測評：東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菰趺礃蛹皩汄E730 1.5T+CVT

一款合資緊湊級SUV僅15.27萬元的入門門檻，對于現(xiàn)如今的國內(nèi)市場而言是很有誘惑力的。配備1.6T和1.8T發(fā)動機，全系售價區(qū)間僅為15.27-23.67萬元。不僅滿足對于動力有需求的人群，同時也能夠享受到近乎越級般的舒適感受，它就是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荨?/p>

至于東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸氖孢m性表現(xiàn)如何，此次官方特別邀請由清華大學(xué)汽車工程系的教授團隊，并在交通部公路交通試驗場進行測試。

一、NVH測試

測試方法，將丹麥BK2239聲吸計水平置于駕駛者耳邊，測試車輛在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，主駕駛座聽到的車內(nèi)噪音，分貝值越小越好。

其實光看這些分貝數(shù)值可能不會理解究竟是什么樣的表現(xiàn)，您可以通過這個表格來對比并且回憶一下在下列情景下的噪音感受。

而且相比于同級車型而言，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸谋憩F(xiàn)也確實已經(jīng)達到同級優(yōu)秀水平。能夠交上這么一份優(yōu)秀的成績單，據(jù)工程師介紹說，他們除了在發(fā)動機艙內(nèi)精心布置了大量的聲學(xué)材料外，同時還采用了雙層隔斷技術(shù)、前車窗采用超靜音前檔隔音膜已起到隔絕噪音的作用。在降噪方面，車門和玻璃上采用雙層密封技術(shù)、三次風(fēng)洞試驗控制整車風(fēng)噪水平。

配備的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎屬于一款靜音舒適型輪胎，在行駛中可以實現(xiàn)降低高頻噪音的效果。最后針對發(fā)動機也進行了噪音抑制，在怠速下的振動加速度不超過0.04m/s2，車身振動噪聲和發(fā)動機噪聲控制到位，發(fā)動機聲音清亮。

二、行駛舒適性

測試方法，將加速度傳感器安裝在座椅下的導(dǎo)軌上，測試駕駛員座位下地板振動。測試場景為搓板路以及比利時路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環(huán)境。選取人體最敏感的車內(nèi)垂向振動加速度，數(shù)值表示振動強度，數(shù)值越小減震效果越好。

對于東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸谋憩F(xiàn)并不擔(dān)心，PSA集團一直擁有優(yōu)秀的調(diào)校經(jīng)驗和賽級調(diào)校水準(zhǔn)。雖然，其采用前麥弗遜加后扭力梁的組合，但在高配車型上配備的“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”卻像變魔術(shù)一樣，化解掉路大部分顛簸感。將減振、吸能、控頻三位融于一體，讓車身振動頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍內(nèi)。

自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的關(guān)鍵在于減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩沖器，一端為拉伸液壓緩沖器，一端為壓縮液壓緩沖器。這就像是非牛頓液體定律，非牛頓液體與PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有異曲同工之妙，那就是遇到輕微顛簸、震動時，它能完全吸收，保證天逸車身的平穩(wěn)，讓車內(nèi)人員不會感受到晃動，但是遇到大顛簸時，它又能變得十分堅硬，起到支撐性，避免大顛簸下，天逸的懸掛于車身進行碰撞，傷到車身及車內(nèi)的乘員。

總結(jié)：其實這次場地體驗東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸暮芏虝?，只是在場地里針對底盤和懸掛著重體驗。法系車，或者說PSA集團下的車底盤表現(xiàn)一直都是最值得夸贊的。在保持優(yōu)秀調(diào)校經(jīng)驗的同時，再加上更優(yōu)秀的品控和更精致的裝配工藝，讓東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菀搏@得了優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

提到寶駿，好像自然而然的就會和銷量、神車等字眼聯(lián)系起來。的確，在MPV國內(nèi)銷量榜上，上汽通用五菱一直霸占著前三甲的位置，而寶駿730則始終在亞、季軍徘徊。在整個汽車市場大環(huán)境日益惡化的情況下，寶駿自然也明白逆水行舟、不進則退的道理，它需要不斷完善自己，所以才有了今天的寶駿730 CVT車型。

從車名上就不難看出，今天我們試駕的寶駿730和以往的不太一樣，它搭載了CVT變速箱?？赡苣銜f，此前的寶駿730不是也有自動車型嗎，搭載的是6速雙離合變速箱。但我想說的是，往往適合的，才是最好的。相比此前的DCT車型，CVT車型在售價和燃油經(jīng)濟性方面都存在一定的優(yōu)勢，而作為一款全系定價在10萬元以內(nèi)的車型，這些也許才是寶駿730自動擋車型真正所需要的。

寶駿730的CVT車型在3月1日正式上市銷售，目前在售的只有兩款配置，且均為七座版車型。低配的售價為8.88萬元，高配為9.98萬元，比DCT車型要便宜一些。

搭CVT變速箱 是我想要的感覺

寶駿730 CVT車型搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為111kW，峰值扭矩可以達到250Nm。從發(fā)動機的參數(shù)上看，CVT車型要比DCT和手動車型稍高一些，尤其是在峰值扭矩方面，CVT車型比后兩者高出了20Nm。此外，這臺1.5T發(fā)動機采用了霍尼韋爾全新一代的渦輪增壓器，除了扭矩的提升之外，在可靠性方面也進一步得到了保障。近些年，各品牌紛紛開始加大在MPV市場的投入，尤其是自主品牌，競爭最為激烈的就是10萬元左右MPV市場。與同級別主要競品相比，寶駿730在動力參數(shù)上基本處于一個中等的水平。

