將近一年來對順風(fēng)車安全性階段性整改方案

在順風(fēng)車下線325天之后，滴滴召開媒體吹風(fēng)會(huì)，公布了這將近一年來對順風(fēng)車安全性階段性整改方案。

拋開那些套話，滴滴這次公布的順風(fēng)車方案中，主要體現(xiàn)在這幾點(diǎn)改變上：

· 取消附近接單功能，司機(jī)只能在常用地點(diǎn)接單。

· 永久下線包括頭像性別等在內(nèi)的用戶隱私信息。

· 使用視頻等方式動(dòng)態(tài)采集驗(yàn)證司乘身份信息。

· 設(shè)立司乘雙向確認(rèn)機(jī)制防挑單。

· 推出女性安全助手功能。

可以看出，為了重新上線順風(fēng)車，滴滴還是花了一些心思重新完善這個(gè)產(chǎn)品的。但是，最受外界關(guān)心的上線日期，卻無具體時(shí)間表。換句話說，整個(gè)吹風(fēng)會(huì)的主旨是——“我們做了很多改進(jìn)工作了，但還不能上線。”

滴滴需要順風(fēng)車救場

一直以來，滴滴給順風(fēng)車打的都是公益和社交的口號，即便到這一次，滴滴的高層也堅(jiān)持說，滴滴做順風(fēng)車在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)以盈利為目的。但不能否認(rèn)，順風(fēng)車無限期下線使滴滴失去了一大收入來源。

去年順風(fēng)車下線的聲明里，滴滴曾提及了一組數(shù)據(jù)——順風(fēng)車在上線三年的時(shí)間里服務(wù)了十多億次出行——按10億次保守來算，其平均日訂單數(shù)也超過了90萬。

而來自極光大數(shù)據(jù)今年3月初公布的數(shù)據(jù)顯示，在順風(fēng)車下線后的2018年下半年，滴滴的日活(DAU)從8月份最高點(diǎn)的逾1600萬，降至12月底的1105萬。從下方DAU走勢圖，可以看到跌掉的500萬日活，有相當(dāng)大的一部分是順風(fēng)車下線所導(dǎo)致的。

另外，根據(jù)界面新聞此前的報(bào)道，滴滴順風(fēng)車的GMV在下線之前保持了每年50%的環(huán)比增長，并在2017年達(dá)到了接近200億元(人民幣，下同)。2017年滴滴順風(fēng)車的收入達(dá)到20億元，凈利潤接近9億元，而同年滴滴的整體凈利潤才10億元，剩下1億元的凈利潤幾乎都來自代駕(就算程維這次出來說代駕業(yè)務(wù)也是盈利的又如何)。

值得注意的是，滴滴曾經(jīng)給順風(fēng)車定下的GMV目標(biāo)是400億元，凈利潤20億元。在出租車業(yè)務(wù)維持免費(fèi)服務(wù)，快車業(yè)務(wù)陷入政策和補(bǔ)貼陷阱的情況下，順風(fēng)車一度是滴滴利潤的主要貢獻(xiàn)者。在實(shí)現(xiàn)盈利上，滴滴曾經(jīng)寄予了順風(fēng)車極大的厚望。

各種數(shù)據(jù)都說明了，無論滴滴在吹風(fēng)會(huì)上說得多么不情不愿，什么順風(fēng)車單量只占總單量的5%-10%，做順風(fēng)車是為了便民、為了乘客的出行安全等等等等，滴滴都是需要順風(fēng)車來支撐起DAU和收入各種數(shù)據(jù)的。

順風(fēng)車未上，輿論先行

表面上看，這場吹風(fēng)會(huì)是滴滴在順風(fēng)車問題上給公眾媒體階段性的交代，實(shí)質(zhì)上倒不如說是滴滴為了順風(fēng)車重新上線，提前在輿論層面進(jìn)行一系列鋪墊。就在前幾天，媒體也傳出滴滴尋求20億美元的融資的消息時(shí)，對應(yīng)估值是620億美元。

