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測(cè)評(píng)：雷克薩斯LC500怎么樣及雪鐵龍?zhí)煲菰趺礃?/h1>
2022-08-14 05:10:01 編輯：姚松德 來源：
導(dǎo)讀 今天我們要測(cè)試的是雷克薩斯LC 500h運(yùn)動(dòng)版，這個(gè)售價(jià)達(dá)到128.8萬的跑車，雖然它極具個(gè)性，但在路上的能見度真的是非常低，但在華麗的外表...

今天我們要測(cè)試的是雷克薩斯LC 500h運(yùn)動(dòng)版，這個(gè)售價(jià)達(dá)到128.8萬的跑車，雖然它極具個(gè)性，但在路上的能見度真的是非常低，但在華麗的外表下，他的性能表現(xiàn)又如何呢?搭載的3.5L+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)能有驚人的實(shí)力么?

2 性能測(cè)試

總結(jié)：總的來說測(cè)試的這輛雷克薩斯LC500h在舒適程度上絕對(duì)超乎你的想象，然而實(shí)力方面如果不去吹毛求疵，也是可以接受的，5秒多的能力也能滿足你的釋放腎上腺素的需求，但終究品牌以及價(jià)格等多方面因素影響，它的能見度還是太低了。

了解法系車的人可能都知道，法國(guó)車在底盤舒適性上的表現(xiàn)向來不錯(cuò)，把扭力梁調(diào)校發(fā)揮到了很高的水平，但其實(shí)懸架的形式僅僅是詮釋底盤性能最淺顯的部分，而在內(nèi)，雪鐵龍還有更多的秘密，這次，我們就來介紹下用在SUV 天逸上的那套PHC可調(diào)阻尼避震系統(tǒng)對(duì)于它舒適性和操控性的影響。

此前我們已經(jīng)針對(duì)SUV 天逸進(jìn)行過多次試駕和測(cè)試，詳情請(qǐng)點(diǎn)↑↑↑↑↑↑↑↑

在傳統(tǒng)的動(dòng)力組合方面，天逸搭載1.6T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的傳統(tǒng)搭配，動(dòng)力參數(shù)說不上強(qiáng)，但是動(dòng)力傳遞效率還不錯(cuò)，百公里加速成績(jī)相對(duì)出色。

其實(shí)PSA集團(tuán)的大量車型都有搭載使用液壓式避震器的可變阻尼懸架技術(shù)，讓它們的底盤在乘坐舒適性和操控性能方面一貫比較出色，而天逸則使用了最新的PHC漸進(jìn)式液壓墊減震器。這套系統(tǒng)還是基于用機(jī)械物理特性來改善舒適性和操控性，它相比于普通的避震器來說，多了一套液壓機(jī)構(gòu)，同時(shí)還擁有兩種工作模式，在輕微壓縮和反彈情況下，減震器(主阻尼器)和彈簧組合就可以控制垂直運(yùn)動(dòng)，無需液壓墊幫助。在此種情況下，漸近墊平滑運(yùn)動(dòng)，雪鐵龍宣稱可以制造Hydractive 3的“魔毯”特效。而在更嚴(yán)重的壓縮和反彈下，減震器的主阻尼和漸進(jìn)液壓墊與彈簧一起工作，而當(dāng)懸掛用盡行程的時(shí)候，減震器內(nèi)底部的彈簧則派上用場(chǎng)吸收能量，機(jī)械化抑制懸掛抖動(dòng)。而漸進(jìn)墊排出阻尼油的二次作用也會(huì)吸收能量，提供高于一般減震器的舒適性。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，對(duì)于這套避震系統(tǒng)的感觀也非常明顯，雖然它需要在感受到路況后才能進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能進(jìn)行魔術(shù)般的預(yù)判調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)的迅速程度、精準(zhǔn)程度都還算不錯(cuò)，面對(duì)極限操控和粗糙路況下展現(xiàn)出來的不同特性讓車輛在不同工況下都能有較好的舒適性和操控性的均衡，所以就實(shí)際體驗(yàn)來說，并不輸給任何更高級(jí)的主動(dòng)懸掛技術(shù)。

總結(jié)：

雪鐵龍SUV 天逸其實(shí)在各個(gè)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格很能吸引人、配置水平也不錯(cuò)，動(dòng)力的響應(yīng)不輸于任何對(duì)手，再加上這套神奇般的懸架系統(tǒng)，讓其在舒適性和操控性上也相當(dāng)出色，綜合來看，它的產(chǎn)品實(shí)力實(shí)屬不錯(cuò)。(網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨)

2 性能測(cè)試回顧

行駛中車輛時(shí)速達(dá)到65公里/小時(shí)左右便已早早升上6擋，這時(shí)想要超車的話，可以用力踩下剎車踏板，變速箱會(huì)降低擋位、提升轉(zhuǎn)速以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳爆發(fā);如果覺得通過全力踩下油門變速箱沒有將擋位降低到理想擋位，這時(shí)還可以通過換擋撥片來再次調(diào)整擋位。

動(dòng)力組合表現(xiàn)十分出色，無論是極限測(cè)試環(huán)境下還是日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)與配合非常好。駕駛模式選擇也都非常靈敏，共有4種模式，分為普通、沙地、雪地、涉水，每個(gè)功能都能在極限條件下提升車輛行駛安全與提升車輛脫困能力。

底盤組合的綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是極限繞樁測(cè)試中對(duì)車輛的支撐還是日常行駛時(shí)的表現(xiàn)。駕駛員不用與方向盤太較勁便能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的操作。繞樁測(cè)試中保持車輛時(shí)速60公里/小時(shí)，也不會(huì)展現(xiàn)出太狼狽的車身姿態(tài)。

車輛的方向感設(shè)計(jì)優(yōu)異，采用電動(dòng)助力，低速時(shí)車輛方向盤輕盈，方便駕駛員操作;隨著車速增加，方向盤力度也會(huì)變沉，同時(shí)也不乏路感的傳遞。行駛中，車輛的指向清晰，方向反饋精準(zhǔn)，能給予駕駛員舒適的回饋。

綜合素質(zhì)過硬，是體驗(yàn)者這幾天下來對(duì)東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸的一個(gè)總結(jié)，它不僅是外表動(dòng)人而且還多才多藝。而車輛駕駛中另一個(gè)關(guān)鍵要素便是燃油經(jīng)濟(jì)性，這輛車也給予了體驗(yàn)者一個(gè)很大的驚喜。

將車輛燃油補(bǔ)充至滿箱(方式為-加油第一次彈起后繼續(xù)通過手動(dòng)添加燃油至油箱口)隨后將車內(nèi)里程表清零。隨后進(jìn)入北京市道路行駛約100公里后再次將燃油補(bǔ)充至滿箱，隨后計(jì)算燃油消耗數(shù)字。


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