動，盡管它非常微弱。不過當(dāng)你全力剎車并緊急并線的時候，你會驚訝它的反應(yīng)速度和結(jié)果，車身沒有一絲一毫的轉(zhuǎn)向不足和側(cè)滑，你能感受到它的電子系統(tǒng)在不斷地修正你的操作，讓你穩(wěn)定的進(jìn)入正確的軌跡。

RS 3和TT RS憑借小巧的體型和極強(qiáng)的操控性，在駕駛樂趣方面我個人認(rèn)為僅次于R8，不同于RS 6和RS 7那龐大且有些拖后腿的體型，它們在狹窄的金卡納賽道中也有很強(qiáng)的樂趣，偶爾操作失誤不是什么大問題，它會在自己的能力范圍內(nèi)幫你修正這一切，當(dāng)然，如果你超過它的極限，它還是會懲罰你的失誤。

RS 6憑借那臺強(qiáng)勁的4.0T V8發(fā)動機(jī)，讓其不辜負(fù)所謂最速旅行車的名號，不過和RS 7一樣，雖然快，但是操控性并不出色，高速繞樁的時候，能明顯感受到尾部帶來的拖拽感和甩動，不愿意被車頭輕易地帶入正確的軌跡。

2 賽道試駕

用R8來跑濕滑天氣的賽道?聽聽就會產(chǎn)生一定的恐懼，畢竟它不是一臺正經(jīng)的RS，雖有四驅(qū)，但是你也絕對不敢輕易觸碰它的極限，否則一定會產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的后果。

雖然開上R8之后你會變得非常收斂，但其實(shí)等兩圈過后，你會發(fā)現(xiàn)它似乎也沒有那么容易發(fā)脾氣，于是你開始慢慢地大膽探索它的極限，雖然每一次你油門力度稍大，它的尾部都會產(chǎn)生一個讓你心神一顫的微小滑動，但在電子系統(tǒng)的加持下，它還是會馬上回到正軌，R8雖然是一臺不容易駕馭的超跑，但只要你按部就班，也可以開的飛快，但如果你不按照套路出牌，那么它馬上會給你一個下馬威。

賽道上除了R8之外，我更期待RS 3和TT RS的表現(xiàn)，相信這兩者會比體型龐大的RS 6表現(xiàn)更加出色，后者憑借著強(qiáng)勁的動力，在直線上可以與R8有一戰(zhàn)之力，但彎道中的表現(xiàn)則顯得有些笨重和狼狽。

總結(jié)：

可能除了奧迪RS系列之外，很難找到別的能給你如此安全感的大馬力性能車了，我們雖然享受肆意飄逸的樂趣，但是也更欣賞能牢牢抓住地面感受極致速度帶來的那種快感，這是一種完全不同的駕駛樂趣，相信不少人會更喜歡這種不令人害怕的方式去追求所謂的激情。

大七座SUV，這兩年是真的火。這其中最具代表性的就是豐田漢蘭達(dá)了，可以說是銷量口碑雙豐收，唯一美中不足的就是加價問題。其實(shí)，在這個細(xì)分市場上漢蘭達(dá)并不缺少競爭對手，從最早的福特銳界，到后來的本田冠道，這些雖然都是漢蘭達(dá)的直接競品，但經(jīng)過“一番努力”之后，仍然還是沒有撼動漢蘭達(dá)的地位。相信一支獨(dú)大并不是我們想要看到的，所以今天的主角馬自達(dá)CX-8也許就是個福音。

馬自達(dá)CX-8在12月7日正式上市，售價為25,88萬-33.08萬元，目前首批上市的共有4款配置。從價格和產(chǎn)品的定位上看，CX-8將直接和漢蘭達(dá)展開競爭。其實(shí)早在今年2月份，我的同事就遠(yuǎn)赴，為大家?guī)砹撕Ｍ獍娴腃X-8試駕內(nèi)容，如需了解可點(diǎn)擊《舒適順暢家用SUV 試駕馬自達(dá)CX-8》。前幾天，我們也為大家?guī)砹藝a(chǎn)CX-8的靜態(tài)解析內(nèi)容，請點(diǎn)擊《漢蘭達(dá)棋逢敵手 實(shí)拍圖解長安馬自達(dá)CX-8》。

所以在這篇文章中，我們主要針對國產(chǎn)CX-8的駕駛感受進(jìn)行詳細(xì)的解讀，敬請期待。

創(chuàng)馳藍(lán)天 讓我更順溜兒

分頁標(biāo)題中出現(xiàn)了“順溜兒”這個詞，為什么?因?yàn)樗娴氖翘巾樍?。說起馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，相信很多人都不會感到陌生。其中基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)更是早已征戰(zhàn)沙場多年。CX-8全系搭載的都是這款2.5L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的壓縮比高達(dá)13:1，如此高的壓縮比卻可以繼續(xù)使用92號汽油。賬面數(shù)據(jù)方面，這款2.5L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為141kW，峰值扭矩可以達(dá)到252Nm。

對于CX-8而言，搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的它與主要競品漢蘭達(dá)、冠道和銳界相比，動力上并不占什么優(yōu)勢，因?yàn)椴捎脺u輪增壓發(fā)動機(jī)的競品，至少在參數(shù)上都要領(lǐng)先CX-8一些。那么CX-8的優(yōu)勢是什么呢?順溜兒!

