法拉利SF90 Stradale馬拉內羅的986bhp2.5秒混合動力車揭曉

這是新法拉利日的好日子。這是全新的法拉利SF90 Stradale - 馬拉內羅的新光環(huán)模型，在該品牌的Fiorano測試賽道上展示。這款極致超級跑車為法拉利帶來了豐富的第一，尤其是因為其最新的頂級車型配備了V8，而不是通常的V12。它也是插電式混合動力車，采用全輪驅動，引領新的底盤構造技術。

你說PHEV了嗎?給我性能規(guī)格!

我做到了。但它畢竟是法拉利。根據(jù)首席技術官Michael Leiters的說法，F(xiàn)8 Tributo的4.0升V8發(fā)動機已經完全重新設計。“我們必須超越有史以來最好的V8”，暗指法拉利V8成為年度國際發(fā)動機冠軍。在SF90中，它僅產生769bhp和590lb ft，轉速為8,000rpm。

最快的混合動力超級跑車

然后將其與7.9kWh電池和三個電動機配對 - 每個前輪一個，內燃機和變速箱之間一個。這意味著SF90僅靠電力就能行駛16英里。電動傳動系統(tǒng)產生217bhp。

那么，總共986bhp，那么。這意味著新的終極Fezzer可以在2.5秒內沖刺至62英里每小時，使其成為有史以來最快的法拉利生產，并且僅需6.7秒就可以達到124英里每小時。最高時速為211英里/小時。

根據(jù)Leiters的說法，底盤的“多材料方法”抵消了混合動力系統(tǒng)對汽車的負擔。這是一個空間框架 - 與法拉利一樣 - 但在其結構中使用鋁和碳纖維。新的八速雙離合器汽車也已開發(fā)出來。

電子扭矩矢量(在法拉利中稱為RAC-e)和電子側滑控制只是SF90中的一些操作輔助工具。線控制動技術也將物理制動器與電動機再生結合在一起。

它肯定是一個外觀

正如法拉利設計老板弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)在揭幕事件中所說的那樣。在我們看到金屬車之前，他勾勒出前部，后部和輪廓。SF90比LaFerrari長8毫米，更薄20毫米，高70毫米。

F8 Tributo的混合元素取代了488，也取代了J50 Roadster和SP38。在我們近距離探視之后，我們注意到 - 通過類似F40的板條后窗 - 發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)安裝得非常低。您還可以看到位于窗口側面的通風口下方的一些橙色電氣管道。

法拉利為擾流板推出了一款“關閉Gurney”翻蓋。它是一個分成兩半的懸掛翼，其中一個部分是固定的，另一個是可移動的?？梢苿硬考O計用于管理下壓力，其較高的位置產生較小的阻力，而較低的部分在高速轉彎時產生幾乎為鯨魚尾巴的空氣阻力。

告訴我有關內飾的信息......

即使已故的Sergio Marchionne仍然是首席執(zhí)行官，法拉利也知道其內部布局并不是因其易用性而聞名。Leiters也在汽車的揭幕活動中指出了自己;“我們知道有時很難駕駛我們的汽車。”通過SF90，該團隊認為他們已經使用全新的I(人機界面)破解了它。

全新的終極超級跑車引入了全新的方向盤和用戶界面。車輪上有觸摸板，Leiters指出“可以控制所有車輛功能的80%左右”。Manettino表盤(幸運的是)仍然是模擬的，但起動按鈕已被車輪中下部的另一個觸敏點取代。

法拉利的另一個首選是全數(shù)字儀表顯示器。它是一個16英寸的弧形屏幕，允許在中心有一個(公認的數(shù)字)轉速計，三個“翅膀”信息在它后面從一側到另一側滑動。如果您愿意，還有其他視圖選項，可以使用完整的地圖視圖，也可以使用精簡的，更加離散的視圖。HUD也是第一次包括在內。

有四種驅動模式實際上與Manettino表盤上的驅動模式分開，數(shù)字轉速計在它們之間切換。eDrive是不言而喻的，混合模式是默認設置 - 根據(jù)油門水平和速度在電動機和內燃機之間進行交換。性能模式始終保持內燃機開啟，電動馬達有助于動力流動，并且具有出色的資格模式，使電動機以最大的攻擊力工作，并優(yōu)先考慮電池充電的性能。Manettino表盤仍然通過車輪上的背光顏色進行濕，運動，比賽，CT關閉和ESC關閉，并且方向盤的頂部邊緣仍然有LED轉速顯示。