2019年，Uber的IPO文件顯示，其所持滴滴出行股權(quán)在2018年底時(shí)價(jià)值79.5億美元，間接顯示了滴滴出行估值降為516億美元，而2017年底該公司估值為560億美元。順風(fēng)車下線之后，據(jù)《華爾街日報(bào)》去年10月的報(bào)道，滴滴的估值卻只有大約在500億美元到520億美元之間。

而如今沒有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴，近期居然還以620億美金估值尋求新一輪融資。對比其他兩大已經(jīng)上市全球出行巨頭——Lyft和Uber的遭遇，我們可以推測目前這個(gè)資本市場情況并不是很樂觀。尤其是Uber，從上市前的1200億美元估值掉到現(xiàn)在的740億美元市值，主要是因?yàn)閁ber并沒有尋得真正可穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式。更何況Uber還是全球最大的網(wǎng)約車平臺。

今年4月在滴滴試運(yùn)營公眾交流平臺“有問必答”中，滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙透露，滴滴國內(nèi)收取的網(wǎng)約車平均抽成約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%，其中返給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)約占7%。但在除去司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)、經(jīng)營成本和支付手續(xù)費(fèi)等各種費(fèi)用后，平臺每單平均仍倒虧2%。

所以對于滴滴來說，如果不抓緊時(shí)間收復(fù)失地并且證明自己的盈利能力，很可能會(huì)跟Uber一樣估值持續(xù)下滑。

滴滴作為一家商業(yè)機(jī)構(gòu)，尤其是曾經(jīng)引入了多家明星投資機(jī)構(gòu)的獨(dú)角獸，在當(dāng)前市場下，通過順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線來尋求估值和業(yè)績，是再正常不過的。客觀上來講相對于滴滴目前的其他業(yè)務(wù)，順風(fēng)車的業(yè)務(wù)形態(tài)更貼近滴滴一直所講的共享經(jīng)濟(jì)概念。而且一旦上線，起碼可以在融資過程中給資方看，他手里還有一頭潛在的現(xiàn)金牛。

順風(fēng)車未上，滴滴先從輿論層面下手。去年順風(fēng)車發(fā)生惡性事件，甚至在那之前，輿論一直對滴滴的傲慢與沒有擔(dān)當(dāng)義憤填膺。最直接的體現(xiàn)就是事件發(fā)生后客服的不作為，與身為公司領(lǐng)導(dǎo)人的程柳二人的反應(yīng)遲鈍。

時(shí)隔一年，滴滴在回應(yīng)輿論方面長進(jìn)有多少呢?就拿此次在柳青回應(yīng)當(dāng)時(shí)高層為何沒有第一時(shí)間道歉這個(gè)問題的話術(shù)來說，可略見一斑。

柳青表示，當(dāng)時(shí)滴滴高層特別糾結(jié)，認(rèn)為沒有實(shí)際行動(dòng)、光用言語道歉會(huì)特別蒼白。“人命光道歉就可以嗎?”柳青如是說。

我們都知道“道歉有用的話還要干嘛”這句經(jīng)典臺詞，但是正常邏輯下說這句臺詞的應(yīng)該是事件的受害者才合理吧?正常人都知道犯了錯(cuò)應(yīng)該在第一時(shí)間道歉，承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，這是最基本的態(tài)度問題。作為一個(gè)承擔(dān)重要社會(huì)責(zé)任的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，程柳二人卻以抉擇艱難為由噤聲許久。

當(dāng)然，一家公司想要扭轉(zhuǎn)負(fù)面的公眾形象并不能一蹴而就。社長認(rèn)為，給滴滴一點(diǎn)時(shí)間吧，順風(fēng)車還是會(huì)上的，只是現(xiàn)在的他們需要借助一些正面輿論的東風(fēng)，從而獲得有司的許可。如無意外，近期表達(dá)“滴滴順風(fēng)車重新上線是眾望所歸”的文章會(huì)批量上線。

衷心希望滴滴順風(fēng)車重新上線后再無事故。