大概介紹完CX-8的2.5L發(fā)動機(jī)之后，我們再來了解一下它的傳動系統(tǒng)。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的變速箱，同樣來自于創(chuàng)馳藍(lán)天。6速手自一體在現(xiàn)在這個時代，雖然聽起來已經(jīng)不是那么高端了，但經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)，這臺6AT絕不是一般的6AT。

馬自達(dá)CX-8的油門回饋力度較輕，這種設(shè)定方式比較適合在城市中駕駛，尤其是在長時間駕駛的情況下，不會因?yàn)橛烷T過于沉重而感覺到不適。CX-8油門的調(diào)校很緩，雖然初段的曠量并不算大，但油門整個區(qū)間內(nèi)響應(yīng)都比較緩，前段并不是很機(jī)敏，進(jìn)入中段之后，可以更加清晰的感覺到動力的存在。剎車踏板的位置與競品相比不算很高，比較好適應(yīng)。剎車的調(diào)校相比油門而言要稍微靈敏一些，初段就可以感受到比較強(qiáng)的制動力。

這臺基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力絕不是它的最大亮點(diǎn)，反之，出色的駕駛質(zhì)感會給你留下深刻的影響。前面已經(jīng)說過，這臺2.5L發(fā)動機(jī)與競品的2.0T相比，在參數(shù)上幾乎不占任何的優(yōu)勢，經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)之后，它的加速性能和漢蘭達(dá)的2.0T相比也確實(shí)存在一定的差距。但CX-8這臺2.5L發(fā)動機(jī)給我的流暢駕駛感是漢蘭達(dá)所給不了我的。整個加速的過程雖然沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)那般有激情，但取而代之的是一種行云流水的感覺，與那種推背感截然相反，這種緩慢而平順的提速，也給了駕駛舒適性一定的支持。

這款同樣來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速手自一體變速箱也絕對是CX-8的一大優(yōu)勢，為什么用優(yōu)勢這個詞呢?會不會顯得話說的太滿了，在你體驗(yàn)過之后，就不會這么認(rèn)為了。剛剛已經(jīng)說過了，CX-8所搭載的2.5L發(fā)動機(jī)整體動力響應(yīng)過程行云流水，那么這款6AT變速箱就是和發(fā)動機(jī)有著高度的一致。也許你會說，6速在現(xiàn)在是不是有些out了，畢竟這個時代已經(jīng)9速滿天了，甚至10速都有了，而CX-8一款全新的車居然還在用6速。但我想說的是，這款6速變速箱是我開過的最順的變速箱之一。不只是順，這款6AT變速箱還很聰明，它能夠很準(zhǔn)確的揣測出駕駛者的意圖，并且好像提前已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，這也使得換擋的速度被大幅縮減。

馬自達(dá)CX-8采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合形式，這在該級別的車型中屬于比較常見的了。CX-8的懸掛調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉來自路面的絕大部分顛簸，給車內(nèi)營造出很舒適和靜謐的駕乘環(huán)境。但與此同時，也正是由于CX-8的懸掛偏軟、偏舒適，所以在轉(zhuǎn)彎時，如果車速過快的情況下，車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但程度在可以接受的范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達(dá)CX-8采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力非常輕盈，雖然犧牲掉了一些路感，但更適合城市中駕駛了，也算是有得有失吧。

性能測試

2 靜態(tài)回顧：放大版的CX-5

3 乘坐空間：與漢蘭達(dá)棋逢對手

4 儲物空間：滿足你的需求

最終將漢蘭達(dá)后備廂的這些物件全部挪到了CX-8的后備廂中，完全沒有問題。

總結(jié)：產(chǎn)品力方面 與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng) 鹿死誰手 拭目以待

之前已經(jīng)說了，在這個細(xì)分市場里，漢蘭達(dá)絕對是標(biāo)桿，所以可以這么說，如果一款車與漢蘭達(dá)可以打個平手、旗鼓相當(dāng)?shù)脑?，那它一定不是個善茬兒，在我看來馬自達(dá)CX-8就是個例子。從產(chǎn)品力方面，它與漢蘭達(dá)基本上算是打了個平手，各有優(yōu)劣。車身尺寸方面，馬自達(dá)CX-8占有一定的優(yōu)勢，內(nèi)部乘坐空間也比漢蘭達(dá)略勝一籌。此外，馬自達(dá)CX-8的2.5L發(fā)動機(jī)，動力確實(shí)不如漢蘭達(dá)的2.0T，但創(chuàng)馳藍(lán)天的這套動力總成在駕駛質(zhì)感上不輸任何車。所以，如果一定要分出個勝負(fù)的話，還真的是有點(diǎn)為難了。不過，CX-8畢竟是個新來的，想要一下就撼動漢蘭達(dá)多年來所積攢下來的人氣也實(shí)屬不易，革命的路還很長，CX-8仍需努力。