傳動系統(tǒng)是這次我們試駕的重點，也可以說是寶駿730 CVT車型與其它車型的最大區(qū)別。前面我們也說了，其實寶駿730早就有了自動擋車型，只不過搭載的傳動系統(tǒng)是一臺6速雙離合變速箱。俗話說，適合自己的才是最好的，雖然雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面有著一定的優(yōu)勢，但作為一款10萬元左右的MPV，我想燃油經(jīng)濟性才是關(guān)鍵所在。

寶駿730 CVT車型的油門調(diào)校是個要吐槽的點，為什么這么說，因為我個人認為它油門的調(diào)校方式和定位有些沖突了。首先這是一款主打家用的MPV車型，所以當(dāng)然是要以舒適性為己任了，然而油門的初段沒有任何的過度，上來就給了一劑猛料，輕點油門車就竄了出去，實在是影響了整個駕乘感受。當(dāng)然了，這有可能是因為新車的原因，我們也會在以后的評測中繼續(xù)關(guān)注的。當(dāng)油門進入到中段之后，似乎暴躁的性格放緩了下來。再來說說剎車，寶駿730的剎車還算是正常，初段就能感受到制動力，但不是很強，隨著剎車的由淺至深，制動力也隨之增加，可以說是稍微把油門丟掉的舒適分拉回來了一些。

這臺1.5T發(fā)動機的動力儲備還是相當(dāng)足的，我們整個試駕的過程中，車上基本都處于一個4至5人的情況，要知道在日常的大部分使用時間中，也就這樣了，雖然是七座車，但坐滿七人的情況真的少之又少。在這種“五口之家”的承載情況下，無論是在高速還是城市道路中，這臺1.5T發(fā)動機基本上都可以做到從容應(yīng)對，不會讓我在開車的過程中有什么對動力的擔(dān)憂。渦輪的起壓點相對而言還是比較早的，介入時沒有特別強烈的闖動，這絕對給整個駕乘感受加了分。但唯一美中不足的是，對車內(nèi)的發(fā)動機噪音控制還有待提高，尤其是在轉(zhuǎn)速相對較高的情況下，稍微有那么點吵鬧。

接下來有請我們今天的主角CVT變速箱，前面已經(jīng)不止一次的強調(diào)，對于寶駿730自動擋車型而言，最適合的就是CVT變速箱了。因為這是一臺MPV，而且是一臺10萬元左右的MPV，相信買這個車的人應(yīng)該不會靠它去實現(xiàn)自己的“賽車”夢，同時家里應(yīng)該也是沒有礦的普通人。所以這樣一來，CVT變速箱所帶來的燃油經(jīng)濟性收益就遠遠大約DCT變速箱換擋的風(fēng)馳電掣了吧。

閑話不多說，我們先來大概的了解一下這款CVT變速箱。這臺變速箱可以模擬出8個擋位，是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)的，并且由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國際大牌供應(yīng)商提供核心部件。要知道，CVT變速箱前進路上的最大絆腳石之一就是傳動效率，而寶駿730所搭載的這臺CVT變速箱，官方給出的傳動效率為88.6%，這已經(jīng)屬于一個很高的水平了，此外官方給出的綜合百公里油耗僅為8.0L。

在實際的駕駛體驗中，平順性自然是沒的說了，因為沒有齒輪的硬傳動，所以可以說平順性是CVT變速箱與生俱來的優(yōu)勢之一。那么傳動效率呢?在乘坐五人的情況下，這臺變速箱還是可以從容應(yīng)對的，但在面對一些陡坡時，會稍有力不從心。

寶駿730 CVT車型采用了前麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的組合，這在一臺10萬元左右的MPV車型上實屬罕見。整車懸掛的調(diào)校偏軟，可以明顯的感覺到懸掛的行程較長，在面對一些較為顛簸的路況時，可以很好的過濾掉路面的顛簸。但與此同時，也正是由于懸掛相對偏軟一些，再加上行程較長，所以在轉(zhuǎn)彎等情況時，車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但程度還是在可以接受的范圍之內(nèi)。新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比適中，左右各一圈半左右。轉(zhuǎn)向助力在MPV中屬于相對較輕盈的，即便是女性駕駛者應(yīng)該也可以從容應(yīng)對。

2 長得一模一樣

如果不看尾標(biāo)的話，你真的很難分辨出寶駿730的CVT車型，因為長得是一模一樣。既然長得都一樣，那么車身尺寸自然也就不會有什么變化了，4780mm的車長和2750mm的軸距在同級別的競品中還是很有競爭力的。

3 有那么點豪華MPV的感覺

你還別說，寶駿730的內(nèi)飾還真的是多少有那么點豪華MPV的感覺，木紋的飾板搭配簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，展現(xiàn)出來的效果至少是大于它的售價的。

4 改了座椅布局 更家用了

在空間方面，其實寶駿730 CVT車型是沒有什么變化的，因為車身尺寸和手動車型是一樣的。但變化還是有的，那就是座椅的布局形式，手動擋車型的座椅布局形式2+2+3，第二排兩個獨立座椅顯得很商務(wù)，但缺少實用性。寶駿730 CVT車型更改了座椅布局形式，改為了2+3+2，這樣一來更家用了。

總結(jié)：繼續(xù)走性價比路線

我想始終保持著MPV前三甲的銷量，一定是有原因的，寶駿730出色的性價比是其最核心的競爭力。這次的寶駿730 CVT車型可以說是補齊了自動擋車型的短板，從而進一步打入家用10萬元MPV的細分市場。一款車想要某一方面特別突出其實不是什么太難的事情，但要各方面都比較均衡，就沒那么容易了。在我看來，寶駿730就是一款各方面沒有明顯短板的車型，相信這也是其一直以來擁有高銷量的關(guān)鍵點之一。