保時(shí)捷的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在118年前開發(fā) 不斷發(fā)展

用于公路車的全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)似乎是近幾十年出現(xiàn)的一種想法(奧迪的quattro系統(tǒng)已于20世紀(jì)80年代初推出)，但118年前，它已由費(fèi)迪南德保時(shí)捷發(fā)明。該系統(tǒng)用于Lohner-Porsche，這是一種在每個(gè)車輪后面都配有電動(dòng)馬達(dá)的賽車。

從那時(shí)起，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一次又一次地被重新審視，增強(qiáng)，并且30年來一直是各種保時(shí)捷車型的特色。它被稱為保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)(PTM)，最新一代系統(tǒng)用于911 Carrera 4,911 Targa 4和911 Turbo，Cayenne和Macan，以及大多數(shù)Panamera車型。

任何具有主動(dòng)PTM的保時(shí)捷的原則理念都是相同的：增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)，提高駕駛安全性，增加牽引力，以獲得更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。它主動(dòng)且非?？焖俚卦谇拜S和后軸之間分配驅(qū)動(dòng)扭矩。對駕駛狀態(tài)的永久監(jiān)控意味著可以主動(dòng)預(yù)設(shè)PTM以響應(yīng)不同的駕駛情況。例如，傳感器持續(xù)監(jiān)控所有四個(gè)車輪的速度，車輛的縱向和橫向加速度以及轉(zhuǎn)向角。

通過評估所有傳感器數(shù)據(jù)，可以盡可能快速有效地調(diào)整推進(jìn)力到前軸的分布。例如，如果后輪在加速時(shí)有旋轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)，則更多的推進(jìn)力向前傳遞。然而，在彎曲時(shí)，推進(jìn)力僅分配到前輪，使得前軸上的輪胎的側(cè)向支撐不會受到負(fù)面影響。PTM的優(yōu)勢在潮濕和多雪的條件下最為明顯。

PTM利用物理?xiàng)l件來實(shí)現(xiàn)駕駛動(dòng)態(tài)的最佳改進(jìn)。軸載荷根據(jù)行駛情況而變化。輪載荷的這種動(dòng)態(tài)變換允許輪胎在行程期間基于軸和位置傳遞不同程度的力。例如，當(dāng)在直線上坡行駛時(shí)，后輪將承受更重的負(fù)擔(dān)并且可以傳遞更大的力。在這種情況下，PTM減小傳遞到前軸的扭矩。

由于驅(qū)動(dòng)扭矩的縱向分布，車輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向特性也可以有針對性地操縱。過度轉(zhuǎn)向?yàn)槔焊鶕?jù)力的作用，輪胎只能傳遞一個(gè)特定的最大力，必須在縱向和橫向力之間分配。驅(qū)動(dòng)器加速越強(qiáng)并因此引入縱向力，從動(dòng)軸的輪胎可以建立的橫向支撐越少。

當(dāng)剩余的可傳遞橫向力的可能性耗盡時(shí)，輪胎滑動(dòng)(例如，當(dāng)彎曲時(shí))并且后輪驅(qū)動(dòng)車輛的后端向外推動(dòng)。如果此時(shí)AWD系統(tǒng)將更多的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到前軸，則后輪的縱向力減小，并且輪胎可以相應(yīng)地傳遞更大的橫向力。

PTM的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它可以與所有駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)一起高效工作，并且這些系統(tǒng)相互補(bǔ)充，有利于駕駛員。最重要的系統(tǒng)是保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)，它使用防滑調(diào)節(jié)和自動(dòng)制動(dòng)差速功能，更加個(gè)性化地控制所有車輪的動(dòng)力分配。

保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV Plus)也可與PTM控制系統(tǒng)直接通信，可根據(jù)型號和設(shè)備進(jìn)一步提高全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。PTV Plus基于可變扭矩分配，通過后輪上的單獨(dú)制動(dòng)干預(yù)，以及電子控制的后差速鎖，并改善轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向精度。

對于Cayenne和Macan，PTM已經(jīng)增強(qiáng)，包括額外的功能，保證SUV的廣泛越野性能。控制概念遵循一個(gè)明確的規(guī)則：如果路線困難，汽車必須保持容易駕駛。所有系統(tǒng)都經(jīng)過優(yōu)化，適合越野使用，旨在提高越野地形的牽引力。駕駛員只需按一下按鈕即可調(diào)出越野功能; 與Cayenne一起，甚至可以分階段完成。